Volvo S60 T6 Polestar - Հյուսիսային արքայազն

Ինչպե՞ս մեքենան իսկապես յուրահատուկ դարձնել: Սահմանափակեք վաճառքը մի քանի հարյուր կտորով: Ամեն ինչ ստացվեց ավելի լավ, քան դուք սպասում էիք, բայց դուք գիտեի՞ք, որ ձեր հաջորդ մեքենան կարող է չունենալ այդ «ինչ-որ բանը»: Հետեւաբար, սահմանափակեք ձեր իրավահաջորդների վաճառքը: Volvo-ն դա արեց S60 Polestar-ով: Արդյո՞ք մենք դրան կբախվենք:

Polestar Cyan Racing-ը հիմնադրվել է 20 տարի առաջ՝ 1996 թվականին։ Այնուհետև, Flash Engineering անունով, այն հիմնադրեց Յան «Ֆլեշ» Նիլսոնը՝ STCC մրցարշավի լեգենդը, շարքի երկրորդ ամենահաջողակ մրցարշավորդը: Հիմա որոշ բարդության համար: 2005 թվականին Նիլսոնը թիմը վաճառեց Քրիստիան Դալին, չնայած նա պահպանեց Flash Engineering անունը։ Այդ ժամանակից ի վեր Դալը ղեկավարում է Polestar Cyan Racing թիմը Նիլսոնի աջակցությամբ, իսկ Նիլսոնը գլխավորում է նորացված Flash Engineering թիմը: Մինչ օրիգինալ թիմը վարում էր Volvo 850-ը, այնուհետև S40-ը, այն այժմ բացառապես BMW-ն է: Polestar Cyan Racing-ը դարձավ Volvo-ի գործարանային թիմ: Այնուամենայնիվ, 2015-ին այն վերցրեց Volvo-ն և այդպիսով շվեդական ապրանքանիշին դարձավ այն, ինչ M Gmbh-ն է BMW-ի համար, և ինչ է AMG-ը Mercedes-ի համար: Վերջերս նմանատիպ ստորաբաժանում է ձևավորվել Audi-ի կողմից՝ նախկինում Quattro Gmbh-ն պատասխանատու էր սպորտային տարբերակների ստեղծման համար, այժմ դա «Audi Sport»-ն է։

Ինչու՞ գրել արտադրողների նախագծերի մասին, երբ մենք պատրաստվում ենք անցնել շատ հետաքրքիր մեքենայի փորձարկմանը: Թերևս ցույց տալու համար, որ այս մարզական տարրերի հետևում կանգնած են մարդիկ, ովքեր կարողացել են թիմային դասակարգման 7 և վարորդների դասակարգման 6 առաջնություններ նվաճել: Սրանք սիրողականներ չեն։

Բայց արդյո՞ք նրանք կարողացան իրենց փորձը վերածել սպորտային սեդանի: Վերջերս մենք փորձարկեցինք S60 Polestar-ը 6 լիտրանոց 3 մխոց շարժիչով: Այս տարբերակով կարելի է անվերջ հիանալ։ Այսպիսով, մենք արդեն գիտենք, թե ինչ կարող է անել Polestar-ը: Բայց ի՞նչ մնաց այս մեքենայից երկու բալոնների «կտրումից» հետո։

Ածխածնի մանրաթել և մեծ ղեկ

Volvo S60 Polaris ներսում, այն հիմնականում նույնն է, ինչ սովորական S60-ը: Այնուամենայնիվ, կան մի քանի տարբերություններ, ինչպիսիք են ածխածնային մանրաթելից խցիկի կենտրոնը, նուբուկի բազկաթոռը և դռների վահանակները, սպորտային նստատեղերը: Նախորդ տարբերակում շարժիչի ֆեյսլիֆտից առաջ մենք կարող էինք նշում կատարել ղեկի չափի մասին։ Ցավոք, դա չի փոխվել. այն դեռ շատ մեծ է սպորտային մեքենաների ստանդարտների համար:

Ինտերիերի մեկ այլ տարր, որն ինձ բացարձակապես չի տպավորում, ավտոմատ փոխանցման տուփի աշխատանքային ռեժիմի ընտրության լծակն է՝ կապույտ փայլող։ Կանաչով ընդգծված գործող գործող ռեժիմի հետ զուգակցված՝ թվում է, թե դա եղել է առնվազն տասը տարի առաջ, կամ ասես այն հպվել է Pimp My Ride-ի փորձագետների կողմից: Ինչը դեռևս հանգում է տասը տարվա վաղեմության տեսակետին։

Այնուամենայնիվ, Volvo-ն երազում էր, որ S60 Polestar-ը անզիջում սպորտային մեքենա է, բայց միևնույն ժամանակ այն, որից դուք գնումներ կկատարեք և կքշեք ձեր ծնողների մոտ Սուրբ Ծննդյան համար: Որոշ չափով ստացվեց. նստատեղերը հարմարավետ են, բեռնախցիկը տեղավորում է 380 լիտր, հետևի նստատեղին բավականաչափ տեղ կա։ Այնուամենայնիվ, մյուս կողմից…

Մենք վարում ենք չորս մխոց

Այն ժամանակ, երբ մեքենաների ճնշող մեծամասնությունը սնվում էր չորս մխոցային շարժիչներով, միայն տաք լյուկը կարող էր խուսափել սպորտային մեքենաներում նման ագրեգատներ օգտագործելուց: Սրա մեջ եզակիություն չկա։ 2 լիտր տարողությունը նույնպես չի բարձրացնում սրտի զարկերը։ Այ, այդ «վեցյակները».

Պարզապես DRIVE-E ընտանիքի այս հաստափոր, բայց հանգիստ T6-ը շատ առումներով լավ լարված էր: Այժմ այն ​​հասնում է 367 ձիաուժի։ և 470 Նմ: Շրջադարձի սահմանափակիչը տեղափոխվել է 7000 պտույտ/րոպե: Արտանետման համակարգը թույլ է տալիս ազատ շնչել՝ 3 դյույմանոց վարդակներ 3,5 դյույմանոց վարդակներով։ Արտանետումը նույնպես պատրաստված է չժանգոտվող պողպատից և ավելացվել են ակտիվ փեղկեր: Նոր տուրբո լիցքավորիչը առաջացնում է բարձրացման ճնշում մինչև 2 բար: Մենք ունենք նաև ամրացված միացնող ձողեր, լիսեռներ, ավելի արդյունավետ վառելիքի պոմպ, սպորտային օդի զտիչ և ավելացված հոսքի ընդունման համակարգ:

Այն որոշակի նմանություն ունի Lancer Evolution-ի հետ, որը կարող էր իր անվանման մեջ ունենալ «Lancer» մաս, սակայն նրա շարժիչը նույնպես քիչ ընդհանրություններ ուներ «ժողովրդական» տարբերակի հետ։ Թեև, ընդհանուր մասերի առումով, ճանապարհային S60 Polestar-ը և մրցարշավային S60 Polestar TC1-ը կիսում են նույն հատակի սալիկը, շարժիչի բլոկը և որոշ այլ տարրեր:

Այնուամենայնիվ, փոփոխություններն այսքանով չեն ավարտվում. Նոր Polestar-ը զգալիորեն նիհարել է. 24 կգ առջևում - դա պայմանավորված է ավելի փոքր շարժիչով - և 24 կգ հետևի մասում: Սա ազդում է վերահսկելիության վրա: Բացի այդ, մենք ունենք նոր կասեցում, վերանայված ղեկ, ածխածնային մանրաթելային հենարաններ, նոր 8-աստիճան փոխանցման տուփ, BorgWarner փոխանցման տուփ, որն ապահովում է հետևի առանցքը, կարգավորված ESP համակարգ և շատ այլ փոփոխություններ: Սա նույն S60-ն է, որը սիրում են բժիշկները, ինժեներներն ու ճարտարապետները, բայց դա միայն արտաքինն է:

Չկա որևէ փոխզիջում, որը կբավարարի բոլորին։ Սա փոխզիջումներ է պահանջում։ Այսպիսով, Polestar-ը այնքան արմատական ​​չէ, որքան կարող էր լինել, բայց նաև այնքան հարմարավետ չէ, որքան կցանկանար հաճախորդների ավելի հանգիստ մասը: Կախոցը ամուր է սեդանի ստանդարտներով: Հետեւաբար, ցածր կարգերի ճանապարհներին դուք մի փոքր կցնցեք: Ավելի լավ որակի համար, սակայն, ես կկատարեմ գործը Volvo S60 Polaris այն նույնիսկ չի շարժվի: Թափը իրոք փոքր է, ուստի շատ ոլորապտույտ ճանապարհներով վարելը հաճույք է: Այստեղ քաշի փոխանցման հետաձգումներ չկան։

Շարժիչը սկսում է խոժոռվել։ Դժվար է նրա հանդեպ նախապաշարմունք չունենալը: Կարծես մեր սիրելի ռոք խումբը նվագում էր գլխարկի տակ, բայց նրա կիթառահարն ու բասիստը մահացան: Խմբի մնացած անդամները չեն ցանկանում փոխարինող փնտրել, ուստի նրանք նվագում են ոչ ամբողջական ռիթմային հատվածով և առանց կիթառի սոլոների: Դուք կարող եք, բայց դա նույնը չէ:

Երևի ես բողոքում եմ, որ սա այլևս 6 մխոց չէ, այլ հզոր արտանետման համակարգ, որը որոշում է նույնիսկ այս չորս բալոնների համար: Հնչում է գեղեցիկ… համախմբված: Նոր Polestar-ի ձայնը, իհարկե, կարելի է դուր գալ, բայց այն մի փոքր պակաս վեհ է։ Ի դեպ, ակտիվ փեղկերն այստեղ անընդհատ աշխատում են, դա լավ կարելի է լսել ավտոկայանատեղիում: Բառացիորեն կանգ առնելուց մի պահ հետո բասը անհետանում է, և մենք կարող ենք զգալ սովորական S60-ում:

Չնայած ղեկային համակարգը բարելավվել է, այն, ցավոք, դեռ բավականին «փափուկ» է։ Ղեկը մի փոքր պտտվում է, և մենք չենք կարող այն փոխել մեկ կոճակով։ Մենք կզգանք, թե ինչ է կատարվում մեքենայի հետ հիմնականում գերազանց կասեցման և գազին աշխույժ արձագանքի շնորհիվ, սակայն վարորդի ձեռքում հայտնված տեղեկատվությունը որոշակիորեն խուլ է։ Առջևի 371 մմ և հետևի 302 մմ Brembo արգելակները արժանի են մեծ առավելությունների: Եվ եկեք ընդունենք, որ Polestar-ի գերազանց վարվելակերպը ոչ միայն Volvo-ի ինժեներների, այլև Michelin-ի վարկն է. 20 դյույմանոց անիվները փաթաթված են 245/35 Pilot Super Sport անվադողերով, որոնք ամենասպորտային անվադողերից են, որոնք մենք կարող ենք դնել: ճանապարհային մեքենա.

Volvo S60 Polaris առաջին հերթին, դա գերազանց վարվելակերպ է, ինչպես նաև կատարողականություն: Այն 100-ից մինչև 4,7 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 0,2 վայրկյանում, ինչը 3.0 վայրկյանով ավելի արագ է, քան 7,8 շարժիչով տարբերակը։ Եթե ​​դուք սկսեցիք մտածել գազի վազքի մասին ավելի արդյունավետ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի առաջին հիշատակման ժամանակ, վախենալու բան կա, բայց առանց չափազանցության: 100 լ/14 կմ-ով Volvo-ի պատմությունը կարելի է համարել նույնքան իրական, որքան Շևչիկ Դրաթևկայի պատմությունը։ Քաղաքում ձեզ հարկավոր է առնվազն 15-100 լ / 18 կմ, իսկ եթե գազն ավելի հաճախ սեղմում եք հատակին, ապա 100 լ / 10 կմ և ավելի: Ճանապարհին դուք կարող եք սպառումը պահել 100 լ / XNUMX կմ մակարդակի վրա, բայց դա մեծ տոկունություն է պահանջում:

Շահույթի և վնասի մնացորդը

Volvo-ն այնքան լավ աշխատանք է կատարել նոր S60 Polestar-ի հետ, որ դրա գնահատումը սահմանափակվում է միայն շահույթի և վնասի հաշվեկշռով: Ի՞նչ ենք մենք կորցրել։ Երկու բալոն և նրանց ֆանտաստիկ ձայնը: Ի՞նչ ստացանք։ Ավելի լավ կատարում, ավելի թեթև քաշ, նույնիսկ ավելի լավ կառավարում և զգացում, որ մենք տեխնիկապես ավելի զարգացած մեքենա ենք վարում: Նոր տարբերակը նույնպես ... էժան է 26 հազ. զլոտի. 288 հազ. զլոտի.

Բայց չէ՞ որ ամեն ինչ Polestar-ին յուրահատուկ դարձնելու մեջ է: Այն դեռ գոյություն ունի, քանի որ քչերն են, ովքեր որոշում են, որ այն շուտով կգնեն, բայց նրան բացակայում է այն, ինչն այն առանձնացնում է միլիոնավոր այլ մեքենաներից: Վեցերորդ շարք.

Կարծես ինչ-որ մեկը մեր սիրելի, գեր ու ցողուն լաբրադորին նվիրեց ապաստարան, իսկ դրա դիմաց մեզ շոու չեմպիոն տվեց՝ հավելավճարով։ Միգուցե նոր շունը օբյեկտիվորեն «ավելի լավն է», բայց մեզ ավելի շատ դուր եկավ գերը։