Ահա թե ինչպիսի տեսք ուներ NASCAR-ը և ավտոարշավները

NASCAR-ը և ավտոարշավները հարուստ պատմություն ունեն Միացյալ Նահանգներում: Դրա արմատները գնում են դեպի Արգելքի օրերը, երբ բոտլեգերներն օգտագործում էին փոքր, բայց արագ մեքենաներ՝ ալկոհոլ տեղափոխելու համար՝ խուսափելով ոստիկանությունից: Երբ Արգելքն ավարտվեց, մարդկանց մոլուցքը արագ մեքենաներով մարեց, և սկսվեց ավտոարշավը: 1948 թվականին Բիլ Ֆրանսը պաշտոնապես ստեղծեց NASCAR-ը որպես սպորտի պաշտոնական ղեկավար մարմին: Այսօր այս սպորտաձևն ավելի տարածված է, քան երբևէ, ուստի եկեք հետ նայենք դրան: Անհավանական է, թե ինչպես է զարգացել մրցարշավը 1948 թվականից մինչև մեր օրերը:

Ջոյ Չիտվուդ ավագը նստում է ղեկին

Նախքան NASCAR-ի պաշտոնական ղեկավար մարմին դառնալը, ավտոարշավները նման էին Վայրի Արևմուտքին: 1930-ականներին արված այս նկարում Ջոյ Չիտվուդ ավագը նստած է իր սպրինտ մեքենաներից մեկում։ Հաջորդ երկու տասնամյակների ընթացքում նա յոթ անգամ վազեց Indy 500-ով:

Մրցարշավից հեռանալուց հետո Չիտվուդ ավագը կազմակերպեց իր սեփական ավտոմեքենաների ցուցադրությունը: Ջոյ Չիտվուդի հուզիչ շոուն, կասկադյորների ցուցադրություն երկրպագուների համար. Իր շոուի համար ավելի քան 3,000 մեքենա դիտմամբ վթարի ենթարկելուց հետո Չիթվուդը դարձավ ավտոմոբիլային անվտանգության խորհրդատու:

Փոփոխված NASCAR չեմպիոն Jack Choquette-ը

1954 թվականին Ջեք Շոքեթը դարձավ փոփոխված NASCAR-ի չեմպիոն վարորդի հետ, որը տեսնում եք վերևում: Հաջորդ երկու տարիների ընթացքում Շոկետը մասնակցեց վեց Մեծ ազգային մրցավազքի՝ 1955 թվականին Պալմ Բիչ Սփիդվեյում զբաղեցնելով առաջին տեղը։

Շոկետի վերջին NASCAR մրցավազքը տեղի ունեցավ մեկ տարի անց՝ 1956 թվականին։ Նա ավարտեց իր կարիերան երկու լավագույն տասնյակում հայտնվելով, բայց ոչ մի հաղթանակ: Հաջորդ երկու տասնամյակների ընթացքում նա շարունակեց վարել մոդիֆիկացված մեքենաներ, բայց երբեք չգտավ այն համբավը, որն իրեն այդքան մրցունակ դարձրեց իր կարիերայի սկզբում:

Հիմնարկեքի արարողություն Դեյտոնում, 1958 թ

Չնայած Դեյտոնա միջազգային արագընթաց ուղու հիմնարկեքը սկսվել է 1957 թվականին, բուն արարողությունը տեղի է ունեցել 1958 թվականին։ Այս լուսանկարն արվել է այս արարողության ժամանակ, որը մասամբ համակարգել է Speed ​​​​Weeks-ը։

Արագընթաց ճանապարհը, որն աշխարհում ամենանշանավորներից մեկն է, արժեցել է 3 միլիոն դոլար, իսկ կառուցումը տևել է երկու տարի: Այն պաշտոնապես բացվել է 1959 թվականին և ունի ավելի քան 100,000 մարդ: Այն ժամանակ դա ամենաարագ ուղին էր, որը հասանելի էր ֆոնդային ավտոարշավների համար:

Էպիկական փիթ-ստոպ Ռենդի Լաջոյի կողմից

Ռենդի Լաջոյի նկարը, որտեղ իր մեքենան նստած է փիթ-ստոպի ժամանակ, ցույց է տալիս, թե որքան լարված է իրավիճակը: Լաջոին անընդմեջ նվաճեց NASCAR-ի տիտղոսները 1996 և 1997 թվականներին՝ ոչ փոքր մասով իր ֆանտաստիկ արդյունավետ թիմի շնորհիվ:

ՆԱՍԿԱՐ-ում գտնվելու ամենադժվար մասերից մեկը իմանալն է, թե երբ պետք է փոսը հանել: Նպատակն է՝ դուրս գալ, լիցքավորվել և փոխել մեքենայի անվադողերը՝ առանց մրցավազքում դիրքերը կորցնելու:

Միություն 76 Աղջիկներ

Հիշու՞մ եք միշտ զվարճալի Union 76 Girls-ը: Այստեղ պատկերված 1969թ.-ին, նրանք ձեռքով շարժվում են դեպի ամբոխը NASCAR Cup մրցարշավից առաջ Charlotte Motor Speedway-ում: Կանանց վարձել է Union 76 նավթային ընկերությունը՝ իրենց ապրանքանիշը NASCAR-ի միջոցառումներում գովազդելու համար:

Վազքներից հետո Soyuz 76 աղջիկները կմիանան Pobeda Lane-ում անցկացվող մրցավազքի հաղթողին՝ լուսանկարվելու համար։ 2017 թվականին NASCAR-ը նույն նպատակով օգտագործել է Monster Energy Girls-ը։

Ֆոնտի Ֆլոկը հաղթում է 1947 թվականի առաջնությունը

NASCAR-ի պաշտոնական ստեղծումից մեկ տարի առաջ Ֆոնտի Ֆլոկը փոխարինեց իր վիրավոր եղբորը՝ Բոբին, որպես վերևում պատկերված մեքենայի վարորդ: Նույն թվականին նա հաղթեց ազգային ֆոնդային ավտոմեքենաների առաջնությունում։

Այն բանից հետո, երբ NASCAR-ը դարձավ պաշտոնական, Flock-ը շարունակեց վարել փոփոխված մեքենաներ: Նա նույնիսկ շարունակեց նվաճել մեկ այլ առաջնություն՝ 1949 թվականին NASCAR Modified Championship տիտղոսով: Նա թոշակի անցավ 1957 թվականին՝ սարսափելի մրցարշավից հետո։ 2004 թվականին նա ընդգրկվել է Ջորջիայի ավտոմոբիլային փառքի սրահում և Տալադեգա-Տեխակոյի Փառքի ծառուղում:

Fonty Flock-ը շրջում է մեքենան

Ֆոնթի Ֆլոկի կարիերայի ավարտը դժբախտ պատահարը չէր, բայց այս անհավատալի նկարը չափազանց կատարյալ էր՝ չկիսվելու համար: Դա տեղի է ունեցել 40-ականների վերջին։ Ֆլոկը վարում էր մոդիֆիկացված մեքենա, երբ այն շրջվեց։

Մեքենայի սեփականատեր Ջո Վուդը դժգոհ է եղել իր 47 համարին հասցված վնասից, Ֆլոկը չի կարողացել վերադառնալ մրցավազք։ Այսօր, երբ պահեստայինները թիմի ավտոտնակներում լինեն, Ֆոնտիի օրը կարող էր շարունակվել, թեև առաջինը ավարտելը դժվար կլիներ:

Վիկի Վուդը Տոլեդոյի Սփիդվեյում

Այս գունեղ կադրը, որն արվել է 1950-ականներին, ցույց է տալիս Վիկի Վուդին և նրա կարճ թրեքը: Նա չվախեցավ բախվել իր արական սեռի գործընկերների հետ և հայտնվեց Toledo Raceway Park-ում՝ գալիք մրցավազքին մասնակցելու համար:

Այնուամենայնիվ, Վուդը ոչ միայն որակավորվեց, այլ նա հաղթեց բոլոր տղամարդկանց, ովքեր այնտեղ էին մրցաշարում բևեռային դիրք գրավելու համար: Վուդի շնորհիվ NASCAR-ը ճանապարհ հարթեց կանանց համար մրցելու այլ մարզաձևերից շատ առաջ: Դանիկա Պատրիկը մինչ օրս ամենահայտնի կին վարորդն է:

Ջեյ Լենոն հարցազրույց է տալիս լեգենդի հետ

Ջեյ Լենոն հայտնի ավտոմոլ է, ուստի տրամաբանական է, որ նա հարցազրույց է վերցրել մի քանի մեծերի հետ: Ահա նա հանգուցյալ մեծ Դեյլ Էռնհարդտ Ավագի հետ է՝ ՆԱՍԿԱՐ-ի պատմության լավագույն վարորդներից մեկը:

Ցավոք, Էռնհարդը մահացավ՝ անելով այն, ինչ սիրում էր: 2001-ին նա մասնակցեց երեք վազորդների վթարին Daytona 500-ի ժամանակ: Նրա որդին այդ օրը մրցավազքում գրավեց երկրորդ տեղը և շարունակեց մրցարշավը մինչև 2017 թվականը, երբ նա անցավ հեռարձակմանը:

Մրցավազքից առաջ մղում

Հավատում եք, թե ոչ, NASCAR-ը թիմային մարզաձև է: Վարորդը ուշադրության կենտրոնում է, բայց որտե՞ղ կլինի նա իր անձնակազմի հետ. Այս կադրում Գրեգ Զիպադելլին հավաքում է իր մեխանիկների թիմը մրցավազքից առաջ՝ ամբողջ ուժով հավաքելով նրանց:

Զիպադելլին իր կարիերան սկսել է 1988 թվականին որպես Մայք ՄաքԼաֆլինի անձնակազմի ղեկավար։ Այդ տարի ՄակԼաֆլինը հաղթեց առաջնությունը։ Նա 21 տարեկան էր։ Այսօր Զիպադելլին Stewart-Haas Racing-ի մրցումների տնօրենն է, սակայն անհրաժեշտության դեպքում շարունակում է զբաղեցնել անձնակազմի ղեկավարի պաշտոնը:

Մրցարշավ ընտանիքում

Ռալֆ Էռնհարդը 1950 թվականի մրցավազքից հետո հաղթական գավաթով ապացույցն է այն բանի, որ մրցարշավը խորապես արմատավորված է Էռնհարդտների ընտանիքում: Իսկական ընտանիք, որը ժառանգել է NASCAR-ից, Ռալֆը սկսեց վազել հողատարածքներով՝ աղքատությունից դուրս գալու համար:

Նրա պրոֆեսիոնալ կարիերան սկսվել է 1953 թվականին։ 1956 թվականին նա հաղթել է NASCAR սպորտսմենների առաջնությունը։ Հաջորդ երկու տարիներին նա երկրորդն էր մրցաշարային աղյուսակում: Ենթադրվում է, որ ավագ Էռնհարդը եղել է առաջին վարորդը, ով ցնցել է իր անվադողերը՝ օգտագործելով տարբեր շրջագծային տրամագծեր ունեցող անվադողեր ձախ և ձիավարման կողմում:

Լարի Փիրսոնը և նրա չեմպիոնական մեքենան

Ծնկի գալով իր Մերկուրի Կապրիի կողքին՝ Լարի Փիրսոնը 70-ականների վերջին և 80-ականների սկզբին հաշվի առնելու ուժ էր: Մրցելով NASCAR Dash Series-ում, նա հինգ անգամ հաղթել է։

Նա նաև մրցել է Busch Series-ում և մասնակցել NASCAR Cup-ում։ Պիրսոնը նույնպես գերիշխում էր Բուշի սերիայում՝ երկու անգամ հաղթելով առաջնությունում։ Նա թոշակի անցավ 1999-ին Բոստոնում Textilease Medique 300-ից հետո, չորս տարի անց իր վերջին այցից մինչև հաղթանակների շարանը:

Մրցավազքը սկսվում է

Այս վինտաժ լուսանկարն արվել է 1950-ականներին՝ NASCAR Cup մրցավազքի մեկնարկին: Ցուցադրված ուղին մեկ մղոն երկարությամբ Raleigh Speedway է: Արագընթաց ուղին հյուրընկալել է NASCAR Cup մրցարշավներ, ինչպես նաև փոխարկելի մրցավազք 1953-ից 1958 թվականներին:

Ցավոք սրտի, ուղին հնացել է, երբ բացվեց Daytona International Speedway-ը: Հուլիսի 4-ի Grand National մրցավազքը տեղափոխվեց նոր ուղի, և Ռելեյը մնաց հոգալու համար: 1967 թվականին երբեմնի լեգենդար ուղին քանդվեց՝ իր հետ տանելով իր պատմությունը։

Մեկ և արված

Մարդը, որին տեսնում եք վերևում, Ուոլթ Ֆլենդերսը, վազեց միայն մեկ NASCAR մրցավազքում: 1951 թվականի մրցավազքի ժամանակ նա իր Ford-ը շուռ տվեց գլխարկի վրա: Ինչպես տեսնում եք, նա ողջ է մնացել վթարից: Նրա մեքենան ու կարիերան չեն փոխվել։

Տարօրինակ կերպով, Ֆլանդիան այդ օրը զբաղեցրեց 31-րդ տեղը 59 դիրքերից՝ 145 պտույտից 250-ը կատարելուց հետո: Յուրաքանչյուր ոք, ում նա ծեծել է, կամ գերտաքացել է և ստիպված է եղել զրկվել լիցենզիայից կամ էլ վթարի է ենթարկվել: Երբեմն ավելի լավ է հաջողակ լինել, քան լավը:

Ոչինչ ավելի լավ չէ, քան մեկ օր լողափում

Մարշալ Թիգը և Հերբ Թոմասը իրենց մրցարշավային գավաթներն են կրում 1952 թվականի առաջնությանը արժանի այս կրակոցում: Այդ օրը նրանք առաջինն ու երկրորդն էին: Գավաթային մրցավազքը օվկիանոսի ֆոնին անցկացվել է Daytona Beach-Road Course-ում։

Զույգի հետևում նրանց լեգենդար մեքենաներն են. երկու Hudson Hornets. Հադսոնն առաջին ավտոարտադրողն էր, ով ցատկեց մրցավազքի աշխարհ: Նա տարիներ շարունակ գերիշխում էր սպորտում այս երկու անվախ մրցարշավորդների օրոք:

Խորտկարան մրցավազքի կեսին

Այս լուսանկարը զարմանալի է. 1969 թվականին նկարահանված այն ցույց է տալիս, թե ինչպես են վարորդ Բիլ Սայֆերտին զովացուցիչ ըմպելիք տալիս մրցավազքի ժամանակ փիթ-ստոպի ժամանակ: Պարզվում է, որ փիթ-ստոպերն անհրաժեշտ են ոչ միայն անվադողերը փոխելու համար։ Այս պատկերի մեջ իսկապես տպավորիչն այն հակադրությունն է, թե ինչպես են մարզիկները թարմանում այսօր:

Մեկանգամյա օգտագործման բաժակի փոխարեն նրանց տալիս են հսկա շշեր։ Միջոցառման ժամանակ նրանք նաև գազավորված ըմպելիք չեն խմում, քանի որ լուսանկարիչը պնդում է, որ ըմպելիքը նկարում պատկերված Սեյֆերտին են հանձնում։

կախել գլխարկի վրա

Երբեմն ամենահեշտն է թույն ձևանալը: Հավանաբար սա էր մտածում Նիլ Քասլզը, երբ 1969 թվականին պառկեց Ջ.Ս. Սպենսերի մեքենայի կապոտի վրա՝ զրուցելու։ Ինչի՞ մասին էին խոսում։ Հավանաբար առաջիկա մրցավազքը:

Այսօր դուք երբեք չեք տեսնի, որ երկու վարորդներ այսքան անփույթ խոսեն մրցավազքից առաջ: Մի բան, որն այսօր չի փոխվել, հովանավորչական կպչուն պիտակների մեծ քանակն է, որը կարող եք տեղադրել մեկ մեքենայի վրա:

Բոբի Էլիսոնը հաղթանակի համար:

Շտապեք դեպի 80-ականներ, և մենք տեսնում ենք NACSAR-ի մի տարբերակ, որն ավելի մոտ է այն, ինչ կա այսօր: Մեքենաները շարժվում են բավականին հավասարաչափ՝ հուսալով, որ ինչ-որ մեկին շրջանցեն՝ առավելություն ստանալու համար:

Այս օրը այս առավելությունն անցավ Բոբի Էլիսոնին։ Քշելով Buick, նա անցավ Բադդի Բեյքերին Դեյտոնայում կայանալիք Firecracker 400-ի վերջին շրջանում՝ հաղթելու համար: Հաղթանակը նրան դարձրեց մրցավազքի պատմության ամենատարեց հաղթողը:

Շամպայն բոլորի համար!

Վերջապես հասանք դասական հաղթանակի տոնակատարությանը շամպայնով: 1987 թվականին Դեյլ Էռնհարդը չդիմացավ այն բանից հետո, երբ դարձավ NASCAR գավաթի չեմպիոն։ Նրան չէր հետաքրքրում, որ այդ օրը նա երկրորդն էր Ատլանտայի միջազգային արագավազում:

Առաջնությունը երրորդն էր Էռնհարդտի կարիերայում և երկրորդն անընդմեջ։ Նա նվաճեց ևս երեք NASCAR տիտղոս և չորս Չեմպիոնների միջազգային մրցավազքի (IROC) տիտղոս: Նա ընդունվել է NASCAR Փառքի սրահի առաջին դասարան 2010 թվականին։

Քեյլ Յարբորո

Մենք կարող ենք շարունակել և շարունակել այս անձի մասին, ուստի եկեք պարզ պահենք: Քեյլ Յարբորոն ունի բազմաթիվ հաղթանակներ և պարգևներ, իսկ նրա կապույտ և սպիտակ համարը 11-ը NASCAR աշխարհում պատկերակ է:

Ունենալով վեցերորդ ամենաշատ հաղթանակները Monster Energy Series-ի պատմության մեջ, որը ներառում է չորս Daytona 500-եր, ավտոմոբիլային սպորտի ազգային ասոցիացիայի տարվա վարորդի երեք տարի անընդմեջ և երեք հաղթանակ Winston Cup սերիայում, կա՞ ինչ-որ բան, որ այս մարդը չէր կարող անել:

հիշիր անունը

Ռեյ Ֆոքսը երբեք չի հատել վերջնագիծը Դեյտոնայում: Այնուամենայնիվ, նրա մեքենաները, անշուշտ, արեցին: Եթե ​​դուք չգիտեիք, Ֆոքսը լեգենդար շարժիչ շինարար է, ինչպես նաև ավտոմեքենայի սեփականատեր: Այնուհետև նա դարձավ NASCAR շարժիչի տեսուչ:

Մեծագույն մրցարշավորդներից շատերը մտել են Fox-ի մեքենաներից մեկը: Դեռևս 2003 թվականին Ֆոքսն ընդգրկվեց ավտոսպորտի միջազգային փառքի սրահում։ Երբ լավ աշխատանք ես կատարում, պարգևատրվում ես։

Առաջին տիկին

Ողջույն ասա Շիրլի Մալդաունիին: Ով է նա? Նա drag racing-ի առաջին տիկինն է։ 1965 թվականին նա սկսեց քաշել մրցարշավը՝ դառնալով առաջին կինը, ով դա արեց Ազգային Hot Rod ասոցիացիայի լիցենզիայի ներքո:

Մի քանի կարճ տարում (1973թ.) նա իր ճանապարհն անցավ դեպի քարշ մրցավազքի գագաթնակետը, այն է՝ Top Fuel: Քանի որ նա գերիշխում էր 1976թ. գարնանային ազգային թիմում, նա տարավ իր առաջին NHRA Պրոֆեսիոնալ հաղթանակը:

Բախտավոր թիվ 7

Հենց նոր նշեցինք, որ Ռիչարդ Պետին ամենաշատ հաղթանակներն ունի Դեյտոնում, սակայն նրա յոթերորդ հաղթանակն ամենահուզիչն էր։ Երեք վարորդներն ամբողջ մրցավազքի ընթացքում փոխեցին առաջատարը, մինչև Փեթին առաջին անգամ առաջ անցավ 174-րդ փուլում:

Այն բանից հետո, երբ նա գրավեց առաջին տեղը, նա այդպես էլ չթողեց այն: Նա 3.5 վայրկյանով առաջ էր մյուս երեք առաջատար մրցավազքներից մեկից (Բոբի Էլիսոն), երբ հատեց վերջնագիծը։