Volvo V40 - այլևս քանոնով չէ

Վոլվոն վաղուց ասոցացվում է հիմնականում զրահապատ լիմուզինների հետ՝ պանրի խորանարդի գծերով։ Հանկարծ անկյունային ձևերը սկսեցին կամաց-կամաց հարթվել, և գիծը վերջապես մի կողմ դրվեց, և դուրս եկավ դիզայներական կոմպակտ ֆուրգոն՝ երկրորդ սերնդի Volvo V40: Արդյո՞ք դա լավ ընտրություն է երկրորդային շուկայում:

Այս դիզայնն արդեն մի փոքր հնացած է պարանոցի հետևի մասում, բայց շնորհիվ հետաքրքիր դիզայնի և վերջին դեմքի վերելքի, այն դեռ ավելի ժամանակակից տեսք ունի, քան նոր պրեմիերան շատ մեքենաներ: Արտադրողը շատ ավելի վաղ իր առաջարկում ուներ համեմատաբար փոքր մոդելներ, ինչպիսին է 300 սերիան: Նա նույնիսկ ունի որոշ դիզայներական փորձեր, օրինակ, 480 մոդելի տեսքով. մեքենան զարմանալի էր, բայց մարդիկ խուսափեցին դրանից մի քանի կիլոմետրի ընթացքում, քանի որ նրանք կարծում էին, որ դա այլմոլորակայինների աշխատանք է, ուստի վաճառքը ձախողվեց: Հետագա տարիներին Volvo-ն հայտնի դարձավ հիմնականում մեծ և անկյունային լիմուզիններով, ինչպիսիք են 900, 200 կամ 850 (հետագայում՝ S70) շարքերը: Առաջին սերնդի Volvo V40-ը, իհարկե, գոյություն ուներ, բայց դա կապ չուներ երկրորդի հետ՝ առաջին հերթին այն ուներ կայանային վագոնի թափք։ Այնուամենայնիվ, արտադրողը որոշեց փոխել ռազմավարությունը. երկրորդ խմբաքանակում մեքենան դարձավ դիզայներական և անիրագործելի, քանի որ տարածքը հատկացված էր ձևին: Արդյո՞ք դա թերություն է: Զարմանալի է, որ ոչ, քանի որ պարզվում է, որ շատ վարորդներ իրականում մեքենա են գնում իրենց «աչքով». V40 II-ը դարձավ Volvo-ի ամենավաճառվող մեքենան Եվրոպայում, ինչպես նաև ճանաչվեց ամենաանվտանգ կոմպակտ մեքենան աշխարհում: Ծափահարություններ պրոդյուսերին՝ պատկերը փոխելու ռիսկն արդարացված էր։

Volvo V40 II-ը շուկան սկսել է նվաճել 2012 թվականին և իր գոյության ընթացքում մի քանի փոփոխություններից հետո մինչ օրս վաճառքում է: Հեչբեքի բարակ տարբերակն ամենահեշտն է գտնել խնայողությունների խանութներում, բայց մի մոռացեք, որ մեքենան գործարանից դուրս է եկել նաև արտաճանապարհային Cross Country տարբերակով և Polestar տարբերանշանով սպորտային տարբերակով: Իսկ եթե հեչբեքը մի քիչ նեղ է, կարող եք մի քիչ ավելի շատ S60 փնտրել։ Ամեն մեկն իր համար ինչ-որ բան կգտնի։

Սխալներ

Դիզայնը դեռ համեմատաբար երիտասարդ է, ուստի խոշոր խափանումների թեման այնքան էլ տարածված չէ: Այնուամենայնիվ, օգտվողները նշում են չափազանց նուրբ ներկերի, աշխատանքային հեղուկների փոքր արտահոսքի և ժամանակակից մեքենաների ավանդական անսարքությունների մասին, որոնք սովորաբար ի հայտ են գալիս մոտ 150 վազքից հետո: կմ վազք - դիզելային շարժիչներում DPF ֆիլտրի հետ կապված խնդիրներ, գերլիցքավորում, իսկ ավելի ուշ՝ ներարկման համակարգի հետ կապված, հատկապես դիզելային շարժիչներում: Հետաքրքիր է, որ կան աննշան որակի թերություններ, օրինակ՝ հետևի ապակու մաքրիչի հետ կապված խնդիրներ: Բացի այդ, կալանքի որակը գնահատվում է միջին, իսկ ամենաքմահաճը երկար տարիներ անց ինքնաթիռի էլեկտրոնիկան է, որը բավականին շատ է մեքենայում: Չնայած դրան, ամրությունը դրական է գնահատվում:

ներքինը

Առաջին հայացքից պարզ է դառնում, որ գերմանացիները Volvo-ում չեն աշխատել։ Օդաչուների խցիկը պարզ է, գրեթե ասկետիկ, բայց միևնույն ժամանակ պարզ, կոկիկ և ամբողջովին յուրօրինակ։ Շատ տարբերակներում ինտերիերը ինչ-որ չափով մռայլ է, բայց այս ամենը աշխուժանում է լավ տեղադրված արծաթյա ներդիրներով. բարեբախտաբար, տոնավաճառի ժամանակ այն չի երևում դարակների վրա: Բացի այդ, վահանակը չի «ապտակում մկնիկը»՝ մի կողմից հրավառություն չկա, իսկ մյուս կողմից՝ էլեկտրոնային ցուցիչները և հարթ կենտրոնական վահանակը, որի հետևում դարակ կա, ավելացնում են համը: Նյութերի տարբեր հյուսվածքը պլյուս է, իսկ մինուսը՝ դրանց որակը խցիկի ստորին հատվածում և տեղ-տեղ տեղավորելը, նույնիսկ դռների բռնակները կարող են ճռռալ: Մյուս կողմից, այն տարրերը, որոնց հետ ձեռքերը շփվում են (բռնակներ, բազկաթոռներ) միշտ փափուկ են և որակյալ։ Այնուամենայնիվ, եթե այն շատ գունեղ չլիներ, հետևի պատուհանից տեսանելիությունը կարելի է համեմատել զուգարանի թղթի գլանափաթեթով աշխարհին նայելու հետ… Գրեթե ոչինչ չի երևում, իսկ հետևի հաստ սյուները դժվարացնում են մանևրելը: Այսպիսով, արժե օրինակներ փնտրել կայանման սենսորների կամ հետևի տեսախցիկով: Խոչընդոտների հեռավորությունն այնուհետև ցուցադրվում է կենտրոնական էկրանին:

Օդաչուների խցիկը խստաշունչ տեսք ունի, բայց տնակում բավականաչափ տեղ կա փոքր կուպեների համար՝ գավաթները կարելի է տեղադրել կենտրոնական թունելում, բոլոր դռներում և նույնիսկ բազմոցի կողքերում կան թաքստոցներ։ Կենտրոնական վահանակի հետևում գտնվող վերոհիշյալ դարակը նույնպես առավելություն է, չնայած այն կարող է ավելի խոր լինել. ագրեսիվ մանևրների ժամանակ ավելի մեծ առարկաներ կարող են դուրս ընկնել դրանից և, օրինակ, խրվել արգելակման ոտնակի տակ: Եվ սա առաջին քայլն է բոլոր սրբերին դիմապակուց տեսնելու համար։ Թևատակերի պահեստային հատվածը մեծ է և ապահով: Ինչ վերաբերում է մուլտիմեդիային, ապա նվագարկիչը աշխատում է արտաքին հիշողությամբ, ֆլեշ կրիչի վարդակը տեղադրված է բազկաթոռի մեջ։ Այնուամենայնիվ, հիշողությունը պետք է ունենա նեղ պատյան, քանի որ մուտքը տեղադրված է պատին և կանխում է մեծածավալ սկավառակների տեղադրումը: Պրոդյուսերը նաեւ «թաթ» է մտածել կայանման տոմսերի համար։

Իմ ճանապարհին

Volvo V40-ը մեքենայի օրինակ է, որը կարող է ձեզ երջանկացնել ճանապարհին: Մեղավոր են շարժիչները։ Բոլոր դիզելային և բենզինային շարժիչները հագեցած են տուրբո լիցքավորիչով, իսկ վերջիններս ամենազվարճալի են։ Հիմնական T3 բենզինային շարժիչը արտադրում է 150 ձիաուժ։ - դա բավական է, որպեսզի տեսնեք առաջին «հարյուրը» 9 վայրկյանից պակաս ժամանակում՝ թեթև կոմպակտով: Ավելի հզոր T4 և T5 տարբերակներն արդեն ունեն 180-254 ձիաուժ։ Ֆլագմանն ունի անընդմեջ դասավորված 5 բալոն։ Այնուամենայնիվ, հետշուկայում գրեթե երկու անգամ ավելի շատ դիզելային շարժիչներ կան, քան բենզինային շարժիչները, ուստի դիզելային շարժիչները սովորաբար ընտրվում են դրանց առկայության պատճառով: Նրանք նաև շատ ավելի հանգիստ տրամադրվածություն ունեն. D2 հիմքը (1.6 115 կմ) տնտեսող է (միջինում մոտ 5-5,5 լ / 100 կմ), բայց դանդաղ: Թեև դրա մանևրելու ունակությունը լավ է ցածր արագության դեպքում, այն սպառվում է քաղաքից դուրս: Հետևաբար, ավելի լավ է փնտրել D3 կամ D4 տարբերակները. երկուսն էլ գլխարկի տակ ունեն 2 լիտրանոց շարժիչ, բայց տարբերվում են հզորությամբ (150-177 ձիաուժ): Ավելի հզոր տարբերակն ավելի հետաքրքիր է նրանով, որ տալիս է շատ ավելի լավ կատարողականություն, և վառելիքի սպառումը նույնն է, ինչ թույլ տարբերակը (միջինը 6-7 լ/100 կմ՝ կախված վարելու ոճից): V40-ը առջևի կամ լիաքարշակ է, ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփերի ընտրությամբ: Վերջին դեպքում մեքենան մի փոքր ավելի դինամիկ է, բայց նաև ավելի շատ վառելիք կծախսի, նույնիսկ մինչև 1 լիտր 100 կմ-ում։

V40-ի վաճառքի վիճակագրությունը և շուկայում նրա բազմամյա փորձն ինքնին հաստատել են այս շվեդական զարգացումը. այն պարզապես լավ է: Կլինեն ավելի էժան և ընդարձակ մեքենաներ, շատերը կնախընտրեն նաև գերմանական դիզայնը։ Բայց արդյո՞ք դուք պետք է նմանվեք նրանց: Volvo V40 II-ը հետաքրքիր այլընտրանք է:

Այս հոդվածը ստեղծվել է TopCar-ի կողմից, որը մեքենա է տրամադրել իրենց ընթացիկ առաջարկից՝ թեստավորման և ֆոտոսեսիայի համար:

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

սբ. Կորոլևեցկա 70

54-117 Վրոցլավ

Էլ հասցե՝ [email protected]

հեռ՝ 71 799 85 00