Volkswagen iQ Drive - ավելի հեշտ է վարել

Կանխատեսելի կրուիզ կոնտրոլը Volkswagen-ի նորույթներից է, բայց ոչ միակը։ Թարմացված Passat-ի կամ Touareg-ի վրա մենք կգտնենք օգնականների և օգնականների մի ամբողջ շարք: Տեսեք ինչ.

Ավտոմոբիլային աշխարհը վերջին տասնամյակների ընթացքում հետապնդել է տարբեր նպատակներ: Շեշտը դրվել է անվտանգության, համակարգչայինացման, այնուհետև վառելիքի նվազագույն սպառման վրա, և այժմ բոլոր նախագծային ուժերը կենտրոնացած են երկու ոլորտների վրա՝ էլեկտրական շարժիչներ և ինքնավար վարում: Այսօր մենք կկենտրոնանանք վերջին լուծման վրա: Դասական մեքենաների սիրահարի համար դա քիչ է նշանակում, բայց դա չի նշանակում, որ պլյուսներ չկան։ Լայն հանրության համար սա կարող է լինել լավագույն լուծումը: Շուկայում ավելի ու ավելի շատ համակարգեր են հայտնվում, որոնք ապագայում կդառնան տրանսպորտային միջոցների համակարգչային կառավարման բաղադրիչներ։ Բայց, ինչպես պարզվեց, դրանք դեռ զերծ չեն թերություններից, ինչը, իր հերթին, կարող է փոքր-ինչ հետաձգել այս ապագան։

Կերունեկ Տալլին

Volkswagenիր նոր համակարգերը ցուցադրելուց առաջ նա լրագրողների է հրավիրել Տալլինի տեխնոլոգիական համալսարանորտեղ է ստեղծվել (անկախ VW-ից) ինքնավար մեքենայի դիզայն. Իհարկե, սա աշխարհում առաջին և ոչ ամենաառաջադեմ ինքնավար մեքենան չէ, թեև ցույց է տալիս այս փոքր, բայց շատ ժամանակակից և համակարգչային երկրի ներուժը:

Տրանսպորտային միջոցը միկրոավտոբուս է, որը շարժվում է համալսարանի տարածքում: Այն կարող է և՛ երթևեկել տվյալ երթուղով, կանգառներում կանգառներում (ինչպես ավտոբուսը), և՛ նշանակել և ծածկել երթուղին դեպի տվյալ կետ (ինչպես տաքսին): Չկա ղեկ, հրամանատարական կենտրոն, և դա հիմնականում ցույց է տալիս, թե ինչպիսին են լինելու իրական քաղաքային ավտոբուսները ապագայում։ Այո, մեկ տասնյակ տարի հետո առանց վարորդի էլեկտրական մեքենաները ուղևորներ կփոխադրեն աշխարհի քաղաքներով, ես համոզված եմ դրանում։

Ինչ վերաբերում է մեքենաներին: -հարցնում ես։ Փորձագետները նույն պլաններն են գծում, ես շատ թերահավատորեն եմ վերաբերվում նման սեղմ ժամկետին։ Համալսարան կատարած այցը ցույց տվեց, թե ինչու այդքան էլ հեշտ չէ։ Նախ, Տալլինի ավտոբուսը շարժվում է սկանավորված միջավայրում և պահվում համակարգչի հիշողության մեջ: Բացի այդ, այն ունի մեքենա-մեքենա և մեքենա-միջավայր հաղորդակցության հնարավորություններ, ինչը հեշտացնում է քաղաքում տեղաշարժը: Առանց դրա, շտապ օգնության մեքենաների, որոշակի վտանգների կամ նույնիսկ կարմիր լույսերի ճանաչումը կարող է շատ դժվար լինել: Անշուշտ Tesla Advanced Autopilot ճանաչում է լույսի ազդանշանն ու գույնը, սակայն Եվրոպայում յուրաքանչյուր երկիր ունի իր երթևեկության կազմակերպման համակարգը, գումարած հատուկ լուծումներ, օրինակ՝ կանաչ սլաքների հայտնաբերում:

Հատկանշական է, որ մինչ Գերմանիայում որոշ մեքենաներ կարող են ճանաչել ճանապարհային նշանների բավականին մեծ հավաքածու, Լեհաստանում համակարգը սահմանափակում է իր հնարավորությունները երկու կամ երեք տեսակի: Եվ այնուամենայնիվ արդյունավետությունը պետք է լինի 100% ամեն դեպքում, եթե մեքենան իսկապես պետք է ինքնուրույն շարժվի։ Նաև, ինչպես Tesla-ն իր ավտոպիլոտով, փորձարկված ինքնակառավարվող մեքենաների մեծ մասը կարող է վարել մայրուղի, և նրանցից քչերը հավասարապես հարմարավետ կլինեն քաղաքային ջունգլիներում (ինքնակառավարվող մեքենաների տերմինը բացառապես համարժեք է): Հետևաբար, նախքան այս լուծումները զանգվածային արտադրության մեջ մտնելը, դրանք պետք է մշակվեն գլոբալ մասշտաբով, որպեսզի մեքենան օգտագործվի ոչ միայն արևմտյան աշխարհի ընտրված մի քանի մետրոպոլիայի տարածքներում:

VW iQ. այստեղ և հիմա

Ապագայի կանխատեսումը թող մնա փերիներին, իսկ ինքնավար մեքենաների խնդիրների լուծումը՝ ինժեներին։ Իրականն այնքան էլ ձանձրալի չէ։ Այստեղ և հիմա դուք կարող եք ունենալ գեղեցիկ վայրէջք մեքենա՝ քիչ ապագայով: Volkswagenմեր գլխին չանհանգստանալու համար մեքենա վարելու աջակցության համակարգերի ամբողջ համալիրը գցեց մեկ պայուսակի մեջ ու կանչեց. iQ սկավառակ. Մենք ստուգեցինք, թե ինչ է նշանակում այս կոնցեպտը նոր՝ դրանով հագեցած Passat և Touareg մեքենաների վրա:

Tesla-ի սիրահարները կարող են հանգիստ քնել. Որոշ ժամանակ ամերիկյան այս ընկերության մեքենաները կունենան ամենաառաջադեմ ավտոմատ վարման համակարգը (չշփոթել ինքնավարության հետ): Բայց Վոլֆսբուրգի հսկան տանձերին մոխրով չի ծածկում ու անընդհատ աշխատում է սեփական լուծումների վրա։ Վերջին համակարգերը, թեև ունեն հայտնի անուններ, սակայն ստացել են նոր հնարավորություններ։ Վարորդի համար, ով չի հետաքրքրվում մանրամասներով, գործնականում դա նշանակում է որոշակի պայմաններում ավտոմատ վարելու հնարավորություն:

Ճամփորդական օգնական

Ղեկի վրա գտնվող փոքրիկ կոճակը ակտիվացնում է կրուիզ-կոնտրոլը, որը պահպանում է սահմանված արագությունը, բայց կարող է նաև կարդալ ճանապարհային նշանները կամ ներբեռնել նավիգացիոն տվյալներ՝ արագության սահմանաչափին համապատասխանելու համար: Առջևի տրանսպորտային միջոցի հեռավորությունը մշտապես պահպանվում է, իսկ շրջանաձև երթևեկության դեպքում մեքենայի արագությունը չի գերազանցում 30 կմ/ժ-ը։ Բավական է ձեռքերը պահել ղեկի վրա, որը վերահսկվում է կոնդենսիվ սենսորների միջոցով։

Ինչպես այսպես կոչված Ճամփորդական օգնական դա գործնականում աշխատում է? Շատ լավ է մայրուղու վրա, բայց ոչ նոր volkswagen passatկամ Touareg նրանք դեռ չեն կարողանում ինքնուրույն գիծ փոխել՝ առաջ անցնելով ավելի դանդաղ մեքենաներից: Ծայրամասային երթևեկության մեջ դա նույնպես վատ չէ. խցաններին հարմարվելը օրինակելի է, բայց արագության սահմանաչափը «կռահելու» ճշգրտությունը դեռ շատ բան է թողնում: Համակարգը «30» տարածքում որոշեց, որ այն գտնվում է կառուցապատված տարածքից դուրս՝ անտեսանելի սահմանափակումներ տեսնելու համար: Քաղաքում այն ​​քիչ օգուտ ունի, քանի որ այն չի կարող ճանաչել լուսացույցները, ուստի պետք է անընդհատ վերահսկել վարելը և, անհրաժեշտության դեպքում, արգելակել ինքներդ: Սա, իհարկե, ապաակտիվացնում է համակարգը: Մենք կարող ենք մի պահ հեռացնել ձեռքերը, մեքենան կդիմանա նույնիսկ բավականին կտրուկ պտույտներին, բայց 15 վայրկյան հետո այն մեզ կհիշեցնի, իսկ եթե չլսենք, ի վերջո կկանգնեցնի մեքենան՝ հրաժարվելով շարունակել աշխատանքը։ Դե, դա դեռ կռուիզ կոնտրոլ է, չնայած շատ առաջադեմ, և, ինչպես գիտեք, քաղաքում չեն աշխատում։

Բարեբախտաբար, համակարգի համար «բարդ» պայմաններում կարող եք սահմանել մեխանիկական ռեժիմը և սահմանել այն արագությունը, որով պետք է շարժվի մեքենան։ Վերին սահմանը հասնում է 210 կմ/ժ-ի, ինչը կգնահատեն այն վարորդները, ովքեր հաճախ են երթեւեկում գերմանական երթուղիներով: Ձեռնարկի ռեժիմը մեծ պլյուս է, քանի որ, հավանաբար, Գերմանիայում նշանները գուշակելը բարձր մակարդակի վրա է, բայց, ինչպես ցույց տվեցին Էստոնիայի թեստ-դրայվները, դա չպետք է լինի այլ երկրներում:

Սա վերջը չէ։ Ընդհանուր առմամբ, տասնութ համակարգերի մեջ մենք կարող ենք գտնել առնվազն ևս երկու կարևոր խումբ. Առաջինը ներառում է բոլոր համակարգերը, որոնք թույլ են տալիս խուսափել բախումից և նվազագույնի հասցնել դրա հնարավոր հետևանքները։ Volkswagen-ը տեսնում է ամեն ինչ շուրջը, նայում է այլ տրանսպորտային միջոցների, հետիոտների, հեծանվորդների և խոշոր կենդանիների: Արտակարգ իրավիճակների դեպքում նա քայլեր է ձեռնարկում: Երկրորդ խումբը կայանման օգնականների ամբողջ մարտկոցն է։ Ով, չնայած 360 աստիճան տեսախցիկին և առջևի և հետևի սենսորներին, դեռևս չի զգում, որ ի վիճակի է ինքնուրույն վարել մեքենան նեղ տարածություններում, մեքենան կօգնի զուգահեռ, ուղղահայաց, առջևի և հետևի կայանման ժամանակ և նույնիսկ երբ անհաջող փորձերն ավարտվում են: կամ ճանապարհ ընկեք մեզ համար՝ հոգալով ներկերի ամբողջականության մասին:

iQ աշխարհ

Որպես այս հայեցակարգի մաս, Volkswagen-ի երկու մոդելներում էլ հասանելի են ավտոմատ կառավարվող LED մատրիցային լուսարձակներ: Նրանք կարող են անընդհատ միացված լինել: Մութն ընկնելուց հետո, 65 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում, երկար լուսացույցներն ավտոմատ կերպով միանում են, եթե այն չնկատի դիմացի այլ մեքենա: Քառասունչորս LED-ները լուսավորում են ճանապարհը՝ նվազագույն ուշացումով կտրելով առջևի տրանսպորտային միջոցները, լուսավորելով ճանապարհի մնացած հատվածը և երկու ուսերը երկար լույսի ճառագայթով: Սա շատ սահուն է աշխատում, թեև պիքսելային էֆեկտը LED լույսերը մի փոքր ցածր է քսենոնային շերտավարագույրներից:

Լավագույն անվտանգության լուծումը վերապահված է նոր Volkswagen touareg. Սա գիշերային տեսողության ջերմային տեսախցիկ է, որն աշխատում է գիշերը և հայտնաբերում է մարդկանց և կենդանիներին, որոնք մեր աչքերը կարող են չտեսնել: Այն գործում է 300 մետր հեռավորության վրա և միացված է պոտենցիալ վտանգի նախազգուշացման համակարգին։

iQ Drive - ամփոփում

Ինքնավար վարելու առումով դեռ երկար ճանապարհ կա անցնելու։ Բայց նույնիսկ իրենց սահմանափակումներով, Volkswagen-ի նոր համակարգերը մեր շուկայում ամենաառաջադեմներից են: Նրանք թույլ են տալիս ավելի քիչ կենտրոնանալ ճանապարհի վրա, բայց կառավարումը դեռ չեն տալիս համակարգչի ձեռքը: Վարորդը պետք է մշտապես զգոն լինի, երբ իր մեքենան ինքն է պահպանում թույլատրելի արագությունը, կարգավորում է երթուղին, հարմարվում է երթևեկությանը կամ ազատում է այն լուսացույցների անջատումից: Համակարգը դեռ կատարյալ չէ, բայց ես դեռ կցանկանայի այն ունենալ իմ մեքենայում: