Volkswagen Golf GTD-ն ծիծաղող մարզիկ է

Առաջին Golf GTD-ն թողարկվել է լեգենդար GTI-ից անմիջապես հետո, բայց երբեք մեծ ճանաչում չի ստացել: Միգուցե վերջին տարբերակում տարբերվո՞ւմ է:

Մեզանից շատերը գիտեն գոլֆի պատմությունը: Առաջին սերունդը ամբողջ աշխարհին ցույց տվեց, թե ինչպիսին պետք է լինի մեքենան զանգվածների համար։ Այնուամենայնիվ, իրական հաջողությանը հասավ GTI-ի սպորտային տարբերակը, որն այն ժամանակ մի փոքր ավելի շատ հուզմունք էր առաջարկում: Ահա թե ինչպես է ստեղծվել ավտոմոբիլային պատմության մեջ առաջին տաք հեթչբեքը, կամ գոնե առաջինը, որը մեծ հաջողություն է գրանցել: Տուրբո դիզելային, բայց դեռ սպորտային GTD-ն եկավ GTI-ից հետո: Այն ժամանակ մեծ հաջողությունների չհասավ, բայց աշխարհը հավանաբար դեռ պատրաստ չէր դրան: Գազը էժան էր, և կարիք չկար խնայողություններ փնտրել այս ոլորտում. GTI-ն ավելի լավ էր հնչում և ավելի արագ էր, ուստի ընտրությունն ակնհայտ էր: Մռնչող դիզելային վառելիքը կարող է ավելորդ թվալ: Golf GTD-ն կյանքի է վերադարձել իր վեցերորդ սերնդում և շարունակում է պայքարել հաճախորդների ընդունման համար իր յոթերորդ սերնդում: Այս անգամ աշխարհը պատրաստ է դրան։

Սկսենք նրանից, ինչն ամենաշատն է աչքի ընկնում, այն է՝ շարժիչը։ Ավանդականները կարող են բողոքել, որ միակ պատշաճ սպորտային գոլֆը GTI-ն է, և նրանք, հավանաբար, իրավացի են, բայց եկեք նրան հնարավորություն տանք ապացուցելու իր ավելի թույլ եղբորը: GTD-ի հիմքում 2.0 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոցանի 184 TDI-CR շարժիչն է: 3500 rpm-ում: Բավականին ցածր է, բայց դա դեռ դիզելային է: Դիզելային շարժիչները սովորաբար պարծենում են մեծ ոլորող մոմենտով, և դա այդպես է այստեղ, քանի որ այս 380 Նմ բացահայտվում է 1750 պտույտ/րոպեում: Համեմատություններն անփոխարինելի են, ուստի ես անմիջապես կանդրադառնամ GTI-ի արդյունքներին: Առավելագույն հզորությունը 220 ձիաուժ է։ կամ 230 ձիաուժ, եթե ընտրենք այս տարբերակը: Առավելագույն հզորությունը հասնում է մի փոքր ուշ՝ 4500 պտ/րոպում, սակայն պտտող մոմենտը շատ ավելի ցածր չէ՝ 350 Նմ։ Բենզինային շարժիչի կարևոր առանձնահատկությունն այն է, որ առավելագույն ոլորող մոմենտը հայտնվում է արդեն 1500 rpm-ում և թուլանում է միայն 4500 rpm-ում; GTD-ն պտտվում է 3250 պտ/րոպում: Ցանկը լրացնելու համար GTI-ն ունի երկու անգամ ավելի մեծ ոլորող մոմենտների միջակայք: Այլևս չվախեցնելու համար. GTD-ն ավելի դանդաղ է, կետ:

Սա ամենևին չի նշանակում, որ այն անվճար է։ Այնուամենայնիվ, ես թերահավատորեն էի վերաբերում Golf GTD-ի աշխատանքին: Այս մոդելին նվիրված ամբողջ կայքը խոսում էր ներսում գտնվող օբյեկտները տեղաշարժից պաշտպանելու անհրաժեշտության մասին, որ արագացումը սեղմում է նստատեղին, և ես նայեցի տեխնիկական տվյալներին և տեսա 7,5 վայրկյանից մինչև «հարյուր»: Ենթադրվում է, որ այն արագ է, բայց ես պարզապես ավելի արագ մեքենաներ եմ վարել, և հավանաբար դա ինձ առանձնապես չի տպավորի: Եվ դեռ! Արագացումն իսկապես զգացվում է և մեծ հաճույք է պատճառում: Այսպես թե այնպես, մեր չափումների ժամանակ մենք նույնիսկ ստացել ենք 7,1 վայրկյանից մինչև «հարյուր»՝ անջատված քաշման կառավարման համակարգով: Մեզ հետ համեմատելու համար ուղու վրա շատ մեքենաներ չկան, ուստի վազանցը պարզապես ձևականություն է։ Առավելագույն արագությունը, որին մենք կարողանում ենք հասնել, ըստ կատալոգի 228 կմ/ժ է։ Մենք կարող ենք ընտրել մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփերի միջև՝ փորձնական մեքենան հագեցած էր DSG ավտոմատ փոխանցման տուփով: Բացի հարմարավետությունից, այն շատ հարմար է դիզելային տարբերակի համար։ Դա նույնպես չի փչացնում զվարճանքը, քանի որ մենք վարում ենք թիակներով, իսկ հաջորդական փոխանցումները շատ արագ են փոխվում, քանի որ վերևում և ներքևում գտնվող հանդերձանքը միշտ պատրաստ է գործողության: Եթե ​​կար մի բան, որին ես պետք է ուշադրություն դարձնեի, դա կլիներ իջեցնելը, երբ մենք արգելակում ենք շարժիչը թիակների փոխարկիչներով: Նույնիսկ 2,5-2 հազար հեղափոխությունից ցածր, տուփը սիրում է սրա մասին կծկվել, որի վրա մենք իշխանություն չունենք։ Անմիջապես կավելացնեմ, որ փոխանցումատուփը կարող է գործել ոչ թե երկու, այլ երեք ռեժիմով: Լռելյայն կլինի սովորական D-ը, սպորտային S-ը և, վերջապես, curiosity-ը` E, տնտեսական: Բոլոր խնայողությունները հիմնված են այն բանի վրա, որ այս ռեժիմում մենք միշտ վարում ենք հնարավոր ամենաբարձր հանդերձումով, իսկ գազը բաց թողնելուց հետո անցնում ենք առագաստանավային ռեժիմի, այսինքն. գլորվել հանգիստ.

Եկեք մի պահ վերադառնանք Golf GTD-ի սպորտային ներկայացմանը: Ամենից շատ մենք վայելում ենք սպորտային կախոցը, որը DCC տարբերակում կարող է փոխել իր բնութագրերը: Կան մի քանի կարգավորումներ՝ Normal, Comfort և Sport: Հարմարավետությունն ամենափափուկն է, բայց դա չի վատացնում մեքենան վարելիս: Մեր ճանապարհներին Նորմալն արդեն բավականին կոշտ է, և այդ առումով ավելի լավ է չասել, թե որքան դժվար է սպորտը: Ինչ-որ բան ինչ-որ բանի համար, քանի որ այս արտադրությունում մենք հերթով սահելու ենք շրջադարձերով, ինչպես ռելսերի վրա: Մենք գնում ենք ոլորուն հատվածներ, արագանում ենք և ոչինչ. Իհարկե, մենք ունենք առջևի շարժիչ և ոչ այնքան քիչ հզորություն. ամբողջ շնչափողը անկյունում պետք է հանգեցնի մի փոքր ցածր ղեկի: Բացի կախոցի բնութագրերից, մենք կարող ենք հարմարեցնել շարժիչի, ղեկի և փոխանցման տուփի աշխատանքը: Իհարկե, մենք դա կանենք «Անհատական» ռեժիմում, քանի որ կան չորս նախադրված կարգավորումներ՝ «Նորմալ», «Հարմարավետ», «Սպորտ» և «Էկո»: Տարբերությունները սովորաբար նկատվում են կախոցների կատարման մեջ, բայց ոչ միայն: Իհարկե, նկատի ունեմ Sport ռեժիմը, որն անճանաչելիորեն փոխում է շարժիչի ձայնը, եթե գնենք Sport & Sound փաթեթը։

Հնչյունների արհեստական ​​ստեղծումը վերջերս բուռն քննարկումների առարկա է դարձել՝ բարելավել այն, ինչը դեռ լավն է, թե՞ ոչ։ Իմ կարծիքով, դա կախված է նրանից, թե ինչ մեքենայի մասին է խոսքը։ Ձայնի բարձրացումը, ինչպես BMW M5-ում, թյուրիմացություն է, բայց Renault Clio RS-ում Nissan GT-R ձայնի ընտրությունը պետք է շատ զվարճալի լինի, և այս մեքենան հենց դրա մասին է: Golf GTE-ում, ինձ թվում է, լավ ճաշակի սահմանը նույնպես չի գերազանցվում, հատկապես, եթե շարժիչը պարապ վիճակում լսում ես: Այն դղրդում է մաքուր դիզելի պես, և անկախ նրանից, մենք սպորտային ռեժիմում ենք, թե ոչ, մենք դեռ պետք է վարժվենք նման ձայնին սպորտային մեքենայում: Այնուամենայնիվ, Volkswagen-ի ինժեներների հմայքը գործելու համար անհրաժեշտ է միայն գազի մի հպում, և մեր ականջին է հասնում մարզիկի ռասայական ձայնը: Խոսքը ոչ միայն բարձրախոսների ձայնը կառավարելու մասին է, այլ նաև արտաքինից ավելի բարձր և բասային է: Իհարկե, GTI-ն այստեղ էլ կհաղթի, բայց կարևոր է, որ այն լավը լինի, այն է՝ դիզելային:

Այժմ լավագույնը Golf GTD-ի մասին: Մի առանձնահատկություն, որը հարվածում է ինչպես GTI-ին, այնպես էլ Golf R-ին, վառելիքի սպառումն է: Հավանաբար, սա է պատճառը, որ դիզելային շարժիչով GTI-ի տեսլականը վերագործարկվել է արտադրության մեջ: Եվրոպայում բենզինի գները բարձրանում են, վարորդները չեն ցանկանում գերավճար վճարել և գնալով ավելի խնայող դիզելային շարժիչներ են ընտրում: Այնուամենայնիվ, չմոռանանք նրանց մասին, ովքեր սպորտային նրբություն ունեն՝ շատ արագ մեքենաների վարորդները պետք է բենզինի վրա մեծ գումար ծախսե՞ն։ Դուք միշտ չեք կարող տեսնել: Golf GTD-ն այրում է մինչև 4 լ/100 կմ արագություն 90 կմ/ժ արագությամբ: Ես սովորաբար ստուգում եմ իմ վառելիքի սպառումը ավելի պրակտիկ եղանակով. պարզապես վարում եմ երթուղին՝ առանց չափից շատ անհանգստանալու խնայողության մասին: Եղան կոշտ արագացումներ և դանդաղեցումներ, և այնուամենայնիվ ես ավարտեցի 180 կմ հատվածը 6.5 լ/100 կմ վառելիքի միջին ծախսով: Այս ճանապարհորդությունն ինձ արժեցավ 70 PLN-ից պակաս: Քաղաքն ավելի վատն է՝ 11-12 լ/100կմ՝ լուսացույցից մի փոքր ավելի արագ մեկնարկով։ Ավելի հանգիստ ձիավարելով՝ մենք, հավանաբար, իջնեինք ավելի ցածր, բայց ինձ համար բավական դժվար էր ինքս ինձ հաճույքից մի բաժին մերժելը։

Մենք լուսաբանել ենք «ում է պետք GTD, երբ կա GTI» բաժինը, ուստի եկեք ավելի մոտիկից նայենք, թե իրականում ինչ տեսք ունի Golf-ը: Պետք է խոստովանեմ, որ փորձնական պատճենն ինձ լիովին համոզեց։ Մետաղական մոխրագույն «Limestone»-ը հիանալի կերպով զուգորդվում էր 18 դյույմանոց Nogaro անիվների և կարմիր արգելակային տրամաչափերի հետ: Սովորական VII սերնդի Golf-ի և Golf GTD-ի և, իհարկե, GTI-ի հիմնական տարբերությունը աերո փաթեթն է՝ նոր բամպերներով և բռնկված շեմերով, որոնք տեսողականորեն իջեցնում են մեքենան: Գետնից մաքրությունը դեռևս 15 մմ-ով ցածր է ստանդարտ տարբերակից: Առջևի մասում մենք տեսնում ենք GTD խորհրդանիշը և քրոմապատ ժապավենը, այն, ինչ GTI-ն ունի կարմիր գույնով: Կողքին կրկին քրոմապատ զինանշան է, իսկ հետևի մասում՝ կրկնակի արտանետվող խողովակ, սփոյլեր և մուգ կարմիր LED լույսեր։ Թվում է, թե այն ունի այն ամենը, ինչ ունեն հին գոլֆի տղաները, բայց այստեղ այն ավելի էլեգանտ է թվում:

Ինտերիերը վերաբերում է առաջին գոլֆի պաստառագործությանը։ Դա «Clark» կոչվող գրիլ է, որի մասին կանայք կարող են բողոքել նույնիսկ նախքան ներսում նստելը, և մոդելի պատմության ցանկացած բացատրություն քիչ օգտակար է: Այս վանդակաճաղը իրականում ամենագեղեցիկը չէ, բայց այն ստեղծում է մի փոքր նոստալգիկ մթնոլորտ, որը մեզ ամեն օր հիշեցնում է այս մոդելի հարուստ ավանդույթները: Դույլային նստատեղերը իսկապես խորն են և ապահովում են լայն կողային հենարան, որն անհրաժեշտ է կասեցման նման հնարավորության համար: Ավելի երկար երթուղիներում մենք ժամանակ առ ժամանակ կցանկանանք հանգստանալ, քանի որ «սպորտային» նշանակում է «կոշտ», նաև նստատեղերի առումով։ Նստատեղը ձեռքով կարգավորելի է, ինչպես նաև բարձրությունը և ղեկից հեռավորությունը: Վահանակի գործնականությունը չի կարելի հերքել, քանի որ ամեն ինչ հենց այնտեղ է, որտեղ պետք է լինի, և միևնույն ժամանակ բավականին գեղեցիկ տեսք ունի: Այնուամենայնիվ, այն պատրաստված չէ չափազանց բարձրորակ նյութերից և, փաստորեն, մեքենայի ողջ տարածքում որոշ տեղերում հայտնաբերված է կոշտ պլաստիկ: Նրանք ինքնին չեն ճռռում, բայց եթե մենք ինքներս խաղանք նրանց հետ, անպայման կլսենք ինչ-որ տհաճ ձայներ։ Մուլտիմեդիա էկրանը մեծ է, սենսորային և, որ կարևոր է, ինտերֆեյսով, որը համապատասխանում է սրահի ընդհանուր դիզայնին: Մի քանի խոսք աուդիո հավաքածուի մասին՝ «Dynaudio Excite» 2 PLN-ով կատալոգում: Ես փորձում եմ խուսափել դրանից, բայց եթե ուզում եմ նշել այն տարրը, որն ինձ ամենաշատն է հիշեցնում Golf-ի կարծրատիպային դրայվերը, դա աուդիո համակարգն է: Հզոր 230 Վտ հզորությամբ և կարող է իսկապես լավ և մաքուր հնչել, այն մեքենայի լավագույն աուդիոհամակարգերից մեկն է, որը ես երբևէ լսել եմ և իմ հավաքածուի ամենաէժան փորձառություններից մեկը: Կա միայն մեկ «բայց». Բաս. Սաբվուֆերի լռելյայն կարգավորումով, այսինքն՝ 400-ի վրա դրված սլայդերի դեպքում, բասը չափազանց մաքուր էր ինձ համար, մինչդեռ այն պարամետրը, որն ինձ ավելի շատ դուր եկավ, նույն սանդղակով -0 էր: Սակայն աստիճանավորումը հասցվում է «2»-ի։ Պարզապես պատկերացրեք, թե որքան կարող է այս խողովակը ծեծել:

Ժամանակն է հաշվի առնել: Volkswagen Golf GTD-ն շատ բազմակողմանի, ճկուն և, առաջին հերթին, արագ մեքենա է: Իհարկե, ոչ այնքան արագ, որքան իր գազային երկվորյակ եղբայրը, բայց դրա կատարումը, զուգորդված սպորտային կասեցման հետ, ավելի քան բավարար է արահետներով, բարձր արագությամբ նավարկելու կամ նույնիսկ Race Days-ի, KJS-ի և նմանատիպ իրադարձությունների համար: Բայց ամենակարևորը, GTD-ն աներևակայելի տնտեսական է: Եթե ​​դուք մտածում էիք GTI գնելու մասին, ապա ձեզ դեռ կարող է հետաձգել դիզելային վառելիքը, բայց երբ խոսքը գնում է ծախսերի մասին, շատ ավելի շահավետ է օրական Golf GTD ունենալը:

Որո՞նք են գները սրահում։ Ամենաէժան 3-դռնանի տարբերակում Golf GTD-ն 6 PLN-ով ավելի թանկ է, քան GTI-ն, ուստի այն արժե 600 PLN: Ավելի կարճ տարբերակը շատ չի տարբերվում 114-դռնանի տարբերակից, և, իմ կարծիքով, վերջին տարբերակը ավելի լավ տեսք ունի, և պարզապես ավելի գործնական է և արժե ընդամենը 090 zł ավելի: DSG փոխանցման տուփով, Front Assist-ով, Discover Pro նավիգացիայով և Sport & Sound փաթեթով փորձնական պատճենն արժե 5 PLN-ից պակաս: Եվ այստեղ խնդիր է առաջանում, քանի որ այս գումարով մենք կարող ենք գնել Golf R, և դրա մեջ շատ ավելի շատ էմոցիաներ կլինեն։

Golf GTD-ն, անշուշտ, իմաստ ունի, եթե մենք ակնկալում ենք սպորտային, բայց նաև մարդասիրական վերաբերմունք մեր դրամապանակի նկատմամբ: Այնուամենայնիվ, եթե վարելու տնտեսությունը երկրորդական խնդիր է, և մենք ուզում ենք իսկական հեթչ, ապա GTI-ն լիովին համապատասխանում է այս դերին: Արդեն գրեթե 30 տարի է.