Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - ժամացույցի նման

Volkswagen Passat-ի հաջորդ սերունդները երբեք չեն զարմացրել: Զտված մոդելը պարբերաբար դառնում է ավելի տեխնոլոգիապես առաջադեմ, բայց միևնույն ժամանակ մնում է ի սկզբանե զուսպ: Ոչ բոլորին է դուր գալիս, բայց հիմա ձայները տարբեր են թվում։ Ինչ է պատահել?

Պետք չէ ներկա գտնվել ֆորումներին՝ նկատելու որոշ վարորդների դժկամությունը՝ կապված Volkswagen-ի հետ: Հիմնականում ուշադրությունը կենտրոնանում է Passat-ի՝ որպես առաջատար մոդելի վրա: Որոշ ձայներ մեղադրում են նրանց շարժիչի խափանման համար, մյուսներն ունեն չեզոք, երբեմն կոչվում է ձանձրալի դիզայն: Նոր Passat-ի դեպքում, սակայն, կան կարծիքներ, մինչ այժմ համառ հակառակորդներ, ովքեր ասում են, որ կոնկրետ այս մոդելը պատրաստ կլինի գնել: Ի՞նչը կարող էր նման տպավորություն թողնել նրանց վրա։

Elegant դասականները

Նախ, նոր դիզայնը. Չնայած այն, ինչպես Volkswagen-ը, այնքան էլ չի տարբերվում իր նախորդից, այն շատ ավելի արդյունավետ է։ Լայն, հարթ գլխարկը տալիս է դինամիկ բնավորություն, մինչդեռ քրոմապատ առջևի գոգնոցն ավելի ազնիվ տեսք ունի մի փոքր չարաբաստիկ լուսարձակներով: Այնքան, որ այն դեռ համարվում է «ժողովրդի մեքենա», Volkswagen Passat- ը այժմ դարձել է մեքենա, որն ավելի թանկ է թվում, քան իրականում կա: Իհարկե, առավել հագեցած տարբերակները ամենատպավորիչն են, բայց բավական է գնել ավելի մեծ անիվներ բազային մոդելի համար, և այժմ մենք կարող ենք մեքենան վարել, որպեսզի բոլոր հարևանները տեսնեն մեզ։ 

Highline-ում մենք ստանում ենք 17 դյույմանոց լոնդոնյան անիվներ որպես ստանդարտ: Փորձնական մոդելի վրա տեղադրվել են ընտրովի 18 դյույմանոց Marseille անիվներ, սակայն կան ևս 7 մոդելներ, որոնց վերևում կա 19 դյույմանոց Verona: Այնուամենայնիվ, տպավորիչ տեսքի և գործնական օգտագործման միջև լավագույն ընտրությունը կլինի 18-ը:

Comfortline-ում և վերևում պատուհանների շուրջը հայտնվում են քրոմի շերտեր, մինչդեռ Highline-ը կարող է ճանաչվել քրոմի առկայությամբ, նույնիսկ ավելի մոտ շեմերին, դռան ներքևում: Passat-ին նայելով ոչ միայն առջևից, այլ նաև այլ տեսանկյուններից՝ նկատում ենք, որ այստեղ շատ ավելի քիչ բան է փոխվել։ Կողային գիծը հիշեցնում է B7 սերունդը, ինչպես և սեդանի հետևի մասը: 2.0 BiTDI տարբերակում հատկապես հետաքրքիր տեսք ունեն բամպերի մեջ տեղադրված երկու արտանետվող խողովակները՝ պարագծի շուրջ քրոմի ավելացմամբ։

Ամբողջ արագությամբ առաջ!

Խցիկի խցիկում նստելուց հետո ամենաակնառու հատկանիշը ղեկի հետևում գտնվող էկրանն է: Սա միայն համակարգչի էկրանը չէ, քանի որ Volkswagen-ը որոշել է տալ այդ ամենը: Այն փոխարինեց դասական անալոգային ժամացույցը մեկ լայն էկրանով: Այն չի կարող գրավել մաքրասերներին, բայց իրականում ընդլայնում է տարածքի ֆունկցիոնալությունը հենց վարորդի աչքի առաջ: Ես արդեն բացատրում եմ, թե ինչու: Ցուցիչները չպետք է շատ տեղ գրավեն: «OK» կոճակը պահելով՝ կարող եք դրանք մեծացնել կամ նվազեցնել՝ տեղ թողնելով այլ տեղեկությունների համար։ Մենք կարող ենք ցույց տալ դրանցից մի քանիսը: Այնուամենայնիվ, ամենատպավորիչն այն նավարկությունն է, որը ցուցադրվում է ձեր առջև՝ փորձելով նավարկել նոր քաղաքում, պետք չէ ձեր աչքերը կտրել ճանապարհից: Եվ մենք բոլորս գիտենք, թե ինչպես են վարում արտասահմանյան համարներով մեքենաները, երբ թվում է, թե դրանք կորած են։ Այս վայրում նավարկելու դեպքում այն ​​հաստատ ավելի ապահով կլինի: Այնուամենայնիվ, կան նաև թերություններ. Երբ արևը շողում է այս էկրանին, դրա ընթեռնելիությունը զգալիորեն նվազում է: Ինչ-որ հակառեֆլեկտիվ ծածկույթ կամ ավելի պայծառ հետևի լույս չի վնասի, ցանկալի է հարմարվողական լինել շրջապատող լույսի քանակին, ինչպես հեռախոսներում:

Կենտրոնական կոնսոլում տեղադրված մուլտիմեդիա կենտրոնը իր տեսակի մեջ ամենաթեժ համակարգերից մեկն է, որը ներկայումս տեղադրված է մեքենաներում: Այն լիովին շոշափելի է, բայց այն ավելի լայն տեսադաշտ ունի, երբ այն չի օգտագործվում: Հարևանության սենսորն ապահովում է, որ առկա ընտրանքները ցուցադրվեն միայն այն ժամանակ, երբ ձեռքը մոտեցնում եք էկրանին: Խելացի և գործնական։ Այս վայրում նավարկությունը կարող է ցուցադրվել նաև արբանյակային պատկերով, եթե մենք միացնենք համակարգը ինտերնետին, և որոշ շենքերի 3D տեսարանով: Այլ առանձնահատկությունները ներառում են աուդիո ամբողջ ներդիր՝ կարգավորումներով, մեքենայի տվյալների, մեքենայի կարգավորումներով, վարելու պրոֆիլի ընտրությամբ և հեռախոսի առանձնահատկություններով: 

Այնուամենայնիվ, չմոռանանք խցիկի հիմնական գործառույթի մասին՝ վարորդի եւ ուղեւորների հարմարավետության ապահովումը։ Նստատեղերը միանշանակ հարմարավետ են, իսկ վարորդի գլխաշորը կարելի է կարգավորել երկու հարթությունում։ Այս գլխաշորը շատ փափուկ է, ուստի ցանկանում եք գլուխը հենել դրա վրա: Նստատեղերը կարող են համալրվել ինչպես ջեռուցմամբ, այնպես էլ օդափոխությամբ, թեև վերջին տարբերակը ակտիվանում է՝ նախ սեղմելով համապատասխան ֆիզիկական կոճակը, այնուհետև էկրանին ընտրելով աշխատանքային ռեժիմը: Լավ տեսանելիությունը գրեթե բոլոր ուղղություններով նույնպես առավելություն է:

Հետևի մասում պետք է բավականաչափ տեղ լինի գրեթե յուրաքանչյուր ուղևորի համար: Ես նույնիսկ կհամարձակվեմ ասել, որ գնդակահարության մեր օլիմպիական չեմպիոն Տոմաշ Մաժևսկին այստեղ դժգոհելու ոչինչ չունի։ Իհարկե, հետևի նստատեղի հետևում կա բեռնախցիկ։ Մենք դրան կհասնենք էլեկտրականորեն բարձրացված լյուկով: Ուղեբեռի խցիկը իսկապես մեծ է, քանի որ այն կարող է տեղավորել մինչև 586 լիտր, բայց մուտքը, ցավոք, սահմանափակված է համեմատաբար նեղ բեռնման բացվածքով: 

Ուժ առանց զգացմունքների

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI նա կարող է արագ լինել: Մեր փորձարկումներում մինչև 100 կմ/ժ արագացումը նույնիսկ հասավ Subaru WRX STI-ի արդյունքի նույնական արդյունքի: Արտադրողն այս հարցում պնդում էր 6,1 վայրկյան, բայց թեստի ժամանակ հաջողվեց իջեցնել մինչև 5,5 վայրկյան:

Այս 2 լիտրանոց դիզելային շարժիչը երկու տուրբո լիցքավորիչների օգնությամբ արտադրում է 240 ձիաուժ հզորություն։ 4000 պտ/րոպում և մինչև 500 Նմ պտտող մոմենտ՝ 1750-2500 պտույտ/րոպե միջակայքում: Արժեքները ճիշտ են, բայց չեն խախտում մեքենայի ընդհանուր հայեցակարգը, որը դառնում է զուսպ։ Արագացնելիս տուրբինները հաճելիորեն սուլում են, թեև դա առանձնապես էմոցիաներ չի առաջացնում։ Փաստն այն է, որ վազանցն ամենափոքր խնդիր չէ, մենք կարող ենք շատ արագ «վերցնել» գրեթե ցանկացած թույլատրելի արագությունից, բայց, այնուամենայնիվ, առանձնահատուկ բան չենք զգում։ 

Volkswagen Passat-ի ամենահզոր տարբերակը համակցվել է 4MOTION լիաքարշակ համակարգի հետ, որն իրագործվում է հինգերորդ սերնդի Haldex կալանքով։ Նոր Haldex-ը իսկապես առաջադեմ դիզայն է, բայց այն դեռ միացված սկավառակ է: Սա զգացվում է նույնիսկ երկար անկյուններում, երբ գազի ոտնակը պահում ենք մեկ դիրքում, և ինչ-որ պահի մենք զգում ենք ավելի կայուն հետևի ծայր: Սպորտային ռեժիմում երբեմն տեղի է ունենում մի փոքր գերշահում, ինչը մեզ հստակ ասում է, որ հետևի առանցքի շարժիչն արդեն աշխատում է: Վարորդական պրոֆիլ ընտրելը կարող է լավ կարգավորել շարժիչի և կախոցի աշխատանքը: «Հարմարավետ» ռեժիմում դուք կարող եք մոռանալ փորվածքների մասին, քանի որ նույնիսկ մակերեսի ամենավատ վիճակ ունեցող վայրերում անհարթ մակերեսները դժվար թե նկատելի լինեն: Սպորտային ռեժիմն իր հերթին ավելի կոշտ է դարձնում կախոցը: Միգուցե ոչ կտրուկ, քանի որ այն դեռ բավական հարմար է, բայց մենք սկսում ենք ցատկել ճանապարհի փոսերին և բախվելուց հետո: 

Վարորդների աջակցության համակարգերը նույնպես առաջադեմ տեխնոլոգիա են, բայց մենք դրան սովոր ենք։ Սարքավորումների ցանկը կարող է ներառել ակտիվ նավարկության կոնտրոլ, վթարային արգելակում և Front Assist կամ Lane Assist հեռավորության կառավարման համակարգ՝ գոտին պահպանելու միջոցով: Այնուամենայնիվ, նոր գործառույթը Trailer Assist-ն է, որը հատկապես օգտակար է նավավարների և ճամբարականների համար, այսինքն՝ նրանց, ովքեր շատ են ճանապարհորդում հոլովակով: Ավելի ճիշտ, նրանք, ովքեր սկսում են ձիավարել նրա հետ: Ամեն դեպքում, այս համակարգի օգնությամբ մենք սահմանում ենք տրեյլերի պտտման անկյունը, իսկ էլեկտրոնիկան հոգ է տանում այս պարամետրի պահպանման մասին։ 

Volkswagen-ի շարժիչների առանձնահատկություններից մեկը վառելիքի ցածր սպառումն է, չնայած բարձր հզորությանը: Այստեղ ամեն ինչ այլ է, քանի որ 240 ձիաուժ դիզելային շարժիչ: չկառուցված տարածքներում 8,1 լ/100 կմ, իսկ քաղաքում՝ 11,2 լ/100 կմ: Ինչպես միշտ իմ թեստերում ես տալիս եմ վառելիքի իրական սպառում, որտեղ չափումների ժամանակ թվում էր, որ նա էլ ավելի արագ է վազանցում։ Ավելի ցածր արդյունքի հասնելը հեշտ կլինի, բայց դրա համար չէ, որ առաջարկից ընտրում ենք ամենահզոր բլոկը։ Տնտեսության համար տրամադրվում են ավելի թույլ ագրեգատներ, բայց հաճելի է իմանալ, որ 2.0 BiTDI-ում, նույնիսկ դինամիկ վարման դեպքում, վառելիքի միջին սպառումը մեզ չի փչացնի: 

ժամացույցի նման

Volkswagen Passat- ը Սա կոստյումի ժամացույցի ավտոմոբիլային անալոգն է: Հագուստի համար ժամացույց ընտրելու կանոնները հուշում են, որ այն, որը ցույց է տալիս մեր ֆինանսական հնարավորությունները, պետք է կրել ամեն օր, իսկ ավելի պաշտոնական առիթների համար ընտրել դասական կոստյում: Շատ առումներով այս տեսակի ժամացույցները նման են միմյանց. դրանք այնքան էլ մեծ չեն, որպեսզի հեշտությամբ տեղավորվեն վերնաշապիկի տակ, և հիմնականում ունեն սև կաշվե ժապավեն: Թեև մենք տեսել ենք հերոսին հիանալի Օմեգայով Ջեյմս Բոնդի մասին ֆիլմերում, և ճիշտ է, որ մեզ թույլատրված է ավելի թանկ ժամացույցներ կրել, որոշ միջավայրերում մենք դեռ կհամարվենք աննրբանկատ հիշողություն: 

Նմանապես, Passat-ը չպետք է փայլուն լինի: Նա զուսպ է, սառը, բայց միևնույն ժամանակ ամենևին էլ զուրկ էլեգանտությունից։ Դիզայնը ներառում է նաև նուրբ հավելումներ, որոնք ավելացնում են մի փոքր ավելի բնավորություն և տեսողական դինամիկա: Սա մեքենա է նրանց համար, ովքեր չեն ցանկանում աչքի ընկնել, բայց սիրում են ճաշակով։ Նոր Passat-ը չի փչացնի օպերայի տակ գտնվող ավտոկայանատեղը, բայց թույլ կտա դուրս գալ այնտեղից՝ առանց ավելորդ ուշադրություն գրավելու։ 2.0 BiTDI շարժիչով տարբերակում այն ​​նաև կօգնի ձեզ արագ տեղից տեղ հասնել, իսկ ներսում հարմարավետությունը կնվազեցնի հոգնածությունը երկար ճանապարհորդության ժամանակ:

Սակայն Passat-ի գները մի փոքր բարձրացել են։ Trendline սարքավորումների փաթեթով և 1.4 TSI շարժիչով ամենաէժան մոդելն արժե 91 PLN: Այդ պահից սկսած գները աստիճանաբար բարձրանում են, և դրանք ավարտվում են ապացուցված տարբերակով, որն արժե 790-ից պակաս՝ առանց հավելյալների։ զլոտի. Սա, իհարկե, նիշային սարքավորում է, քանի որ Volkswagen-ը դեռ մեքենա է ժողովրդի համար։ Մի փոքր ավելի լավ եկամուտ ունեցող մարդիկ, ովքեր ընտրում են բավականին անուղղակի առաջարկներ, այստեղ նրանք արժեն մոտ 170 zł:

Մրցակցությունը հիմնականում Ford Mondeo-ն է, Mazda 6-ը, Peugeot 508-ը, Toyota Avensis-ը, Opel Insignia-ն և, իհարկե, Skoda Superb-ը: Եկեք համեմատենք փորձարկվածի նման տարբերակները` բարձրակարգ դիզելային շարժիչով, գերադասելի է 4×4 շարժիչով և առավելագույն հնարավոր կոնֆիգուրացիայով: Լավագույն Mondeo-ն Vignale տարբերակն է, որտեղ 4×4 դիզելային շարժիչը արտադրում է 180 ձիաուժ։ Արժեքը 167 PLN։ Mazda 000 սեդանը չի կարող համալրվել լիաքարշակով, իսկ դրա ամենահագեցած 6 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային մոդելն արժե 175 PLN: Peugeot 154 GT-ն ունի նաև 900 ձիաուժ հզորություն: և արժե 508 PLN: Toyota Avensis 180 D-143D-ն արժե 900 PLN, բայց հասանելի է միայն 2.0 կմ: Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP-ը Executive փաթեթում կրկին արժե 900 PLN, բայց այստեղ նորից հայտնվում է 143×2.0 շարժիչը: Ցանկում վերջինը Skoda Superb-ն է, որն արժե 195 PLN 153 TDI և Laurin & Klement սարքավորումներով:

չնայած դրան Volkswagen Passat 2.0 BiTDI այն ամենաթանկն է տարածքում, բայց նաև ամենաարագը: Իհարկե, առաջարկը ներառում է նաև մրցակցին ավելի մոտ մոդել՝ 2.0 TDI 190 KM DSG փոխանցման տուփով և 145 590 PLN-ով Highline փաթեթ։ Շարժիչի թույլ տարբերակների դեպքում գները դառնում են ավելի մրցունակ, և ինձ թվում է, որ ամենասուր պայքարը լինելու է հատվածի ամենաաղմկոտ նորեկների՝ Ford Mondeo-ի և Skoda Superb-ի հետ: Սրանք տարբեր նմուշներ են, որտեղ Mondeo-ն առաջարկում է ավելի հետաքրքիր դիզայն, իսկ Skoda-ն պարծենում է հարուստ ինտերիերով՝ քիչ գումարով: