Ջրածնի սորուն փոխադրիչ, մարտկոցով աշխատող կոնտեյներային նավ

Ջերմոցային գազերի և աղտոտող նյութերի արտանետումները նվազեցնելու ճնշումը տարածվել է ծովային արդյունաբերության վրա: Էլեկտրաէներգիայով, բնական գազով կամ ջրածնով աշխատող առաջին օբյեկտներն արդեն կառուցման փուլում են։

Ենթադրվում է, որ ծովային տրանսպորտը պատասխանատու է ջերմոցային գազերի արտանետումների 3,5-4%-ի, հիմնականում ածխաթթու գազի և նույնիսկ ավելի շատ աղտոտման համար։ Աղտոտիչների գլոբալ արտանետումների ֆոնին նավագնացությունը «արտադրում է» ազոտի օքսիդների 18-30%-ը և ծծմբի օքսիդների 9%-ը։

Օդում առաջանում է ծծումբ թթվային անձրեւորոնք ոչնչացնում են մշակաբույսերն ու շինությունները։ Ծծմբի ինհալացիա առաջացնում է շնչառական համակարգի հետ կապված խնդիրներև նույնիսկ ավելանում է սրտի կաթվածի ռիսկը. Ծովային վառելիքները սովորաբար հում նավթի ծանր ֆրակցիաներ են (1), ծծմբի բարձր պարունակությամբ։

ասում է Այրին Բլումինգը՝ Եվրոպական բնապահպանական կոալիցիայի «Ծովերը ռիսկի տակ» կազմակերպության խոսնակը:

կրկնում է Flexport առաքման տեխնոլոգիական ընկերության Ներիյուս Պոսկուսը:

1. Ավանդական ծանր վառելիքի ծովային շարժիչ

2016 թվականին ՄԱԿ-ը և Միջազգային ծովային կազմակերպությունը (IMO) որոշել են օրենսդրություն մտցնել ջերմոցային գազերի և աղտոտիչների թույլատրելի արտանետումները նվազեցնելու համար: 2020 թվականի հունվարից նավատերերի համար ուժի մեջ են մտնում ցամաքին մոտ գտնվող նավերից ծծմբով աղտոտվածության քանակի զգալի սահմանափակումներ սահմանող կանոնները։ IMO-ն նաև նշել է, որ մինչև 2050 թվականը ծովային տրանսպորտի արդյունաբերությունը պետք է կրճատի ջերմոցային գազերի տարեկան արտանետումները 50%-ով։

Անկախ արտանետումների նոր թիրախներից և կանոնակարգերից, ամբողջ աշխարհում ավելի ու ավելի շատ լուծումներ են արդեն մշակվում կամ առաջարկվում, որոնք կարող են արմատապես փոխել ծովային տրանսպորտի էկոլոգիան:

ջրածնային լաստանավ

Վառելիքի բջիջներ արտադրող Bloom Energy ընկերությունը աշխատում է Samsung Heavy Industries-ի հետ՝ ջրածնային էներգիայով աշխատող նավեր մշակելու համար, վերջերս հաղորդել է Bloomberg-ը:

Bloom Energy-ի ռազմավարական շուկայի զարգացման գծով փոխնախագահ Պրետի Պանդեն գործակալությանը տված հայտարարության մեջ ասել է.

Մինչ այժմ Bloom-ի արտադրանքն օգտագործվել է շենքերի և տվյալների կենտրոնների սնուցման համար: Բջիջները լցված էին հողով, սակայն այժմ դրանք կարող են հարմարեցվել ջրածնի պահպանման համար: Սովորական դիզելային վառելիքի համեմատ նրանք զգալիորեն ավելի քիչ ջերմոցային գազեր են արտադրում և չեն արտադրում մուր կամ մշուշ:

Նավատերերն իրենք են հայտարարում մաքուր շարժիչ տեխնոլոգիաներին անցնելու մասին։ Աշխարհի խոշորագույն կոնտեյներային բեռնափոխադրող ընկերությունը՝ Maersk-ը, 2018 թվականին հայտարարեց, որ նպատակ ունի ածխաթթուացնել իր գործունեությունը մինչև 2050 թվականը, թեև չի ասել, թե ինչպես է ցանկանում դա անել: Հասկանալի է, որ հաջողության համար կպահանջվեն նոր նավեր, նոր շարժիչներ և, առաջին հերթին, նոր վառելիք։

Նավագնացության համար ավելի մաքուր և կլիմայի համար բարենպաստ վառելիքի որոնումը ներկայումս պտտվում է երկու կենսունակ տարբերակների շուրջ՝ հեղուկացված բնական գազ և ջրածին: ԱՄՆ Էներգետիկայի նախարարության Sandia National Laboratories-ի կողմից 2014 թվականին կատարված ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ ջրածինը երկու տարբերակներից առավել խոստումնալից է:

Սանդիայի հետազոտող Լեոնարդ Կլեբանոֆն իր այն ժամանակվա գործընկեր Ջո Պրատի հետ սկսեց վերլուծել, թե արդյոք ժամանակակից նավերը կարող են սնուցվել ջրածնային վառելիքի բջիջներով՝ դրանք հանածո վառելիքի վրա օգտագործելու փոխարեն: Նրանց նախագիծը մեկնարկեց այն ժամանակ, երբ Սան Ֆրանցիսկոյի ծովածոցի լաստանավային օպերատորը հարցրեց էներգետիկայի նախարարությանը, թե արդյոք իր նավատորմը կարող է վերածվել ջրածնի: Թեև ջրածնի վառելիքի բջիջների տեխնոլոգիան գոյություն ունի տասնամյակներ շարունակ, այն ժամանակ ոչ ոք չէր մտածում այն ​​օգտագործել նավերում:

Երկու գիտնականներն էլ վստահ էին, որ բջիջների օգտագործումը հնարավոր է, չնայած, իհարկե, դրա համար տարբեր դժվարություններ պետք է հաղթահարվեին։ արտադրված էներգիայի մեկ միավորի համար մոտ չորս անգամ ավելի հեղուկ ջրածին, քան սովորական դիզելային վառելիքը: Շատ ինժեներներ վախենում են, որ կարող են բավարար վառելիք չունենալ իրենց նավերի համար: Նմանատիպ խնդիր կա ջրածնի այլընտրանքի՝ հեղուկ բնական գազի դեպքում, որն, ընդ որում, արտանետումների նման զրոյական մակարդակ չունի։

2. Առաջին ջրածնային լաստանավի կառուցում Օքլենդի նավաշինարանում։

Մյուս կողմից, ջրածնային վառելիքի արդյունավետությունը երկու անգամ գերազանցում է սովորական վառելիքին, ուստի իրականում պետք է կրկնակի ավելիոչ թե չորս. Բացի այդ, ջրածնային շարժիչ համակարգերը շատ ավելի քիչ ծավալուն են, քան սովորական ծովային շարժիչները: Այսպիսով, Կլեբանոֆը և Պրատը, ի վերջո, եկան այն եզրակացության, որ հնարավոր է գոյություն ունեցող նավերի մեծ մասը վերածել ջրածնի, և որ ավելի հեշտ կլինի կառուցել վառելիքի նոր նավ:

2018-ին Փրաթը թողեց Sandia Labs-ը և համահիմնեց Golden Gate Zero Emission Marine-ը, որը մշակեց ջրածնային լաստանավի մանրամասն պլաններ և համոզեց Կալիֆորնիա նահանգին 3 միլիոն դոլար նվիրաբերել փորձնական ծրագրի ֆինանսավորման համար: Կալիֆորնիայի Օքլենդի նավաշինարանում ներկայումս աշխատանքներ են տարվում այս տեսակի առաջին բլոկների կառուցման վրա (2) Ուղևորատար լաստանավը, որը նախատեսվում է ավարտել մինչև այս տարվա վերջ, կլինի ԱՄՆ-ի առաջին սնուցվող նավը: Այն կօգտագործվի Սան Ֆրանցիսկոյի ծովածոցի տարածքով ուղևորներ տեղափոխելու և տարածքը ուսումնասիրելու համար, իսկ Սանդիայի ազգային լաբորատորիայի թիմը կուսումնասիրի սարքն ամբողջ երկարությամբ:

Նորվեգական նորարարություն

Եվրոպայում Նորվեգիան հայտնի է այլընտրանքային շարժիչով օֆշորային օբյեկտների ոլորտում իր նորարարությամբ։

2016 թվականին The Fjords նավատերը գործարկեց պլանային հաղորդակցություն Նորվեգիայի Միջին Արևմուտքում գտնվող Flåm-ի և Gudvangen-ի միջև՝ օգտագործելով Brødrene Aa-ի կողմից պատրաստված ֆիորդների հիբրիդային շարժիչի Vision-ը: Brødrene Aa-ի ինժեներները, օգտագործելով ֆիորդների Vision-ի կառուցման փորձը, կառուցեցին Ֆյորդների ապագան առանց վնասակար արտանետումների: Գրեթե երկու մխոցանի այս շարժիչը համալրված էր երկու 585 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչներով։ ամեն. Ապակեպլաստե կատամարան կարող է միաժամանակ ընդունել մինչև 16 ուղևորի, իսկ արագությունը 20 հանգույց է: Հատկապես ուշագրավ է սարքը վարող մարտկոցների լիցքավորման ժամանակը, որը կազմում է ընդամենը XNUMX րոպե:

2020 թվականին նորվեգական ջրեր մտնի ինքնավար էլեկտրական կոնտեյներային նավ. Յարա Բիրքլենդ. Նավի մարտկոցները սնուցելու համար էլեկտրաէներգիան գրեթե ամբողջությամբ կտրամադրվի հիդրոէլեկտրակայաններից։ Անցյալ տարի AAB-ը հայտարարեց Նորվեգիայի հետազոտական ​​կենտրոնի հետ համագործակցելու պլանների մասին՝ տրանսպորտի և ուղևորների բաժիններում վանդակների օգտագործման վերաբերյալ:

Փորձագետներն ընդգծում են, որ ծովային արդյունաբերությունը այլընտրանքային և էկոլոգիապես մաքուր լուծումների անցնելու գործընթացը (3) կտևի երկար տարիներ։ Նավերի կյանքի ցիկլը երկար է, և արդյունաբերության իներցիան մնում է ոչ պակաս, քան մի քանի հարյուր հազար մետր բեռնված մինչև ծայրը։