Վերցրեք... ջրածնային գնացքը

Ջրածնի վրա գնացք կառուցելու գաղափարն այնքան էլ նոր չէ, որքան ոմանք կարող են մտածել: Սակայն վերջին տարիներին այս գաղափարը կարծես թե ակտիվորեն զարգացավ։ Մենք կարող ենք մտածել, որ շուտով մենք կարող ենք տեսնել նաև լեհական ջրածնային լոկոմոտիվներ: Բայց միգուցե ավելի լավ է աղբ չթողնել:

2019-ի վերջին տեղեկություն հայտնվեց, որ Բիդգոշչի PESA մինչև 2020 թվականի կեսերը նա ցանկանում է նախապատրաստել երկաթուղային մեքենաներում ջրածնային վառելիքի բջիջների վրա հիմնված շարժիչ տեխնոլոգիայի զարգացման կարևորագույն պլան: Մեկ տարի հետո դրանք պետք է սկսեն իրականացնել համագործակցությամբ PCN ORLEANS տրանսպորտային միջոցների առաջին գործառնական փորձարկումները. Ի վերջո, մշակված լուծումները նախատեսվում է կիրառել ինչպես բեռնատար լոկոմոտիվներում, այնպես էլ մարդատար փոխադրումների համար նախատեսված երկաթուղային տրանսպորտում։

Լեհական վառելիքի կոնցեռնը հայտարարել է Տրզեբինի ORLEN Południe գործարանում ջրածնի մաքրման կայանի կառուցման մասին։ Մաքուր ջրածնային վառելիքի արտադրությունը, որը կօգտագործվի տրանսպորտային միջոցների, այդ թվում՝ պլանավորված PESA լոկոմոտիվների սնուցման համար, պետք է սկսվի 2021 թվականին։

Լեհաստան, ներառյալ PKN ORLEN-ի շնորհիվ այն ջրածնի խոշորագույն արտադրողներից մեկն է աշխարհում: Ընկերության ղեկավարության տվյալներով՝ արտադրական գործընթացում այն ​​արդեն արտադրում է ժամում մոտ 45 տոննա։ Այդ հումքը վաճառում է մարդատար մեքենաների համար Գերմանիայի երկու կայարաններում։ Շուտով Չեխիայում մեքենաների վարորդները նույնպես կկարողանան լիցքավորվել ջրածնով, քանի որ UNIPETROL-ը ORLEN խմբից հաջորդ տարի կսկսի այնտեղ կառուցել ջրածնի երեք կայան:

Վառելիքի այլ լեհական ընկերություններ նույնպես ներգրավված են ջրածնային հետաքրքիր նախագծերում: ԼՈՏՈՒՍ սկսում է աշխատել Toyota- նորի հիման վրա նախատեսվում է այս էկոլոգիական վառելիքով լիցքավորման կայաններ կառուցել։ Մեր գազային հսկան նույնպես գլխավորել է Toyota-ի հետ նախնական բանակցությունները, PGNiGով ցանկանում է դառնալ Լեհաստանում ջրածնային տեխնոլոգիաների զարգացման առաջատարներից մեկը։

Ուսումնասիրության ոլորտները ներառում են արտադրությունը, պահեստավորումը, մեքենաների շարժիչը և ցանցի բաշխումը հաճախորդներին: Toyota-ն, հավանաբար, մտածում է իր Mirai ջրածնային մոդելների հզորությունների մասին, որոնց հաջորդ տարբերակը շուկա դուրս կգա 2020 թվականին:

հոկտեմբերին լեհական ընկերությունը PKP Energetika Deutsche Bahn-ի հետ համագործակցելով՝ որպես դիզելային շարժիչի այլընտրանք՝ որպես վթարային էներգիայի աղբյուր, ներդրվել է վառելիքի բջիջ: Ընկերությունը ցանկանում է մասնակցել նաև ջրածնային տեխնոլոգիաների զարգացմանը։ Գաղափարներից մեկը, որի մասին խոսում են լրատվամիջոցները, ջրածնի անցումն է։ Ռեդա-Հել երկաթուղային գիծ, դրա նախատեսված էլեկտրաֆիկացման փոխարեն։

TRAKO երկաթուղային ցուցահանդեսում ներկայացված լուծումը այսպես կոչված. Կոմպլեկտը բաղկացած է ֆոտոգալվանային վահանակից, որը փոխազդում է մեթանոլի վառելիքի բջիջի հետ, որն ապահովում է էլեկտրականություն՝ անկախ ավանդական էլեկտրացանցից: Երբ արևային էներգիայի արտադրությունը դառնում է անբավարար, վառելիքի բջիջը ավտոմատ կերպով սկսում է աշխատել: Կարևոր է, որ բջիջը կարող է աշխատել նաև ջրածնային վառելիքով:

Հիդրային կամ ջրածնային երկաթուղի

Ջրածնային երկաթուղիների պոտենցիալ կիրառությունները ներառում են երկաթուղային տրանսպորտի բոլոր տեսակները՝ ուղևորատար, մարդատար, բեռնատար, թեթև երկաթուղի, արագընթաց, հանքային երկաթուղիներ, արդյունաբերական երկաթուղային համակարգեր և զբոսայգիներում և թանգարաններում հատուկ մակարդակի անցումներ:

Ժամադրություն «Ջրածնային երկաթուղի» () առաջին անգամ օգտագործվել է 22 թվականի օգոստոսի 2003-ին Քեմբրիջի ԱՄՆ տրանսպորտի դեպարտամենտի Volpe Transportation Systems կենտրոնում տեղի ունեցած շնորհանդեսի ժամանակ: Այնուհետև AT&T-ից Սթեն Թոմփսոնը ներկայացրեց Mooresville Hydrail Initiative-ի մասին: 2005 թվականից ի վեր Հիդրավլիկ ակտուատորների միջազգային կոնֆերանսը ամեն տարի անցկացվում է Ապալաչյան պետական ​​համալսարանի և Մուրսվիլի Հարավային Իրդելի Առևտրի պալատի կողմից՝ համալսարանների և այլ կազմակերպությունների հետ համագործակցությամբ:

Դրանք նախագծված են՝ համախմբելու գիտնականներին, ինժեներներին, գործարանների ղեկավարներին, ոլորտի փորձագետներին և օպերատորներին, ովքեր աշխատում կամ օգտագործում են այս տեխնոլոգիան ամբողջ աշխարհում՝ կիսելու գիտելիքներն ու քննարկումները, որոնք տանում են դեպի ջրածնային լուծումների արագ ընդունման՝ շրջակա միջավայրի պաշտպանության, կլիմայի պաշտպանության, էներգիայի առումով: անվտանգություն. և ընդհանուր տնտեսական զարգացումը։

Սկզբում ջրածնային վառելիքի բջիջների տեխնոլոգիան առավել հայտնի և լայնորեն օգտագործվում էր Ճապոնիայում և Կալիֆորնիայում: Վերջին շրջանում, սակայն, դրա հետ կապված ամենաշատ խոսվող ներդրումները Գերմանիայում են։

Alstom–Coradia iLint գնացքներ (1) - հագեցած վառելիքի բջիջներով, որոնք ջրածինը և թթվածինը վերածում են էլեկտրաէներգիայի՝ այդպիսով վերացնելով վառելիքի այրման հետ կապված վնասակար արտանետումները, 2018 թվականի սեպտեմբերին բախվել են ռելսերին Գերմանիայի Ստորին Սաքսոնիայում: 100 կմ - անցել է Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde և Buxtehude միջով՝ փոխարինելով այնտեղ դիզելային գնացքների առկա պարկը:

Գերմանական գնացքները լիցքավորվում են շարժական ջրածնային լիցքավորման կայանով։ Ջրածին գազը գնացքների մեջ կմղվի ավելի քան 12 մետր բարձրությամբ պողպատե կոնտեյներով, որը գտնվում է Բրեմերվերդե կայարանի գծերի կողքին:

Մեկ բենզալցակայանում ամբողջ օրը ցանցում կարող են շարժվել գնացքները՝ անցնելով 1 կմ: Ըստ ժամանակացույցի, EVB երկաթուղային ընկերության կողմից սպասարկվող տարածքում ֆիքսված լցակայան կգործարկվի 2021 թվականին, երբ Alstom-ը կմատակարարի ևս 14 Coradia iLint գնացքներ: LNG օպերատոր.

Անցյալ մայիսին հաղորդվեց, որ Alstom-ը կարտադրի ևս 27 ջրածնային գնացք RMV օպերատորորը կտեղափոխվի Ռեյն-Մայն շրջան։ RMV պահեստի ջրածինը երկարաժամկետ ենթակառուցվածքային ծրագիր է, որը կմեկնարկի 2022 թվականին։

Բջջային գնացքների մատակարարման և սպասարկման պայմանագիրը կազմում է 500 միլիոն եվրո՝ 25 տարի ժամկետով։ Ընկերությունը պատասխանատու է լինելու ջրածնի մատակարարման համար Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Հենց Մայնի Ֆրանկֆուրտի մոտ գտնվող Հոխստում է տեղադրվելու ջրածնի լիցքավորման կայանը։ Աջակցությունը կտրամադրի Գերմանիայի դաշնային կառավարությունը՝ 40%-ով կֆինանսավորի կայանի կառուցումը և ջրածնի գնումը։

2. Հիբրիդ ջրածնային լոկոմոտիվ փորձարկվել է Լոս Անջելեսում

Մեծ Բրիտանիայում Alstom տեղական օպերատորի հետ Eversholt Rail նախատեսում է 321 դասի գնացքները վերածել ջրածնային գնացքների՝ մինչև 1 կմ հեռահարությամբ: կմ՝ շարժվելով 140 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ։ Այս տեսակի արդիականացված մեքենաների առաջին խմբաքանակը պետք է արտադրվի և պատրաստ լինի շահագործման 2021 թվականի սկզբին։ Բրիտանական արտադրողը նաև ներկայացրել է վառելիքի բջիջներով գնացքի իր նախագիծը անցյալ տարի: Vivarail.

Ֆրանսիայում երկաթուղային պետական ​​ընկերությունը SNCF իր առջեւ նպատակ է դրել մինչեւ 2035 թվականը աստիճանաբար դադարեցնել դիզելային գնացքները։ Որպես այս աշխատանքի մի մաս, SNCF-ը նախատեսում է սկսել ջրածնային վառելիքի բջիջներով երկաթուղային տրանսպորտային միջոցների փորձարկումը 2021 թվականին և ակնկալում է, որ դրանք լիովին գործարկվեն մինչև 2022 թվականը:

Ջրածնային գնացքների վերաբերյալ հետազոտությունները երկար տարիներ շարունակվում են ԱՄՆ-ում և Կանադայում: Օրինակ՝ դիտարկվել է այս տեսակի լոկոմոտիվի օգտագործումը նավաշինարաններում փոխադրումների համար։ 2009-2010 թվականներին նա փորձարկել է դրանք տեղական փոխադրող BNSF Լոս Անջելեսում (2). Ընկերությունը վերջերս պայմանագիր է ստացել ԱՄՆ-ում ջրածնային վառելիքով աշխատող առաջին մարդատար գնացքի կառուցման մասին (3): stadler.

Համաձայնագիրը նախատեսում է եւս չորս հաստոցների ստեղծման հնարավորություն։ սնուցվում է ջրածնով Ֆլիրտ H2 նախատեսվում է գործարկել 2024 թվականին՝ որպես մարդատար երկաթուղային նախագծի մի մաս Ռեդլանդներ, 14,5 կմ երկարությամբ գիծ Redlands-ի և Metrolink-ի միջև Սան Բերնարդինոյում, Կալիֆորնիա։

3. Նյութ, որը գովազդում է ԱՄՆ-ում առաջին ջրածնային մարդատար գնացքը:

Համաձայնագրի համաձայն՝ Stadler-ը կմշակի ջրածնային գնացք, որը բաղկացած կլինի էներգաբլոկի երկու կողմերում գտնվող երկու վագոններից, որոնք պարունակում են վառելիքի բջիջներ և ջրածնի տանկեր: Սպասվում է, որ այս գնացքը կարող է տեղափոխել առավելագույնը 108 ուղևոր՝ կանգնելու լրացուցիչ տեղով և մինչև 130 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ։

Հարավային Կորեայում Hyundai Motor Group- ը ներկայումս մշակում է վառելիքի բջջային գնացք, որի առաջին նախատիպը նախատեսվում է թողարկել 2020 թվականին: 

Ծրագրերը ենթադրում են, որ նա կկարողանա 200 կմ ճանապարհ անցնել վառելիքի լիցքավորման միջև՝ մինչև 70 կմ/ժ արագությամբ։ Իր հերթին՝ Ճապոնիայում Արևելյան Ճապոնիայի երկաթուղային ընկերություն. հայտարարեց 2021 թվականից ջրածնային նոր գնացքների փորձարկման ծրագրի մասին: Համակարգը կապահովի 100 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ և ակնկալվում է, որ մեկ ջրածնի բաքով կանցնի մոտ 140 կմ:

Եթե ​​ջրածնային երկաթուղին հայտնի դառնա, այն կպահանջի վառելիք և ամբողջ ենթակառուցվածքը երկաթուղային տրանսպորտին աջակցելու համար: Դա միայն երկաթուղիները չեն:

Առաջինը վերջերս է գործարկվել Ճապոնիայում։ հեղուկացված ջրածնի կրիչSuiso Frontier. Այն ունի 8 հազար տոննա հզորություն։ Նախատեսված է մեծ քանակությամբ ջրածնի միջքաղաքային ծովային փոխադրման համար՝ սառեցված մինչև -253°C, նվազած ծավալով 1/800 հարաբերակցությամբ՝ սկզբնական գազի ծավալի համեմատ:

Նավը պետք է պատրաստ լինի 2020 թվականի վերջին։ Սրանք այն նավերն են, որոնք ORLEN-ը կարող է օգտագործել իրենց արտադրած ջրածինը արտահանելու համար: Արդյո՞ք դա հեռավոր ապագան է:

4. Suiso Frontier ջրի վրա

Տես նաեւ.