Volvo V60 Plug-in Hybrid - արագ և խնայող
Շվեդական ապրանքանիշի գնորդները ստիպված են եղել երկար սպասել հիբրիդին։ Համբերությունը հատուցվեց. Volvo-ն սկսում է բարձր C-ով։ Այն պատրաստել է հզոր հիբրիդ՝ հիանալի շրջագայությամբ։ V60 Plug-in Hybrid-ի առաջին օրինակներն արդեն հասել են Լեհաստան:
Հիբրիդային մեքենաները նոր չեն. Մենք նրանց ճանաչում ենք 1997 թվականից։ Այլ ապրանքանիշեր գնացել են Toyota-ի հարթած ճանապարհով։ Lexus-ից և Honda-ից հետո եկել է Եվրոպայի և Կորեայի հիբրիդների ժամանակը: Բոլոր հիբրիդների սիրտը ներքին այրման շարժիչն է, որն աշխատում է փոքր էլեկտրական շարժիչով: Յուրաքանչյուր իրեն հարգող հիբրիդ ունի ամբողջովին էլեկտրական ռեժիմ: EV ֆունկցիայի ընդհանուր հատկանիշը արագության (մոտ 50-60 կմ/ժ) և հեռահարության (մոտ 2 կմ) սահմանափակումներն են, որոնք պայմանավորված են մարտկոցի ցածր հզորությամբ:
Plug-in հիբրիդները էվոլյուցիայի հաջորդ փուլն են: Նրանց ընդլայնված մարտկոցները կարող են լիցքավորվել էլեկտրականությամբ կենցաղային վարդակից կամ քաղաքային լիցքավորման կայաններից: Եթե ենթակառուցվածքը բարենպաստ է, ապա plug-in հիբրիդը դառնում է գրեթե զրոյական արտանետումների մեքենա: Volvo-ն ընտրել է այս սկավառակը: Ներկայացված V60-ը ոչ միայն առաջին հիբրիդն է շվեդական ապրանքանիշի պատմության մեջ։ Սա նաև դիզելային շարժիչով առաջին հիբրիդն է:
V60 դիզելային-էլեկտրական նախատիպը ներկայացվել է 2011թ. Volvo-ն ընդգծել է, որ սա ամենաառաջադեմ կառույցն է ընկերության պատմության մեջ։ Հիբրիդային V60-ի առաջին օրինակները հաճախորդներին են հանձնվել 2012 թվականի վերջին։ 2013 մոդելային տարվա համար արտադրվել է XNUMX Էլեկտրական արծաթ:
2014 մոդելային տարվա ռազմավարությունը մոտ 6000 V60 plug-in հիբրիդների մատակարարումն է: Արտադրության 30%-ը կուղղվի Սկանդինավիա։ Նորույթը մեծ տարածում ունի նաև Մեծ Բրիտանիայում, Նիդեռլանդներում, Բելգիայում, Ֆրանսիայում, Շվեյցարիայում և Գերմանիայում։ Լեհաստանում ցածր արտանետումների տրանսպորտային միջոցներ օգտագործողները չեն կարող հույս դնել զեղչերի և սուբսիդիաների վրա, ուստի էկոլոգիապես մաքուր կայան վագոնը կմնա ապրանքանիշի բնորոշ նշանը:
Հիբրիդային Volvo-ն ամբոխից առանձնանալու համար անհրաժեշտ է վարժ աչք: Ձախ պաշտպանիչի կափարիչը թաքցնում է մարտկոցի լիցքավորման անցքը, մինչդեռ մոդելի անվանման դեկորատիվ կրծքանշանները տեղադրված են A-սյուների վրա և հետևի դարպասի եզրին: V60 Plug-in Hybrid-ն ունի նաև պլաստիկ շրջանակներ՝ օդի անբարենպաստ տուրբուլենտությունը նվազեցնելու համար: Նրանք բացակայում էին փորձարկված օրինակի վրա, որն ստացել էր կամընտիր անիվներ։
Volvo-ն առաջին անգամ օգտագործեց D6 անվանումը։ Խորհրդանիշը կապված չէ գլխարկի տակ գտնվող բալոնների քանակի հետ: Չափազանցություն էր ազդանշան տալ, որ հիբրիդային շարժիչի ներուժը ոչնչով չի տարբերվում առաջատար «բենզին» T6-ից: V60-ի գլխարկի տակ գտնվում է 2.4 ձիաուժ հզորությամբ հինգ մխոցանի 5 D215 տուրբոդիզել: և 440 Նմ: Հետևի առանցքին ամրացված էլեկտրական շարժիչը զարգացնում է 70 ձիաուժ։ և 200 Նմ. Երկու ստորաբաժանումների ջանքերի համադրումը ապահովում է գերազանց կատարողականություն. «հարյուրների» արագացումը տևում է ընդամենը 6,1 վայրկյան, իսկ արագացումը կանգ է առնում մոտ 230 կմ/ժ արագությամբ: Ավելի շատ կլիներ, եթե չլիներ սահմանափակողը։ Էլեկտրական շարժիչը աշխատում է անաղմուկ։ Տուրբոդիզելը միջինում խլացված է և պարապ վիճակում ուժեղ թրթռում է ստեղծում: Volvo-ի էնտուզիաստները սովորաբար դեմ չեն D5-ի աշխատանքին: Մյուս կողմից. Նրանք գնահատում են հինգ մխոցների յուրահատուկ ձայնը և հսկայական ոլորող մոմենտը:
Մարտկոցները և էլեկտրական շարժիչը տեղադրված են հատակի տակ։ Լրացուցիչ բաղադրիչների ներդրումը ստիպեց կրճատել վառելիքի բաքը: Նվազել է նաև բեռնախցիկը` 430 լիտրից հասնելով չնչին 305 լիտրի։ Մի քանի սանտիմետրով բարձրացված բեռնախցիկի հատակի տակ գործնական թաքստոցներ չկան։ Plug-in Hybrid տեխնոլոգիան ավելացրեց քաշը V60-ին: Ավելացվել է 300 կիլոգրամ՝ 150 կգ-ը մարտկոցներ են, մնացածը՝ շարժիչը, լարերը և լրացուցիչ հովացման համակարգը։ Լրացուցիչ բալաստ է զգացվում ոլորապտույտ ճանապարհներով դինամիկ վարելիս: Դասական V60-ն ունի ավելի քիչ իներցիա և ավելի ինքնաբուխ արձագանքում է ղեկի հրամաններին: Volvo-ի ինժեներները փորձել են նվազեցնել տարբերությունները։ Հիբրիդը ստացել է այլ կարգավորված կախոց և ավելի ուժեղ արգելակներ:
Լիովին լիցքավորված մարտկոցները թույլ են տալիս քշել 50 կիլոմետր: Օգտագործելով լավ կատարում և օդորակիչ, դուք կարող եք սահմանափակել հեռահարությունը մինչև 30 կմ: Ոչ շատ, բայց պետք է հիշել, որ Եվրոպայի բնակիչների կեսը օրական անցնում է 20-30 կմ-ից ոչ ավելի։ Երբ դուք լիցքավորում եք ձեր մարտկոցները տանը և աշխատավայրում, կարող եք ճանապարհորդել փոքր քանակությամբ դիզելային վառելիքով: Լիթիում-իոնային մարտկոցը լիցքավորելու համար տևում է երեքից մինչև 7,5 ժամ: Ժամանակը կախված է լիցքավորման հոսանքից (6-16 Ա), որը, հաշվի առնելով այս տեղադրման հնարավորությունները, սահմանվում է՝ օգտագործելով լիցքավորիչի կոճակները:
Հետևի դռան վրա կա AWD մակնշում։ Այս անգամ նա չի նկարագրում լիաքարշակը Haldex կլաչով։ Հիբրիդի առջևի և հետևի առանցքները միացված չեն եղել լիսեռով։ Առջևի անիվները շարժվում են դիզելային շարժիչով, իսկ հետևի անիվները՝ էլեկտրական շարժիչով։ Այսպիսով, էլեկտրական ռեժիմում սայթաքուն մակերևույթների վրա V60 հիբրիդային օգտագործողը կարող է զգալ ձգման հետ կապված խնդիրներ, որոնց առջևում են հետևի անիվներով կայանի օգտատերերը: Այնուամենայնիվ, բավական է ավելի ուժեղ սեղմել գազի ոտնակը, որպեսզի համակարգիչը գործարկի տուրբոդիզելը, և շարժիչ ուժը հոսում է նաև առջևի առանցք։ Եթե պայմանները բարենպաստ չեն, կարող եք նաև ակտիվացնել լիաքարշակ ռեժիմը, որը կստիպի երկու շարժիչներին զուգահեռ աշխատել։
Կենտրոնական վահանակի վրա մենք գտնում ենք «Պահպանել» կոճակը, որը պահպանում է 20 կմ հեռավորությունը: Էներգիան օգտակար կլինի, եթե ճանապարհի վերջում մենք ստիպված լինենք մտնել երթևեկության գոտի, որը փակ է ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների համար։ Չկան Comfort, Sport և Advanced կոճակներ, որոնք Volvo-ի մյուս մոդելներում փոխում են շարժիչի, փոխանցման տուփի և կախոցի բնութագրերը։ Նրանց տեղը զբաղեցրել են Pure, Hybrid և Power ստեղները։
Մաքուր ռեժիմը փորձում է օգտագործել միայն էլեկտրական շարժիչը, որտեղ առավելագույն արագությունը հասնում է 120 կմ/ժ-ի, իսկ հեռահարությունը չի գերազանցում 50 կմ-ը։ V60-ը լուռ միանում է և արագանում է արդյունավետ՝ ավելի լավ վարելու փորձ, քան Prius Plug-in-ը: Հզորության մեծ պաշարը և արագացուցիչի ոտնակի ճիշտ ընտրված զգայունությունը դժվարացնում են դիզելային շարժիչի չնախատեսված գրգռումը: Տուրբոդիզելը կգործարկվի, եթե վարորդը գազը սեղմի հատակին։ Էլեկտրոնիկան ակտիվացնում է D5 շարժիչը նույնիսկ շրջակա միջավայրի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, ինչը թույլ է տալիս շարժիչը նախապես տաքացնել և յուղել: Այն կսկսվի նաև այն ժամանակ, երբ սենսորները հայտնաբերեն դիզելային վառելիքի ծերացումը: Վառելիքի անբարենպաստ փոփոխություններին հակազդելու համար էլեկտրոնիկան կստիպի աշխատել տուրբոդիզելին: Հիբրիդային ռեժիմում էլեկտրոնիկան ձգտում է լիարժեք օգտվել երկու շարժիչներից: Էլեկտրաշարժիչը աշխատում է, երբ այն անջատվում է, հետո միանում է ներքին այրման շարժիչը։ Power ֆունկցիան քամում է ամբողջ հյութը երկու կրիչներից: Այրումը, էներգիայի սպառումը և մարտկոցների էներգիայի մակարդակը մեծ նշանակություն չունեն:
Plug-in Hybrid տարբերակի համար պատրաստվել են հատուկ պաստառագործություն և լրացուցիչ անիմացիաներ էլեկտրոնային գործիքների վահանակի վրա, որոնք ցույց են տալիս միջակայքը, մարտկոցի լիցքավորման կարգավիճակը և էներգիայի ակնթարթային օգտագործումը։ Էներգիայի մոնիտորը կանչվում է մուլտիմեդիա համակարգի մենյուից և ցույց է տալիս հիբրիդային շարժիչի ներկայիս կարգավիճակը: Մեկ այլ տարբերակ է Volvo On Call հավելվածը: Այն թույլ է տալիս կարդալ տեղեկատվություն ներսի համակարգչից, ստուգել պատուհանների և կողպեքների արգելափակումը, ինչպես նաև ջեռուցումն ու օդորակումը հեռակա կարգով միացնելու հնարավորությունը:
Բացի այդ, հիբրիդը պահպանել է Volvo V60-ի բոլոր առավելությունները՝ գերազանց որակի նյութեր, ամուր հավաքում, կատարյալ տեղավորում, հարմարավետ նստատեղեր և վարելու օպտիմալ դիրք: Ընտելանալ բորտ համակարգչի և մուլտիմեդիա համակարգի աշխատանքին: Մարդիկ, ովքեր շփվել են գերմանական պրեմիում դասի մեքենաների հետ, կարող են շփոթվել կենտրոնական թունելի վրա բազմաֆունկցիոնալ բռնակի բացակայությունից:
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
Արևմտյան Եվրոպայում հոմոլոգացված այրումը և դրա հետ կապված ցածր ածխածնի արտանետումները խուսափում են բարձր հարկերից: Լիցքավորված մարտկոցներով թեստը կատարելիս ձեռք է բերվել տպավորիչ 1,9 լ/100 կմ: Եթե հիբրիդ օգտագործողը որոշի չլիցքավորել մարտկոցները ցանցից էլեկտրաէներգիայով, ապա վառելիքի սպառումը կաճի՝ 4,5-7 լ/100 կմ՝ կախված պայմաններից և վարելու ոճից:
V60 լիաքարշակով և 215 D2.4 տուրբոդիզել՝ 5 ձիաուժ։ պահանջում է 6,5-10 լ / 100 կմ: Այսպիսով, հիբրիդի վրա խնայելը պատրանքային չէ: Տասնյակ հազարավոր զլոտիների գնային տարբերությամբ և առանց զեղչերի, ներդրումների արագ վերադարձ չի կարելի ակնկալել: Յուրաքանչյուր ոք, ով նայում է հիբրիդին կատարողական ոսպնյակի միջոցով, պետք է նաև ստուգի V60 D5 AWD-ը Polestar փաթեթով: 235 ձիաուժ և 470 Նմ-ն ապահովում են միայն մի փոքր ավելի վատ դինամիկա ուղիղ գծերի վրա, սակայն շվեդական կայանի վագոնի ավելի փոքր քաշը կգնահատվի ամեն քայլափոխի:
