Ահա իրական պատճառները, թե ինչու Toyota LandCruiser-ի, Kia Sorento-ի և 2022-ի այլ նոր մեքենաների սպասման ժամանակը դեռ սարսափելի երկար է:

Չիպսերից մինչև նավեր և հիվանդ աշխատողներ, կան մի քանի պատճառ, թե ինչու չեք կարող Land Cruiser գնել:

Փորձե՞լ եք հենց հիմա նոր մեքենա գնել: Որոշ մոդելների համար, ինչպիսիք են Toyota Landcruiser 300-ը և RAV4-ը կամ Volkswagen Amarok-ը, դուք պետք է սպասեք շատ ամիսներ, հնարավոր է մինչև վեց ամիս կամ նույնիսկ ավելի, որպեսզի ստանաք բարձր պահանջարկ ունեցող տարբերակներ:

Կարծում եք՝ կարող եք խուսափել դրանից՝ փոխարենը չօգտագործված ինչ-որ բան գնելով: Ինչ-որ առումով սա ամենավատ բանն է, որ կարող ես անել։ Օգտագործված մեքենաների շուկան նկատել է նոր մեքենաների պակասը, և ինչպես մասնավոր վաճառողները, այնպես էլ օգտագործված մեքենաների դիլերները անձնատուր են լինում հին լավ գների աճին, հատկապես ամենագնացների և ամենագնացների համար: Մտածու՞մ եք օգտագործված մեքենաների շուկայում Suzuki Jimny գնելու մասին: Մի արեք դա, քանի դեռ չեք ցանկանում վճարել հինգ նիշանոց հավելավճար մանրածախ առևտրի դիմաց:

Բայց ինչո՞ւ, համաճարակի մեկնարկից երկու տարի անց, մեքենաները դեռ այդքան քիչ են: Արդյո՞ք համաճարակը դեռևս մեղավոր է: Պատասխանը պարզ է. «համակարգչային չիպերի պատճառով»: Օ ոչ. Իրավիճակը մի փոքր ավելի բարդ է, բայց հասկանալու համար, թե ինչու, մենք նախ պետք է հասկանանք, թե ինչպես են աշխատում ավտոմոբիլային մատակարարման շղթաները:

Թույլ օղակների շղթա

Ամեն ինչ կապված է: Բոլորը. Համաշխարհային մատակարարման շղթայում նույնպես թուլացում չկա: Երբ մատակարարը լքում է այս փոխաբերական շղթայի իր մասը, սպառողը նույնպես դա կզգա իր կողմից:

Դրա մեծ մասը կապված է արդյունաբերական պրակտիկայի հետ, որը հայտնի է որպես ժամանակին արտադրություն, որը նաև հայտնի է որպես նիհար արտադրություն: Այն առաջին անգամ մշակվել է Toyota-ի կողմից անցյալ դարի առաջին կեսին և այն ժամանակից ի վեր ընդունվել է գրեթե բոլոր ավտոարտադրողների կողմից, այն թույլ է տվել ավտոարտադրողներին հեռանալ պահեստամասերի, հավաքների և հումքի մեծ պաշարներ պահպանելուց և փոխարենը ապահովել պատվիրված մասերի քանակությունը: մատակարարներից համապատասխանում է դրանց քանակին: մեքենաներ արտադրելու համար իրականում անհրաժեշտ մասեր, ոչ ավել և, իհարկե, ոչ պակաս: Այն վերացրեց թափոնները, հանգեցրեց շատ ավելի արդյունավետ մատակարարման շղթայի, աճեց գործարանի արտադրողականությունը, և երբ ամեն ինչ աշխատում է այնպես, ինչպես պետք է, դա գործնականում լավագույն միջոցն է մեքենաները մատչելի գնով հավաքելու համար:

Այնուամենայնիվ, սա այն համակարգ չէ, որն առանձնապես դիմացկուն է ձախողումների:

Այսպիսով, ամբողջ հավաքման գիծը կանգնեցնելու ռիսկը նվազագույնի հասցնելու համար այն պատճառով, որ մեկ մատակարարը չի կարող համատեղ աշխատել, ավտոարտադրողները կօգտագործեն այսպես կոչված «բազմասորսինգը»: Անվադողերից մինչև առանձին ընկույզներ և պտուտակներ, բաղադրիչը հազվադեպ է ունենում միայն մեկ աղբյուր, և հաճախ դրանք կլինեն մի քանիսը, եթե այդ մասը լայնորեն օգտագործվում է մի քանի մոդելների արտադրության գծում: Վերջնական սպառողը չի իմանա, թե արդյոք իր դռների պլաստիկն մատակարարվել է մատակարար Ա-ի կամ մատակարարի կողմից. որակի վերահսկումը երաշխավորում է, որ դրանք բոլորն ունեն նույն տեսքն ու զգացողությունը, բայց սա նշանակում է, որ եթե մատակարար Ա-ն խնդիրներ ունի իր հավաքման գծում, ապա մատակարար Բ-ն: կարող է միջամտել. և համոզվեք, որ դռան բավականաչափ պլաստիկ է գնում մեքենաների գործարան՝ գիծը բաց պահելու համար:

Մատակարարները A և B հայտնի են որպես «Tier XNUMX Suppliers» և ավտոարտադրողին ուղղակիորեն մատակարարում են պատրաստի մասեր: Այնուամենայնիվ, մեծ խնդիրներ կարող են առաջանալ, երբ այս բոլոր առաջին մակարդակի մատակարարներն օգտագործում են նույն մատակարարը իրենց հումք, որը հայտնի կլինի որպես երկրորդ կարգի մատակարար։

Եվ դա հիմնականում այն ​​իրավիճակն է, երբ խոսքը գնում է մեքենայում գրեթե ամեն ինչի մասին: Եթե ​​ավտոմոբիլային մասի համար պահանջվում է ցանկացած նկարագրության միկրոպրոցեսոր, ապա այդ միկրոպրոցեսորները կազմող սիլիկոնային չիպերի աղբյուրները ծիծաղելիորեն կենտրոնացված են: Իրականում, միայն մեկ երկրի՝ Թայվանին է բաժին ընկնում սիլիկոնային չիպերի (կամ կիսահաղորդիչների) առյուծի բաժինը, որն ունի կիսահաղորդչային հիմնական նյութերի համաշխարհային շուկայի հսկայական 63 տոկոսը, ընդ որում ճնշող մեծամասնությունը գալիս է մեկ ընկերությունից՝ TMSC-ից: Երբ խոսքը վերաբերում է պատրաստի չիպերի և էլեկտրոնիկայի արտադրությանը, ԱՄՆ-ը, Հարավային Կորեան և Ճապոնիան զբաղեցնում են շուկայի ամենամեծ մասնաբաժինը, և այս տարածաշրջանների միայն մի քանի ընկերություններ միկրոպրոցեսորներ են մատակարարում գրեթե ողջ աշխարհին:

Բնականաբար, երբ երկրորդ կարգի միկրոպրոցեսորների մատակարարները դանդաղեցին համաճարակի պատճառով, նրանց հաճախորդները նույնպես դանդաղեցին՝ առաջին կարգի այդ բոլոր մատակարարները: Մատակարարման շղթայի այս ծայրում բազմազանության բացակայության պատճառով բազմաթիվ աղբյուրների պրակտիկան բավարար չէր համաշխարհային ավտոարտադրողների հավաքման գծերը գործարկելու համար:

Իրավիճակը վատթարացել է, քանի որ ավտոարտադրողները չկարողացան կանխատեսել մեքենաների շարունակական բարձր պահանջարկը համաճարակի ժամանակ, բայց նույնիսկ այն դեպքում, երբ որոշ ավտոարտադրողներ հեռանում են մեքենաներից՝ նվազեցնելու անհրաժեշտ չիպերի քանակը (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 և Volkswagen Golf R երկու վերջին օրինակներ): կան այլ գործոններ…

Նավի հետ կապված իրավիճակը

Եթե ​​խոսենք փխրուն էկոհամակարգերի մասին, ապա համաշխարհային բեռնափոխադրումների աշխարհը նույնքան լի է, որքան մեքենաների արտադրությունը:

Ծովային բեռնափոխադրումների շահույթը ոչ միայն զարմանալիորեն փոքր է, այլ նաև բեռնարկղային նավերի շահագործումը աներևակայելի թանկ է: Համաճարակի պատճառով, որը խաթարում է մատակարարման շղթաները, բայց նաև սպառողական ապրանքների անսպասելի պահանջարկ է առաջացնում, նավերի և բեռնարկղերի հոսքը լրջորեն խաթարվել է, ինչը հանգեցնում է ոչ միայն զանգվածային ուշացումների, այլև առաքման ծախսերի ավելացման:

Սպառողական ապրանքների մեծ մասը գալիս է Չինաստանից և Հարավարևելյան Ասիայից, և երբ ապրանքները առաքվում են աշխարհի այդ մասից մյուսը, այդ բեռը տեղափոխող բեռնարկղերը սովորաբար լիցքավորվում են նպատակակետ երկրի ապրանքներով և վերբեռնվում մյուսը: Մի նավ, ի վերջո, վերադառնում է Հարավարևելյան Ասիա՝ ցիկլը նորից ավարտելու համար:

Այնուամենայնիվ, չինական արտադրության ապրանքների մեծ պահանջարկի պատճառով, բայց հակառակ ուղղությամբ ապրանքների սահմանափակ պահանջարկի պատճառով, բեռնարկղերի մի ամբողջ փունջ կանգնեցվեց Ամերիկայի և Եվրոպայի նավահանգիստներում, և նավերը այնուհետև նավարկեցին դեպի Ասիա՝ քիչ քանակությամբ։ կամ նավի վրա բեռ չկա: Սա խաթարեց բեռնարկղերի բաշխումը ամբողջ աշխարհում, ինչը հանգեցրեց Չինաստանում բեռնարկղերի պակասի, որն այնուհետև հանգեցրեց այս տարածաշրջանում արտադրվող ամեն ինչի՝ ինչպես սպառողական ապրանքների, այնպես էլ հումքի առաքման զանգվածային ձգձգումների, որոնցից մի քանիսն անհրաժեշտ էին արտադրության գծեր, ավտոմեքենաներ.

Եվ, իհարկե, քանի որ ժամանակակից արտադրական գծերն աշխատում են միայն այն ժամանակ, երբ մասերը մատակարարվում են ճիշտ ժամանակին, դա հանգեցնում է նրան, որ հավաքման շատ գործարաններ անգործության են մատնված՝ սպասելով բաղադրիչների և նյութերի ժամանմանը. բաղադրիչներ և նյութեր, որոնք անպայմանորեն առաջիններից չեն: ներսում չիպսերով:

Տանը չես կարող մեքենա կառուցել

Եթե ​​դուք սպիտակ օձիքի աշխատող եք, ապա տնից աշխատելու ռեժիմը հավանաբար օրհնություն է: Եթե ​​ձեր աշխատանքը պահանջում է ձեզանից աշխատել գործիքների հետ մեքենաների հավաքման գործարանում, լավ... այնպես չէ, որ կարող եք Kluger հավաքել ձեր խոհանոցի սեղանին:

Հատկանշական է, որ չնայած դրան, շատ արդյունաբերություններ կարողացել են շարունակել գործել համաճարակի ողջ ընթացքում, սակայն, մինչդեռ աշխարհի շատ մասերում գործարանների աշխատողները դեռ ի վիճակի են աշխատել գործիքներով, նրանց աշխատանքային հոսքում դեռ որոշակի մակարդակի ընդհատում է եղել:

Նախ, ընկերությունները պետք է աշխատատեղերը բավականաչափ ապահով դարձնեին իրենց աշխատողների համար: Դա նշանակում է, որ աշխատատեղերը վերակազմավորվեն սոցիալական հեռավորության վրա, տեղադրվեն էկրաններ, պատվիրեն անձնական պաշտպանիչ սարքավորումներ, վերակազմավորեն ընդմիջման սենյակները և հանդերձարանները. ցանկը շարունակվում է: Այս գործընթացը ժամանակ է պահանջում: Ավելի քիչ անձնակազմով հերթափոխով աշխատելը նույնպես աշխատողների անվտանգության մեկ այլ ռազմավարություն է, բայց դա նաև ազդում է արտադրողականության վրա:

Եվ հետո ինչ է տեղի ունենում, երբ կա բռնկում: Toyota-ի արտադրության վերջին ընդմիջումները հիմնականում պայմանավորված էին այն բանի հետ, որ աշխատողները հիվանդացան. ընդամենը չորս դեպք բավական էր փակելու ընկերության գործարանը Ճապոնիայի Ցուցումիում: Նույնիսկ եթե գործարանները չեն փակվում, երբ ինչ-որ մեկը հիվանդանում է, կարանտինի պատճառով աշխատողների բացակայությունը դեռևս ազդում է գործարանի արտադրողականության վրա՝ COVID-19 վիրուսի տարածվածության պատճառով:

Ուրեմն... ե՞րբ կավարտվի։

Չկա մեկ կենտրոնական պատճառ, թե ինչու այժմ մեքենաները դժվար է ձեռք բերել, բայց կան բազմաթիվ փոխկապակցված պատճառներ: Հեշտ է մեղադրել COVID-19-ին, բայց համաճարակը պարզապես գործարկիչ էր, որը փլուզեց թղթախաղի տունը, այսինքն՝ ավտոմեքենաների մատակարարման համաշխարհային շղթան:

Սակայն, ի վերջո, ամեն ինչ կվերականգնվի։ Շատ իներցիա կա այնպիսի բաներում, ինչպիսիք են միկրոպրոցեսորների արտադրությունը և գլոբալ առաքումը, բայց վերականգնման հեռանկարները լավ են: Այնուամենայնիվ, մնում է տեսնել, թե արդյունաբերությունը ինչպես կմեկուսացնի իրեն այս սցենարի կրկնությունից:

Իսկ թե երբ կլինի վերականգնումը, ապա այս տարի դժվար թե դա տեղի ունենա։ Մի խոսքով, եթե դուք կարող եք ձեզ թույլ տալ մի փոքր երկար սպասել ձեր հաջորդ մեքենան գնելու համար, դուք կարող եք խնայել գումար և կրճատել ձեր սպասման ժամանակը: Ինչ էլ որ լինի, մի տրվեք երկրորդային շուկայի այս աղաղակող սպեկուլյանտներին: