Volvo P1800

Մի երկրի կուպեն, որտեղ ամիսներ շարունակ ցուրտ է, մութ ու սայթաքուն, պետք է տարբերվի հարավային Եվրոպայի արևի տակ հասունացած մոդելներից: Եվ դա տարբեր է: Ավելի ու ավելի շատ մարդիկ կարծում են, որ դա օգուտ է:

Karmann-ը պատրաստվում էր P1800-ի ստեղծմանը 1957 թվականից, բայց ավարտվեց Volkswagen-ով, որը կառուցվել էր 1955 թվականից: Վոլֆսբուրգը Osnabrück ընկերությանը առաջարկեց, որը նրանք չէին կարող մերժել. կամ Volvo-ն, կամ մենք: Նա լրջորեն վախենում էր Սկանդինավիայից եկած մրցակցից։

Ի վերջո, շվեդները նոր մոդել ներկայացրեցին 1960 թվականի հունվարին Բրյուսելում կայացած ցուցահանդեսում: Ապրիլին նա ցուցադրվել է Նյու Յորքում։ Նրան շատ ջերմ ընդունեցին հատկապես Ամերիկայում։ 1961 թվականին Կալիֆորնիայի տոնավաճառում արժանացել է ոսկե մեդալի, իսկ 1962-63 թվականներին եղել է Սեբրինգի 24 ժամվա անվտանգության մեքենան։

Քիչ առաջ Volvo-ն պլաստմասսե թափքով P1900 ռոդսթերի հետ միջադեպ է ունեցել։ Այս անգամ ինչ-որ իմպրովիզացիա կար. Ինքնակառավարվող պողպատե մարմինները արտադրվել են շոտլանդական The Pressed Steel Co. ՍՊԸ-ն և վերջնական հավաքումը Jensen Motor Ltd-ի կողմից: Անգլիայում Լուկասը մատակարարել է էլեկտրական համակարգը, Girling արգելակները և SU կարբյուրատորները: Հետևի առանցքը ամերիկյան Spicer-ից էր, ամորտիզատորները՝ Delco-ից, իսկ Cinturato անվադողերը՝ Pirelli-ից։ Ամեն ինչի հիմքը Volvo 120 «Amazon» սեդանի կրճատված շասսին էր։

18 լիտրանոց B1,8B շարժիչը վերևի փականի նոր ձևավորում էր՝ ծնկաձև լիսեռով, որն ապահովված էր հինգ առանցքակալներով: Նա անխորտակելիի համբավ ունի։ Այն զուգակցված էր M40 չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, որն առանձնանում էր գերդրայվով M41 տարբերակի վրա: Համառոտ, 60-ականների երկրորդ կեսին 1800E տարբերակը օգտագործեց ZF փոխանցման տուփը շարժիչի աշխատանքը բարելավելու համար: Հետո նրան փոխարինեցին յուրայինով, ուժեղացվեց։

Մամուլի նյութերում նշվում էր, որ մարմինը նախագծվել է իտալական Frua ստուդիայի կողմից։ Ամբողջովին բաց թողնվեց երիտասարդ շվեդ Պելլե Պետերսոնի դերը, որն այնտեղ սկսեց իր կարիերան։ Իտալական ապրանքանիշն այն ժամանակ հիանալի միջոց էր մեքենան գովազդելու համար:

Այս միջազգային ընկերությունում ոչ բոլորն են հաջողության հասել։ Ջենսենը որակի հետ կապված խնդիրներ ուներ։ Բարեբախտաբար, Volvo-ն աստիճանաբար նոր գործարան է բացել Տորսլանդայում, և տարածքը հասանելի է դարձել Լունդբիի լրիվ բեռնված գործարանում: 1963 թվականի ապրիլից այնտեղ տեղադրվեց թեւավոր կուպե։

Volvo-ն հանգիստ փոխվել է. Նախատիպերը կարելի է ճանաչել օդի ընդունման մեծ «V»-ով և կենտրոնական հետևի երկակի արտանետմամբ: 1964 թվականին գոմեշի եղջյուրի երկու մասից բամպերն անհետացավ։ 1966 թվականի օգոստոսին հայտնվեց ավելի կարճ, ուղիղ կողային ժապավեն։ Մեկ տարի անց ինտերիերը արդիականացվեց, այդ թվում՝ եռալեռ ղեկը, իսկ 1968 թվականից՝ ավելի ընթեռնելի գործիքների վահանակը՝ «փայտե» զարդարանքով։ Հետո եկավ սև օդի ընդունումը: 1971 թվականի օգոստոսին նրա դիզայնը փոխվեց՝ հայտնվեցին կոր ուղղահայաց «ոսկորներ»։

Ենթադրվում է, որ ընկերությունը չի օգտագործել մոդելի ողջ ներուժը։ Նա սպորտում աչքի չէր ընկնում, թեև 1967 թվականին նա երկրորդն էր իր դասում Դեյտոնայի 24 ժամ մրցավազքում։ 1968 թվականին այն ստացավ ավելի հզոր 2 լիտրանոց B20B շարժիչ, որը ձեռք բերեց մոտ մեկ տասնյակ ձիեր, երբ մեկ տարի անց այն տեղադրվեց Bosch Jetronic-ի մեխանիկական վառելիքի ներարկումով: Հետևաբար, մոդելի անվանումը փոխվեց 1800E-ի (գերմանական Einspritz-ից՝ ներարկում): Այժմ բոլոր անիվներն ունեին սկավառակային արգելակներ։ Այնուամենայնիվ, 130 ձիաուժը, որը չափվում է ի լրումն ամերիկյան լավատեսական մեթոդի, այնքան էլ մեծ տպավորություն չի թողնում: Նույնիսկ լռակյաց և լռակյաց շվեդները շշնջացին, որ Volvo 1800-ը «ծեր մարդ մրցարշավորդ» է:

60-70-ականների վերջին ԱՄՆ-ը դարձավ այս մոդելի հիմնական ստացողը։ Motor Track ամսագիրը պարզել է, որ իր օգտատերերի 83%-ը կարծում էնա ուզում է Volvo իր հաջորդ մեքենայի համար: Նախկինում նույն տպավորիչ արդյունքի էր հասել միայն Porsche-ն։ 1970 թվականին տարբերակների ցանկին ավելացվեց 3-աստիճան «ավտոմատ» Borg-Warner՝ կենտրոնական թունելում լծակով։

Մեքենան հին է։ Գնորդները դժգոհում էին բարձր պատուհաններից և ներսից վատ տեսանելիությունից։ Տեսնելով փոփոխությունների անհրաժեշտությունը՝ Volvo-ն հանձնարարեց Իտալիային պատրաստել պոտենցիալ իրավահաջորդներ: Արդյունքը եղավ ֆասթբեք և երկու կայանի վագոն՝ ավանգարդ և ավելի անաղմուկ, ավելի մոտ P1800-ին: Վերջինս ընտրվել է արտադրության համար։ Այն առաջին անգամ հանդես եկավ 1971 թվականի օգոստոսին որպես 1800ES:

Դա գրավիչ, բայց խորշ հրաձիգների ընդմիջում էր: Հետևի նստատեղի տարածքը մեծացնելու հնարավորությունը չօգտագործվեց, ինչը կբերեր հեռուն գնացող փոփոխություններ։ Ահա թե ինչպես է ստեղծվել եզակի 2+2 համադրությունը։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 8077 ավտոմեքենա՝ դրանք դարձնելով արտասովոր «դասական» ոչ միայն գոլֆի սիրահարների համար։ Ապակեպատ, մեծ, հարթ և հեշտ մաքրվող բեռնախցիկը հիանալի քնելու վայր է մի քանի լաբրադորների համար:

Կառուցվել է Volvo 47-ի բոլոր տարբերակների 462 օրինակ, կուպեն առաջինն էր, ով լքեց դեպքի վայրը 1800 թվականի հունիսին: Մեկ տարի անց կայանային վագոնը դադարեցվեց։ Մեքենան անկասկած «կուլտ» է։ Այնքան, որ 1972 թվականին Matchbox-ը VW Karmanna-Ghia մանրանկարին ավելացրեց Volvo 2010S մոդելը: Զանգվածային ուրվագծի մեջ տեսանելի է մեքենայի ամուր կառուցվածքը։ Նրան տեսնելով Ճնշումը մեծանում է բոլորի վրա, ովքեր հիշում են Սուրբը Ռոջեր Մուրի հետ: Հակառակ այս մոդելի վերաբերյալ նախկին քննադատություններին, Volvo 1800-ը իսկական սպորտային մեքենա է: Ոչ թե արագավազորդ, այլ մարաթոնյան վազորդ։

Անհամբեր «Սուրբ»

Jaguar-ին առաջին անգամ դիմել են Model E-ի համար, սակայն ընկերությունը հայտարարել է, որ առաքումը կտևի մի քանի ամիս: Volvo-ի դիլերը մեքենան խոստացել է հինգ օրից: Այսպիսով, P1800 կուպեն դարձավ Սուրբի մեքենան: 1962-69 թվականներին նկարահանված սերիալում օգտագործվել է չորս ավտոմեքենա։ «Սուրբը» միշտ էլ արդիական մոդել է ունեցել. Հինգերորդը առանձին վարեց Ռոջեր Մուրը, ով խաղաց գլխավոր դերը:

Ուղղում

Սպորտային Volvo-ն նույնքան ամուր էր, որքան մյուս մոդելները: Դրանք արտադրվել են 12 տարի և քիչ են փոխվել։ Սկզբում շտկեց բամպերը, ապա կողային շերտը: 1968 թվականի կեսերին ավելի շատ պլաստիկ հայտնվեց: Նկարում Կոպենհագենի փողոցներում 1967թ.

որդին դավադրության մեջ

Սպորտային Volvo-ի ուրվագծի առաջարկները միաժամանակ ներկայացվել են Volvo PV444-ի «հայրերից» մեկի՝ Հելմեր Պետերսոնի և Ghia-ի Լուիջի Սեգրեի կողմից: Միայն Փեթերսոնի դիզայնն ընտրվելուց հետո պարզվել է, որ նրա որդին՝ Պելլե Պետերսոնը, մարմնի հեղինակն է:

Սա երիտասարդ դիզայների առաջին լուրջ խնդիրն էր։ Այն ժամանակ այն ղեկավարում էր Պիետրո Ֆրուան։ Ավելի ուշ Frua ստուդիան պատրաստեց P1800-ի նախատիպերը։ Պելլե Պետերսոնը հայտնի դարձավ որպես նավաստի և զբոսանավերի դիզայներ։ Ի գնահատանք իր ծառայությունների՝ 2010 թվականին Շվեդիայի թագավոր Կարլ XVI Գուստավի կողմից պարգեւատրվել է շքանշանով։

Ընտրված տեխնիկական տվյալներ

Մոդել պատրաստեք	Volvo P1800	Volvo 1800E	Volvo 1800ES
Տարեգիրք	1961	1970	1972
Թափքի տեսակը / դռների քանակը	կտրել/2	կտրել/2	ֆուրգոն/3
նստատեղերի քանակը	2 + 2	2 + 2	2 + 2
Չափերը եւ քաշը
Երկարություն / լայնություն / բարձրություն (մմ)	4400/1700/1280	4350/1700/1280	4385/1700/1280
Անիվի հետքը՝ առջևի / հետևի (մմ)	1315/1315	1315/1315	1315/1315
Անիվի հիմք (մմ)	2450	2450	2450
Սեփական քաշը (կգ)	1125	1155	1200
Ուղեբեռի խցիկի ծավալը (լ)	380	380	990
Վառելիքի բաքի հզորությունը (L)	45	45	45
Շարժիչային համակարգ
Վառելիքի տեսակը	բենզին	բենզին	բենզին
Տարողությունը (սմ3)	1779	1986	1986
Մխոցների քանակը	4	4	4
շարժիչ առանցք	թիկունքում	թիկունքում	թիկունքում
Փոխանցման տուփ՝ փոխանցումների տեսակը/քանակը	ձեռնարկ / 4	ձեռնարկ / 4	ձեռնարկ / 4
Արտադրողականություն
HP հզորություն rpm-ում Մոմենտ (Nm) rpm- ին	100/5500    145/4000	130/6000   166/3000	130/6000   166/3000
Արագացում 0-100 կմ/ժ (վրկ)	14,4	11,3	11,3
Արագություն (կմ / ժ)	165	177	177
Վառելիքի միջին սպառումը (լ / 100 կմ)	10	10,5	10,5