Volkswagen Golf FL - փոփոխություններ մաշկի տակ

Volkswagen Golf-ը C սեգմենտի նախորդներից մեկն է: Այն ստեղծել է մեքենայի կերպար բոլորի համար և ցույց տվել, որ սովորական թվացող մեքենան կարող է շատ զվարճալի լինել քշելիս: Golf-ի յուրաքանչյուր սերունդ սահմանում է կոմպակտ մեքենաների ստանդարտներն ու ուղղությունը: Այդպե՞ս է այսօր։ Մենք այն փորձարկեցինք Մայորկայում, որտեղ փորձարկեցինք դրա թարմացված տարբերակը:

«Պատերազմը երբեք չի փոխվում» կարգախոս կա՝ «Պատերազմը երբեք չի փոխվում»: Պատերազմ, որը նշանակում է ռազմական գործողություններ՝ այո։ Այնուամենայնիվ, եթե գիտակցենք, որ ավտոարտադրողները նույնպես պատերազմի մեջ են, ապա կստացվի, որ այդ մրցակցությունը զարգանում է և բավականին արագ տեմպերով:

30 կամ 40 տարի առաջ, երբ Golf-ը գերիշխում էր փողոցներում, իսկ նրա մրցակիցները Renault 5-ն ու Peugeot 104-ն էին, կարևոր էր, թե որ արտադրողն է արտադրել լավագույն մեքենան՝ բոլոր առումներով: Մեքենան պետք էր լավ վարվել, հեշտությամբ արգելակել, կանխատեսելի վարքագիծ դրսևորել և ներսում հնարավորինս շատ տեղ տրամադրել: Այն ամենը, ինչ կարելի էր ինչ-որ կերպ չափել և համեմատել թվերը: Կարևոր էին նաև շարժիչները, որոնք ունեին ավելի լավ աշխատանքային կուլտուրա և ավելի բարձր արտադրողականություն:

Այսօր էլ նույնը կթվա, բայց Golf-ի դիմահարդարումը ցույց է տալիս, որ դա անհրաժեշտ չէ: Այսօր արտադրված գրեթե բոլոր մեքենաները 10-20 տարի առաջ շարժվում են այնպես, ինչպես սպորտայինները։ Նշանակում է «լավ»։ Սկսած շատ բարձր մակարդակից՝ արտադրողների համար դժվար է վերամշակման առումով ավելի մեծ որակական թռիչք կատարել։ Բեռնախցիկի ծավալը կամ ներքին տարածքը դեռևս կարևոր է, բայց շատ դեպքերում նույնը:

Պարզվում է, որ հաճախորդներին հետաքրքրում է ոչ միայն պրակտիկ չափումները, այլ նաև նավի վրա առկա տեխնոլոգիաները: Անվտանգության համակարգերից մինչև զուտ զվարճանքի համար նախատեսված համակարգեր: Այսպիսով, մեքենա ընտրելը սկսում է նմանվել սմարթֆոնի կամ պլանշետի ընտրությանը:

Արտաքին տեսքը խամրում է հետին պլան

Golf-ի դիմահարդարումն առանձնապես հեղափոխական չէ արտաքինի առումով: Սա զարմանալի չէ, քանի որ, օրինակ, վեցերորդ և յոթերորդ սերնդի ոճական փոփոխությունները բավականին փոքր էին։ Գոլֆը զարգանում և հասունանում է, այն մի քանի տարին մեկ նոր չի ծնվում, ինչպես, օրինակ, Renault Megane-ն է։

Մենք կտեսնենք նոր բամպերներ 2017-ի մոդելներում, LED ցերեկային լույսերը մի փոքր վերափոխվել են և հասանելի կլինեն որպես ստանդարտ, ինչպես նաև հետևի մասերը, որոնք այժմ ունեն հորիզոնական գծեր: Մարդիկ, ովքեր վերջերս են գնել Golf «յոթ»-ը, չեն զղջա, որ իրենց մեքենան այլեւս ժամանակակից տեսք չունի։

Ներսում էլ ավելի քիչ փոփոխություններ կան։ Volkswagen-ը այսպես արտահայտվեց. «Գոլֆի թարմացումը հատկապես բարելավվել է ներսից»: Մենք կստանանք նոր պաստառագործություն և դռների նոր զարդարանք, հերթափոխի կամ կենտրոնական վահանակի վրա:

Դա պայմանավորված է նրանով, որ ծրագրավորողներն այս անգամ ամենաշատ աշխատանքն են ունեցել: Հենց նրանք են թարմացրել նավի վրա տեղադրված մուլտիմեդիա համակարգերը։ Discover Pro էկրանը՝ ամենաբարձր տարբերակը, 9,2 դյույմ է և չունի կոճակներ կամ ֆիզիկական կոճակներ: Այսուհետ մենք ամեն ինչ կառավարում ենք հպման միջոցով, թեև օդորակման վահանակը դեռևս բաղկացած է ֆիզիկական բռնակներից, որոնք դեռ հիշում են Golf V-ը:

Այս համակարգի ամենադիտարժան առանձնահատկությունը ժեստերի կառավարումն է: Նույնքան տպավորիչ է DoorBird ինտերկոմ համակարգին միանալու հնարավորությունը, որը թույլ է տալիս հեռակա կարգով բացել դուռը հյուրերի համար: Տպավորիչ է, բայց ես կասկածում եմ, որ մենք պատրաստ ենք դրան: Պարտադիր չէ, որ Լեհաստանում:

Մինչդեռ համակարգերի անվանումները չեն փոխվել, փոխվել է այն, ինչ փոխվել է դրանց հետևում։ Այժմ, նույնիսկ սարքավորումների ամենափոքր տարբերակների դեպքում, մենք կստանանք առնվազն 6,5 դյույմանոց սենսորային էկրան։

Ուշադրություն է գրավում նաև Active Info Display համակարգը, այսինքն՝ 12,3 դյույմանոց էկրան, որը փոխարինում է ավանդական ժամացույցին։ Այս հատվածի առաջին մեքենան, որը նման որոշում կայացրեց, Audi A3-ն էր. Golf-ը միայն հետևում է օրինակին: Այնուամենայնիվ, անալոգային լուծումների կողմնակիցները գոհ կլինեն. AID-ն ընտրովի հասանելի է, ներառյալ Highline տարբերակը: Ինչպես անալոգային ժամացույցի դեպքում, այնպես էլ վիրտուալները ոճավորված են ըստ տարբերակի՝ GTI-ն, օրինակ, ավելի շատ կարմիր շեշտադրումներ ունի:

Գոյություն ունի նաև Lane Assist-ի նոր տարբերակը, որը ոչ միայն թույլ է տալիս երթևեկել երթևեկելի գոտուց ճանապարհից, այլև թույլ է տալիս որոշել, թե որտեղ պետք է մնա գոտին՝ մեջտեղում, ավելի մոտ ձախ կողմին, կամ գուցե ավելի մոտ՝ աջին: Lane Assist-ի կողքին է Emergency Assist-ը, որը վարորդի կողմից չափազանց երկար արձագանքի բացակայության դեպքում փորձում է արթնացնել նրան ձայնային ազդանշանով կամ կարճ ուժեղ արգելակմամբ, և եթե դա չաշխատի, դիմում է ահազանգին, սահուն կողային շարժումներ է անում, դանդաղ կանգնեցնում մեքենան և բացում դուռը. Այսպիսով, մարդը, ով մեքենա վարելիս սրտի կաթված է ստացել, շատ ավելի հավանական է, որ օգնություն ստանա և ողջ մնա։

Հետիոտները նույնպես կարող են իրենց ավելի ապահով զգալ։ Front Assist-ն այժմ ճանաչում է հետիոտներին, ովքեր փորձում են դուրս գալ փողոց: Եթե ​​մենք քաղաքում շարժվում ենք առավելագույն արագությամբ, ապա մեր Golf-ը կարող է ամբողջ ուժով դանդաղեցնել արտակարգ իրավիճակների արագությունը:

Աճ? Ճիշտ չափը?

Շարժիչի հզորությունը անընդհատ նվազեցնելու իմաստության մասին շատ է խոսվել: Որքան ցածր է հզորությունը, այնքան ցածր է վառելիքի սպառումը լաբորատոր պայմաններում, բայց իրական պայմաններում այն ​​կարող է փոքր-ինչ տարբերվել: Մենք բոլորս հիշում ենք առաջին BMW X3-ի նման մեքենաները, որոնք 3.0d շարժիչով կարող են սպառել նույն քանակությամբ վառելիք, եթե ոչ պակաս, քան 2.0d շարժիչը: Իհարկե, նորմալ ճանապարհային պայմաններում:

Այսպիսով, Volkswagen-ն այժմ գնում է շարժիչի հզորությունը մեծացնելու ճանապարհին, բայց ոչ ամբողջությամբ: Golf facelift-ի կապակցությամբ կայացել է նոր Volkswagen 1.5 TSI Evo շարժիչի պրեմիերան։ Դա հարթակ է, որը կմիավորի արտադրողի շարժիչների առաջարկը։ 1.4 TSI-ն աստիճանաբար կհեռացվի շահագործումից և վերջնականապես կփոխարինվի 1.5 TSI-ով: Վերջապես, առաջարկը ներառում է 1.0 TSI և 1.5 TSI շարժիչներ: 2.0 TSI և հայտնի դիզելներ։ Կասկածում եմ, որ VAG-ը նույնպես կհրաժարվի ավելի հզոր շարժիչների արտադրությունից, որոնք օգտագործում են, օրինակ, Audi-ն՝ V6 և V8։

1.5 TSI Evo-ն սկզբում հասանելի կլինի երկու տարբերակով՝ 150 ձիաուժ։ և BlueMotion-ը՝ 130 ձիաուժ հզորությամբ մասնիկների ֆիլտրով: Վերջին շարժիչի դեպքում օգտագործվել են բազմաթիվ հետաքրքիր լուծումներ՝ այրման ցիկլը բխում է Միլլերի ցիկլից։ Արդյունքում սեղմման հարաբերակցությունը բավականին բարձր է՝ 12:1: Մեխանիկական փոխանցման տուփով 1.5 TSI-ն բավարարվում է միջինը 5,1 լ/100 կմ, իսկ 7-աստիճան DSG-ով` 5,0 լ/100 կմ:

Անկեղծ ասած, դժվար է ասել, թե արդյոք տարբերություններ կան 1.4 և 1.5 TSI-ի միջև: Մենք անպայման հնարավորություն կունենանք կրկին փորձարկել այն. 1.4 TSI-ն անմիջապես չի հանվի առաջարկից, ուստի մենք կկարողանանք ուղղակիորեն համեմատել մեքենաները այս շարժիչների հետ:

Ինչ է: Volkswagen Golf GT այժմ կունենա 230 ձիաուժ բազային հզորություն, մինչդեռ Performance տարբերակը՝ 245 ձիաուժ։ Այնուամենայնիվ, այս ավելի թույլ տարբերակը մեզ շատ չի հետաքրքրի. Լեհաստանում վաճառվող գրեթե բոլոր Golf GTI-ները Performance են: Առաջարկում կմնա միայն այս մոդելը։ Եվ մինչ մենք խոսում ենք այս ավելի սպորտային տարբերակների մասին, Golf R-ը նույնպես կզգա հզորության բարձրացում՝ ճշգրիտ 10 ձիաուժ:

Փոքրիկ մեծ դիմահարդարում

Volkswagen Golf այն զարգանում է և էլ ավելի լավանում: Շատ մրցակիցներ ոճային առումով բավականին լրջորեն փոխվում են սերնդեսերունդ, և չնայած դա թարմություն է բերում, այն կարող է նաև անհանգստություն առաջացնել. եթե ամեն անգամ փոփոխությունները հեռու են գնում, կարող եք մոռանալ մանրամասների մասին: Թերևս յուրաքանչյուր տարրի վրա այս մանրակրկիտ աշխատանքը Golf-ի հաջողության գրավականն է, բայց դժվար է խոսել նրա ակնհայտ առավելությունների կամ առաջատարի կորստի մասին:

Դեյսլիֆթը փոքր էր թվում, բայց պարզվում է, որ նոր և թարմացված համակարգերի ցանկը և նոր շարժիչների ընտանիքի պրեմիերան բավականին շատ են մոդելը թարմացնելու համար: Բավական է այս ամենը կրկին հաշվի առնելու համար, երբ մենք փորձարկում ենք Golf-ը Կրակովում: