Զվարճալի մարտահրավեր. Ռոք Բագորոշը վերցրեց KTM 200 և 690 Duke
(Iz Avto ամսագիր 03/2013):
ճակատագիր՝ Մաթևժ Գրիբար, մառախուղից վեր՝ Սաշա Կապետովիչ
ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ.
Ռոքը սկսեց կշռադատել նամակները մոտ կես դար առաջ: Մարզվեք սկուտերի վրա, սառույցի վրա, գոլֆի դաշտում (տեսանյութը կարող եք գտնել այստեղ), և արդյոք դրանցից որևէ մեկը կարող է ներկայացվել հանրությանը մեր լրատվամիջոցների միջոցով: Եվ մենք ուղարկեցինք: Եվ Մոուրան վազեց...
Այս տարվա հունվարին The Rock-ի ֆեյսբուքյան էջում նկատեցի, որ նա նշեց ափին մարզվելու մասին։ Եվ այս անգամ ես շրջեցի հեռախոսը. «Հեյ, Լյուբլյանայում և Գորենսկում ցուրտ է… Կտա՞ք ձեր երկու KTM-ները մեկ շրջանի համար»: Սլովենիայի ձյունով ծածկվելուց երկու օր առաջ ես ու Ռոքը հանդիպեցինք ժամադրության: Սաշան՝ տեսախցիկով, Ալեշը՝ տեսախցիկով, փոքրիկ Կոսմո Թինան՝ ձայնագրիչով (հոդվածը կկարդաք Cosmopolitan-ում կենսուրախ մոտոցիկլավարի աչքերով), իսկ ես՝ Goproyka-ով ու լրիվ մոտոցիկլետային տեխնիկայով։ Ափին ճշմարտությունը թաց ասֆալտն ու մառախուղն է։ «Շարժիչը ընկնելու ոչինչ չի ունենա, միայն նայեք ինքներդ ձեզ». - ասում է շիկահեր Պրեքմուրեկը՝ առավոտյան սպորտային կյանքին միանալու համար։
Դուք արդեն կարդացել եք 125cc Duke-ի թեստը Auto խանութում և www.moto-magazin.si կայքում, այսպես. 200cc տարբերակները Մի խոսքով, սա ներկայումս ամենանորաձև մոտոցիկլետն է իր դասի պարզեցված տարբերակով: Խելամիտ և առանց չափազանցության։ Ճանապարհային ռազմիկը նախագծելիս KTM-ը հավատարիմ մնաց իր «մրցելու պատրաստ» փիլիսոփայությանը, միևնույն ժամանակ ընկնելով դեռահասի (կամ նրանց ծնողների) գրպանը թանկարժեքով: Սա, իհարկե, մրցարշավային մեքենա չէ, բայց պետհամարանիշներով մեքենաների մեջ ամենասպորտայիններից է։ Բայց Ռոկովը չունի Duke ափսե՝ առանց լուսարձակման, ստանդարտ արտանետման համակարգ:
Սա մաքուր ցեղային կասկադյորական մեքենա է: Երբ անցած տարի թեստի ժամանակ գրեցինք. «Նույն հիմունքներով KTM-ն ավելի մեծ մոդելներ է պատրաստում՝ ներկայումս 200 խմ: Դա կարող է լինել շատ լավ մոտոցիկլետ: Հավանաբար այն կշարունակվի նաև հետևի անիվի վրա, ինչը հնարավոր չէ նման ամբողջովին օրիգինալ Duk 125-ով: Ինչպե՞ս է այս Բագորոսին հաջողվում դա անել:Մենք խփեցինք սև: Երկու հարյուր «խորանարդ մետր»՝ կրճատված փոխանցման հարաբերակցության հետ միասին, առանց որևէ խնդրի ցատկում է հետևի անիվ:
Կանգնած դիրքում և կախոցը «պոմպացնելու» և թափքի ճիշտ շարժման օգնությամբ «անիվը» կարելի է կատարել երկրորդ արագությամբ՝ առանց կալանք օգտագործելու։ Մենք զարմացած ենք, որ այն տեղադրված է մոտոցիկլետի վրա։ պահեստային առջևի արգելակ - որովհետև երբ դուք փորձեք «էլեկտրական մասերի» կատալոգի հանդերձանքը Duke 690-ի վրա, փոքր եղբոր արգելակները դժվար թե արժանի լինեն իրենց անվանը ...
Այսպիսով, եկեք անցնենք ավելի մեծ գազանին: Իմ գործընկեր Պիտերն արդեն գրել է այս մասին (կարդացեք թեստը այստեղ), և ես ինքս արցունք եմ թափել նախորդ սերունդների վրա հակիրճ կարծիքում: 2012 թվականի Դյուկն այլևս սուպերմոտո չէ, այն մերկ է, ինչը հաճախորդները սիրում են: Ես հավատարիմ եմ իմին, ինչը չի նշանակում, որ այս մեքենան թունավոր չէ: Կարո՞ղ եք պատկերացնել ավելի սառը «հեծանիվ», քան KTM-ի կողմից փոխարկված կասկադյորական «մեքենա»: Դժվար.
Սուր գծեր, շրջանակի վառ նարնջագույն գույն, կոպիտ գրաֆիկա... Այն, որ Ռոքը կարող է անել այն, ինչ նա լավագույնս գիտի, հնարք է, ուստի Ռոքի օգնությամբ նա հայտնվեց գործարանում: մշակված երկու ծնոտները բռնում են հետևի սկավառակը, որոնցից մեկն աշխատում է ղեկի ձախ կողմում: Կենսական կարևոր մասերը, հատկապես շարժիչը, պաշտպանված են առջևի անիվի առանցքի վրա գտնվող պողպատե խողովակներով (պաշտպանիչ վանդակ), իսկ ուղևորի ոտնակների փոխարեն մենք գտնում ենք հաստ խողովակներ՝ կոպիտ մակերեսով, որպեսզի հնարքներ կատարելիս ներբանն ավելի լավ կառչած լինի: ոտքի կանգնել և ետ գնալ:
Akrapovic արտանետումը (միևնույն է!) ավելի լավ ոլորող մոմենտ ստեղծելու և ավելի լավ «տեղակայման» համար, ինչպես նաև շարժիչի էլեկտրոնիկան հարմարեցված է 1989 թվականին ծնված սլովենացու ցանկություններին: Նստատեղն ավելի կոշտ է, ծածկված է ավելի դիմացկուն և քիչ սայթաքուն գործվածքով և նախատեսված է ապահովելու սնձանային բռնում նույնիսկ այն դիրքերում, որոնք ի սկզբանե նախատեսված չէին վարելու համար, իսկ փոփոխված վառելիքի բաքի վրա կա լրացուցիչ ածխածնային մանրաթելից նստատեղ: Հետևի նստատեղի հետևում, թևի փոխարեն, կա պողպատե ձող՝ հետևի անիվի վրա կանգնած հնարքներ կատարելու համար։ Ղեկը մի փոքր ավելի լայն է և բաց։ Առջևի և հետևի կախոցները վերցված են KTM մրցարշավային ցուցափեղկից: Կոնտակտային կողպեքի փոխարեն դասական միացման/անջատման անջատիչը թաքնված է պատյանի գլխի պլաստիկի մեջ: Հետևի պտուտակն ավելի մեծ է, և որոշ մանրամասներ կարելի է գտնել: Նրան հիանալի սազում էին մի քանի քերծվածքներ։
Առաջին մի քանի մետրում, երբ տաքացնում եմ մխոցը և դրա շուրջ եղած հեղուկը, ես անսովոր անակնկալ եմ ունենում. շարժիչը վատ է աշխատում! Բացատրության մեջ կգրեմ Բագորոշի բացատրությունը. «KTM-ի վրա շարժիչը սկզբում գործարկվեց, իսկ ղեկի վրա տեղադրվեց կարճ ճանապարհորդության սպորտային շնչափողի լծակ: Քիչ էր մնում սպանեի ինքս ինձ։ Այնուհետև Ավստրիայում մի ամբողջ օր փորձարկումից հետո մենք կարգավորեցինք շարժիչն այնպես, որ այն նրբորեն արձագանքի գազի ավելացմանը: Այժմ շատ ավելի հեշտ է կառավարել մոտոցիկլետի շարժումը հետևի անիվի վրա»։ Եվ իսկապես, հենց որ ես սեղմում եմ շնչափողը մինչև կանգառը, առջևի անիվը ցնցվում է օդում: Ահ, բավական ուժ։ Իրականում, մի քիչ շատ է թաց ափամերձ ասֆալտի համար:
Հետևի անիվի ձգումը նոր Sava ռադիալ անվադողերով (հասանելի է գարնանը) դեռ բավարար է, նույնիսկ անվադողի տաքանալուց հետո առաջին անիվը սահուն աշխատում է: Մի խոսքով, արգելակները հիանալի են, կախոցը նույնպես, որը նույնիսկ մի փոքր չի ճռռում այն բանից հետո, երբ հետևի անիվը ուժեղ դիպչում է գետնին «stoppy»-ից հետո։ Այնուամենայնիվ, ես դեռ հավատում եմ, որ SMC 690 սուպերմոտորը հեշտացնում և կառավարելի է դարձնում հետևի անիվի վրա վարելը, ուստի The Rock-ը պետք է փորձարկի այն որքան հնարավոր է շուտ: Միգուցե հիշողությունը խաբուսիկ է կամ մեղավոր այն բանի համար, որ նոր Դյուկը, որպես երկու KTM LC4-ների նախկին սեփականատեր, ինձ համար խորթ է: Միակ կարևոր մեկնաբանությունը, որ ես գտա ադրենալինի մի քանի ժամ տևողությամբ նստաշրջանից հետո, փոխանցման տուփը պարապ վիճակում գտնելու դժվարությունն էր: Ես կասեի, որ նա գիտի ծանր ժամերը։
Ի՞նչ եմ ես արել: Առանց թաց մակերևույթի վրա արդարացումների, ես ավարտեցի միայն դրանք, որոնք երկու Դուկոմներով էին։ հիմնական հնարքներհետևի անիվը նստած, կանգնած և մի ոտքով «բազրիքի վրա» նստած, հետևի անիվը վերև կանգնելով, նստատեղի վրա նստելու և ղեկն իջեցնելու փորձով (մեկ-երկու վայրկյան այն գնաց, ոչ ավելին), մի փոքր շեղվեց և մեկ կարնիոլի անվադողը ծխի վերածեց: Մնացածը թող անի ով գիտի։
Ես զգացի օրվա ամենակարևոր պահը, երբ Ռոքը բռնեց շնչափողը: Եկեք ընդունենք, որ մոտոցիկլետ (սա գագաթնակետն է), չնայած դժվարին դիրքում գտնվող երկու տղաների անգրագետ դիտողը կարող է ավելին կասկածել, քան պարզապես բարեկամությունը ... Ես նստեցի ղեկին և բռնեցի ղեկը մեջտեղում, և Ռոքը ոտք դրեց «ուղևորների ոտնակներին». «Նախ տվեք»: Եվ կայանելու փոխարեն ես տեսա մառախլապատ երկինք, որը սկսեց պտտվել մեր շուրջը չորս բարային սիմֆոնիայի ռիթմով։ Հեծանվորդի հանդեպ վստահությունը հաղթահարեց վախը, և կարճ ուղևորությունը, որն իր տեսակի մեջ առաջինն էր իմ մոտոցիկլետի կարիերայում, վերածվեց իսկական ադրենալինի խնջույքի:
Ժամկետները վկայում են, որ դա հնարավոր է։ Այո, այո, դժվար ժամանակներ վեր կամ վար: Այս երազանքները վավեր են և իրականանալի, բայց ոչ առանց ջանքերի և ձախողման: Հակառակ դեպքում նրա կարգախոսը շատ բան է խոսում. մեծ երազիր և երբեք մի հանձնվիր (երազեք և երբեք մի հանձնվեք): Kdo si upa?
