Ղեկավար մեխանիզմի տեսակները, դիզայնը և շահագործման սկզբունքը
Պարունակություն
Մեքենայի ուղղությունը փոխելը կատարվում է ղեկի անիվները պտտելու միջոցով: Այնուամենայնիվ, նրա և անիվների միջև կա մի սարք, որը փոխակերպում է վարորդի ձեռքերի ջանքերն ու ուղղությունը՝ ուղղակիորեն ուժ կիրառել ճոճվող թեւերի վրա։ Այն կոչվում է ղեկային մեխանիզմ:
Ինչի համար է ղեկային հանդերձանքը:
Ընդհանուր ղեկային սխեմայում մեխանիզմը կատարում է հետևյալ խնդիրները.
- փոխակերպում է մուտքային լիսեռի պտույտը, որին միացված է ղեկի սյունը, ղեկային տրապեզիումի ձողերի համար թարգմանական ռոտացիայի.
- կոորդինացնում է այն ուժը, որը վարորդը կարող է ստեղծել անհրաժեշտ ուժով ներքևի սայլի ղեկային հանգույցներին միացված լծակների վրա՝ օգտագործելով նախագծման մեջ առկա մեխանիկական փոխանցման տուփը որոշակի փոխանցման հարաբերակցությամբ.
- շատ դեպքերում ապահովում է համատեղ աշխատանք էլեկտրական ղեկի հետ.
- պաշտպանում է վարորդի ձեռքերը ճանապարհային բախումներից ատկատներից.
Որոշակի ճշգրտությամբ այս սարքը կարելի է համարել փոխանցումատուփ, ինչպես հաճախ կոչվում է:
Ղեկավարման մեխանիզմների տարատեսակներ
Գոյություն ունեն երեք ամենատարածված փոխանցման սխեմաներ.
- ճիճու-ակ;
- դարակ եւ քորոց;
- գնդիկավոր պտուտակային տեսակ:
Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու օգտագործման ոլորտները:
Որդան-գլանային մեխանիզմ
Այս տեսակը նախկինում լայնորեն օգտագործվում էր բոլոր մեքենաների վրա, սակայն այժմ այն ունի սահմանափակ օգտագործում՝ այլ սխեմաների համեմատ բազմաթիվ թերությունների պատճառով:
Որդանման հանդերձանքի աշխատանքի սկզբունքն է ղեկի սյունակի լիսեռի վրա պարուրաձև ճիճու անիվով սեկտորային ատամնավոր գլան գործարկելը: Կրճատողի մուտքային լիսեռը պատրաստված է որպես մեկ կտոր, փոփոխական շառավղով ճիճու պտույտով և հագեցած է սյունակի լիսեռի հետ միացման համար նախատեսված ճեղքավոր կամ սեպ միակցիչով: Գլանափաթեթի ատամնավոր հատվածը գտնվում է երկոտանի ելքային լիսեռի վրա, որի օգնությամբ փոխանցման տուփը միացված է ղեկային տրապեզոիդ ձողերին։
Ամբողջ կառույցը տեղադրված է կոշտ բնակարանում, որը կոչվում է նաև բեռնախցիկ՝ դրանում քսելու առկայության պատճառով: Սա սովորաբար փոխանցման տիպի հեղուկ յուղ է: Բեռնախցիկի լիսեռի ելքերը կնքված են խցուկներով: Բեռնախցիկը ամրացված է թափքի շրջանակին կամ շարժիչի միջնորմին:
Փոխանցման տուփի մեջ մուտքային լիսեռի պտույտը վերածվում է պտտվող-թարգմանական երկոտանի գնդակի ծայրի: Ձողերը ամրացվում են դրա վրա անիվների և լրացուցիչ տրապիզոիդ լծակների վրա:
Մեխանիզմը ունակ է զգալի ուժեր փոխանցել և բավականին կոմպակտ է փոխանցման մեծ գործակիցներով: Բայց միևնույն ժամանակ, դժվար է հսկողություն կազմակերպել՝ նվազագույն հակազդեցությամբ և դրա մեջ ցածր շփումով: Այստեղից էլ շրջանակը՝ բեռնատարներ և ամենագնացներ, հիմնականում պահպանողական դիզայնի:
Ղեկի դարակաշարեր
Ամենալայն կիրառվող մեխանիզմը մարդատար ավտոմեքենաների համար։ Դարակը և պինյոնը շատ ավելի ճշգրիտ է, լավ արձագանք է տալիս և լավ տեղավորվում մեքենայի մեջ:
Դարակի մեխանիզմը բաղկացած է.
- կորպուսներ մարմնի միջնորմով ամրացմամբ;
- ատամնավոր դարակ, որը ընկած է ամսագրի առանցքակալների վրա;
- մուտքային լիսեռին միացված շարժիչ հանդերձանք;
- մղման մեխանիզմ, որն ապահովում է նվազագույն հեռավորություն հանդերձանքի և դարակի միջև:
Դարակի ելքային մեխանիկական միակցիչները միացված են ղեկի ձողերի գնդիկավոր միացումներին, որոնք աշխատում են ծայրերի միջով անմիջապես ճոճվող թեւերով: Այս դիզայնը ավելի թեթև և կոմպակտ է, քան ճիճու փոխանցման ղեկային կապը: Այստեղից է գալիս կառավարման բարձր ճշգրտությունը: Բացի այդ, շարժիչ հանդերձանքի մաքրումը շատ ավելի ճշգրիտ և կայուն է, քան գլանափաթեթի և ճիճու բարդ ձևի: Իսկ ղեկին ավելացած վերադարձը փոխհատուցվում է ժամանակակից ուժեղացուցիչներով և կափույրներով:
Պտուտակ գնդիկավոր ընկույզով
Նման փոխանցումատուփը նման է ճիճու փոխանցման տուփին, բայց դրա մեջ կարևոր տարրեր են ներմուծվում դարակի մի հատվածի տեսքով, որի փոխանցման հատվածը շարժվում է մուտքային լիսեռի պտուտակի երկայնքով շրջանառվող մետաղական գնդիկների միջով: Դարակի հատվածը միացված է երկոտանի լիսեռի ատամներին:
Կարճ ռելսի օգտագործման շնորհիվ, որն իրականում թելի երկայնքով գնդերով ընկույզ է, շփումը զգալիորեն կրճատվում է բարձր բեռների դեպքում: Մասնավորապես, սա որոշիչ գործոն է եղել ծանր բեռնատարների և նմանատիպ այլ մեքենաների վրա մեխանիզմի կիրառման ժամանակ։ Միևնույն ժամանակ, նկատվում են ճշգրտություն և նվազագույն բացթողումներ, որոնց շնորհիվ այս նույն փոխանցումատուփերը կիրառել են մեծ պրեմիում կարգի մարդատար մեքենաներում:
Մաքրություններ և շփում ղեկային մեխանիզմներում
Բոլոր փոխանցման տուփերը տարբեր աստիճանների պարբերական ճշգրտումների կարիք ունեն: Մաշվածության պատճառով փոխանցումների միացումների բացերը փոխվում են, ղեկի մոտ հայտնվում է խաղ, որի ներսում մեքենան անկառավարելի է։
Որդանման փոխանցումները կառավարվում են՝ շարժման հատվածը մուտքային լիսեռին ուղղահայաց ուղղությամբ: Դժվար է ապահովել ղեկի բոլոր անկյուններում բացվածքը, քանի որ մաշվածությունը տեղի է ունենում տարբեր արագությամբ հաճախակի օգտագործվող ուղիղ ճանապարհով և ավելի հազվադեպ՝ տարբեր անկյուններում շրջադարձերով: Սա ընդհանուր խնդիր է բոլոր մեխանիզմներում, ռելսերը նույնպես անհավասար մաշվում են։ Ծանր մաշվածության դեպքում մասերը պետք է փոխարինվեն, հակառակ դեպքում, երբ ղեկը պտտվում է, բացը կվերածվի ուժեղացված շփման միջամտության, ինչը ոչ պակաս վտանգավոր է:
