Volkswagen Polo - էվոլյուցիան ճիշտ ուղղությամբ

Volkswagen Polo-ն աճել է. Այն ավելի մեծ է, ավելի հարմարավետ և տեխնիկապես ավելի կատարյալ: Այն կարող է ունենալ նաև C-սեգմենտի սարքավորում, կվերցնի՞ իր հաճախորդներին: Մենք ստուգում ենք թեստում:

Volkswagen Polo-ն շուկայում է 1975 թվականից։ Գաղափար Volkswagen- ը դա պարզ էր՝ ստեղծել հնարավոր ամենամեծ և թեթև մեքենան: Նորմերը ենթադրում էին մոտ 3,5 մ երկարություն և ոչ ավելի, քան 700 կգ իր սեփական քաշը: Թեև գաղափարը երկար ժամանակ լքված էր, գոլֆի կրտսեր եղբայրը շարունակում է մեծ ժողովրդականություն վայելել:

Քաղաքային մեքենան ասոցացվում է փոքր մեքենայի հետ, որը նախատեսված է հիմնականում կարճ հեռավորությունների համար, մարդաշատ քաղաքներում, որտեղ արագաշարժ «երեխան» կարող է հեշտությամբ կայանել: Այդպես էր նախորդ Polo-ի դեպքում, բայց հիմա ամեն ինչ սկսում է փոխվել:

Այսօրվա չափանիշներով և մեքենաների անընդհատ աճող չափսերով Polo-ն դեռևս քաղաքային մեքենա է: Բայց արդյոք նրա ճակատագիրը մնում է տիպիկ «քաղաքային»: Ոչ անհրաժեշտ.

Եկեք փորձարկենք 115 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով Polo-ով:

Ավելին…

տեսքը նոր սերնդի Volkswagen Polo սա ցնցող չէ, թեև մեքենան, անկասկած, շատ դժվարություններ է ունեցել: Սա նաև նրանից է, որ նա նախկինում բավականին կարճ դիմակ ուներ, այն նեղ էր և բավականին բարձր։ Նոր սերնդի համամասնությունները ավելի մոտ են կոմպակտներին:

Սա արտացոլվում է նաև չափսերում։ Պոլոն աճել է գրեթե 7 սմ լայնությամբ։ Այն նույնպես երկարացել է 8 սմ-ով, իսկ անիվային բազան կրկին 9 սմ-ով երկարացել է։

Polo VI սերնդի համեմատությունը ավագ եղբոր՝ Golf IV-ի հետ թույլ է տալիս մեզ բավականին հետաքրքիր եզրակացություններ անել: Մինչ նոր Polo-ն Golf-ից 10 սմ-ով կարճ է, 2560 մմ անիվային բազան արդեն 5 սմ-ով ավելի է: Մեքենան նույնպես 1,5 սմ-ով ավելի լայն է, ուստի առջևի հետքը 3 սմ-ով ավելի լայն է: Պլյուս կամ մինուս բարձրությունը նույնն է: Այսպիսով, 12 տարի առաջ նոր Polo-ն կհամարվեր կոմպակտ մեքենա, ի վերջո, չափերը շատ նման են:

Polo-ն նույնպես շատ ժամանակակից տեսք ունի. այն ունի լուսադիոդային լուսարձակներ, մեծ քանակությամբ ներկեր, R-line փաթեթ, պանորամային ապակյա տանիք և մնացած ամեն ինչ, ինչը դարձնում է այս մեքենան:

… Եվ ավելի հարմար

Այս մոդելի մեծ չափերը մեծացրել են ճանապարհորդների հարմարավետությունը։ Համեմատելով այն չորրորդ սերնդի Golf-ի հետ՝ կարող եք մտածել, որ սա իրականում կոմպակտ է: Առջևի նստատեղերի ուղևորների գլխի տարածքը 4 սմ-ով ավելի է, իսկ հետևի նստատեղերը՝ 1 սմ-ով: Ավելի լայն թափքը և երկար անիվային բազան ապահովում են ավելի հարմարավետ և ընդարձակ ինտերիեր:

Նույնիսկ բեռնախցիկը ավելի մեծ է, քան չորրորդ գոլֆը: Golf-ն ուներ 330 լիտր տարողություն, մինչդեռ նոր Polo-ն ինքնաթիռում 21 լիտրով ավելի կզբաղեցնի՝ բեռնախցիկի ծավալը 351 լիտր է: Դա այնքան էլ փոքր մեքենա չէ, որքան կարող է թվալ:

Այնուամենայնիվ, այն, ինչ ուշադրություն է հրավիրում նոր Polo-ի վրա, շքեղ կահավորված ինտերիերն է: Ամենամեծ փոփոխությունը ակտիվ տեղեկատվական էկրանի ներդրումն է, որը մենք կարող ենք գնել 1600 PLN-ով: Վահանակի կենտրոնում մենք տեսնում ենք Discover Media համակարգի էկրանը. Highline տարբերակի դեպքում մենք այն կգնենք 2600 PLN-ով: Սա վերջին սերունդն է, որն աջակցում է սմարթֆոնների միացմանը Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի միջոցով, ինչպես նաև Car-Net ծառայությունների միջոցով: Վահանակի ներքևի մասում կարող է լինել նաև անլար հեռախոսի լիցքավորման դարակ՝ 480 PLN հավելավճարով:

Անվտանգության համակարգերը, որոնք հիմնականում համապատասխանում են այսօրվա փոքր մեքենաներին, նույնպես լավ զարգացած են: Որպես ստանդարտ մենք ունենք բլրի մեկնարկի օգնական, վարորդի հոգնածության մոնիտոր (սկսած Comfortline-ից) և առջևի աջակցում՝ հետիոտների հայտնաբերմամբ և ինքնավար արգելակմամբ: Բացի այդ, մենք կարող ենք գնել մինչև 210 կմ/ժ արագությամբ գործող կրուիզ-կոնտրոլ, կույր կետի համակարգ և փոփոխական բնութագրերով կախոց: Այնուամենայնիվ, ես ընտրանքների ցանկում չգտա մեկ գծի մոնիտոր՝ ոչ պասիվ, ոչ ակտիվ: Այնուամենայնիվ, պետք է լինեն տարբերություններ:

Այնուամենայնիվ, նկատի ունեցեք, որ չնայած Polo-ն և T-Roc-ը տեսականորեն եղբայրներ են, Polo-ում մենք չենք կարող ընտրել պլաստիկ զարդարված վահանակի այնքան գույներ. դրանք մի փոքր տարբերվում են՝ կախված սարքավորումների տարբերակից: Լռելյայն, դրանք մոխրագույն են, բայց GTI-ում մենք արդեն կարող ենք ընտրել կարմիրը, դրանով իսկ աշխուժացնելով ինտերիերը:

Քաղաք, թե երթուղի.

Volkswagen Polo-ն առաջարկում է հինգ բենզինային շարժիչ և երկու դիզել: 1.6 TDI դիզելային շարժիչը հասանելի է 80 կամ 95 ձիաուժ հզորությամբ։ Գնացուցակը բացվում է 1.0 ձիաուժ հզորությամբ 65 բենզինով։ Մենք կարող ենք ձեռք բերել նույն շարժիչը նաև 75 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակով, սակայն 1.0 կամ 95 ձիաուժ հզորությամբ 115 TSI շարժիչները, հավանաբար, ավելի հետաքրքիր կլինեն: Կա, իհարկե, GTI 2 լիտրանոց TSI 200 ձիաուժ հզորությամբ:

Մենք փորձարկեցինք 1.0 TSI-ն 115 PS տարբերակում: Առավելագույն ոլորող մոմենտ 200 Նմ 2000-3500 պտ/րոպ. թույլ է տալիս 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 9,3 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը 196 կմ/ժ է:

Տուրբո լիցքավորիչի օգտագործման շնորհիվ մենք չենք զգում, որ շարժիչը փոքր է։ Չկա նաեւ ուժի պակաս։ Polo-ն կարող է շարժվել շատ արագաշարժ, հատկապես քաղաքի արագությամբ: Մայրուղու արագության դեպքում դա ավելի վատ չէ, բայց շարժիչն արդեն պետք է աշխատի բարձր պտույտներով, որպեսզի արդյունավետորեն արագացնի 100 կմ/ժ-ից բարձր:

Ինչպես միշտ, DSG փոխանցման տուփը շատ արագ է, բացառությամբ այն, որ շարժիչը միացնում է այն, երբ մենք ուզում ենք շարժվել: Այն նաև սիրում է շատ արագ ընտրել ավելի բարձր փոխանցումներ, ուստի մենք հայտնվում ենք մի շարքում, որտեղ տուրբոն դեռ չի աշխատում, և արագացումը մի փոքր հետաձգվում է: Բայց S ռեժիմում այն ​​աշխատում է անթերի և չի քաշում փոխանցումների յուրաքանչյուր փոփոխություն: Մի պահ բավական է հասկանալու համար, որ թեև սպորտային ռեժիմով ենք վարում, բայց հանգիստ վարում ենք։

Կախոցը կարող է փոխանցել ավելի շատ ոլորանների արագություն, սակայն Polo-ն միշտ չեզոք է և վստահ: Նույնիսկ ավելի բարձր արագության դեպքում քաղաքային VW-ն հակված է հակառակ քամու:

DSG-ն փորձարկված շարժիչի հետ համատեղ ապահովում է վառելիքի ցածր ծախս՝ 5,3 լ/100 կմ քաղաքում, 3,9 լ/100 կմ դրսում և 4,4 լ/100 կմ միջինում:

լանչ?

Սարքավորումը բաժանված է չորս մակարդակի Start, Trendline, Comfortline և Highline. Կա նաև հատուկ թողարկում Բիթերը և GTI-ները.

Սկսեք, ինչպես քաղաքային մեքենաների դեպքում, ամբողջովին հիմնական տարբերակը հնարավոր ամենացածր ստանդարտով, բայց նաև ամենացածր գնով` 44 PLN: Նման մեքենան կարող է աշխատել վարձակալության ընկերությունում կամ որպես «աշխատանքային ձի», սակայն մասնավոր հաճախորդի համար դա բավականին միջին գաղափար է։

Այսպիսով, Trendline-ի հիմնական տարբերակը 1.0 ձիաուժ հզորությամբ 65 շարժիչով։ արժե 49 PLN: Comfortline տարբերակի գները սկսվում են 790 PLN-ից, իսկ Highline տարբերակի համար՝ 54 PLN-ից, սակայն այստեղ մենք գործ ունենք 490 ձիաուժ հզորությամբ 60 TSI շարժիչի հետ: Polo Beats-ը, որոնք հիմնականում հիմնված են Comfortline ստանդարտի վրա, արժեն նվազագույնը 190 PLN: Մենք ստիպված կլինենք ծախսել առնվազն 1.0 PLN GTI-ի վրա:

Մենք փորձարկում ենք Highline տարբերակը՝ ի լրումն ցուցադրական սարքավորումների, ուստի բազային գինը 70 PLN է, բայց այս օրինակը կարող է արժենալ մինչև 290 PLN: զլոտի

Ավելի լավ և ավելին

Նոր Volkswagen Polo-ն ոչ միայն մեքենա է քաղաքի համար, թեև այստեղ էլ իրեն լավ է զգում, այլև ընտանեկան մեքենա, որը չի վախենում ավելի երկար երթուղիներից: Անվտանգության և մուլտիմեդիա մի շարք համակարգեր վարելիս հոգ են տանում մեր և մեր բարեկեցության մասին, իսկ հոգեբանական հարմարավետությունը նաև նվազեցնում է հոգնածությունը, և մենք մեքենան թողնում ենք հանգիստ:

Այսպիսով, հիմա նոր ենթակոմպակտ գնելիս արժե մտածել, թե արդյոք ավելի լավ է ընտրել ավելի փոքր մեքենա և ավելի լավ սարքավորել այն: Ի վերջո, շատ ժամանակ մենք քշում ենք քաղաքում։ Ի դեպ, մենք ստանում ենք ինտերիեր, որը գերազանցում է Գոլֆին երեք սերունդ առաջ, և այնուամենայնիվ, երբ մենք վարում էինք այս գոլֆերը, մեզ ոչինչ չէր պակասում:

Այդ ժամանակից ի վեր մեքենաները պարզապես այնքան են աճել, որ քաղաքային մեքենան ստիպված չէ նեղ լինել, և Polo-ն դա հիանալի է ցույց տալիս: