Մենք քշեցինք՝ Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Տեքստը՝ Matevzh Grybar, լուսանկար՝ Bridgestone, Matevzh Grybar

Ինչպես դուք, մոտոցիկլավարներ, ովքեր կարդում եք Avto ամսագիրը, հավանաբար գիտեք, մենք հնարավորություն չունենք շատ հաճախ փորձարկել կանաչ ճապոնական մեքենաները, քանի որ կախված ենք դիլերների բարի կամքից և Bridgestone-ի անվադողերի այս փորձարկման հնարավորություններից Պորտուգալիայում: Եվ քանի որ մենք ցանկանում ենք հնարավորինս շատ պատկերացում կազմել մոտոցիկլետների տեսարանում տեղի ունեցող իրադարձությունների մասին, մենք արձանագրեցինք մեր տպավորությունները նոր Տասի հետ 15 րոպեանոց հանդիպումից:

Նոր Kawasaki ZX-10R-ը, որը նաև կոչվում է Նինջա կամ խոսակցական Տասը, ներկայացվել է անցյալ տարի: Այն, որ հեծանիվը նոր է, ավելի քան ակնհայտ է առաջին հայացքից, քանի որ դիզայնում նրանք համարձակ քայլ են կատարել առաջ (թե՞ կողքից): Առջևի ծայրը կտրուկ ընդգծված է, սուր և ագրեսիվ, կողային գծերը (նաև փայլուն գրաֆիկայի բացակայության պատճառով) մաքուր են և պակաս ագրեսիվ, իսկ վարորդի նստատեղի հետևի հատվածը՝ ինտեգրված շրջադարձային ազդանշաններով, անսովոր մանր և ավելի կլորացված ձևով: Այո՛։ Արտաքին տեսքի սուբյեկտիվ գնահատականը կթողնենք ձեզ, բայց կասկած չկա, որ այս Կավիկը ուժեղ, ճանաչելի հատկանիշներ ունի: Թունավոր. Տասնյակը (կամ նախկինում ինը) միշտ համարվում է թունավոր, և երբ մենք իմանում ենք շարժիչի առավելագույն հզորության մասին, մենք չենք կասկածում դրա դաժանության մասին: Իսկապե՞ս։

Այնուամենայնիվ, առաջին ձեռքի փորձը 200 տարեկանում («ձիեր») պետք է հնչի նույնիսկ ավելի անհավատալի, քանի որ կանաչ գազանը անվերահսկելիորեն դաժան չէ: Ինչպե՞ս եք գալու։ Նախ, որովհետև նա շատ կուլտուրական է նստում մոտոցիկլետի վրա։ Դե, իհարկե, սա սուպերհեծանիվ է, այլ ոչ թե օդափոխվող լիմուզին, և 181 սմ հասակով տղամարդն իրեն լավ է զգում հանգիստ վարելիս:

Այսինքն՝ վարորդական դիրքը սեղմված չէ։ Ավելին, զարմանալի է, որ շարժիչը հանգիստ և շատ արժանապատվորեն է արձագանքում անկյունում գազի կիրառմանը, այն քաշվում է միջին արագության միջակայքից և չի զարմացնում հզորության կորի հանկարծակի կտրուկ բարձրացմամբ մինչև շարժիչի ամենաբարձր արագությունները: Մենք զգում ենք, որ դա մի փոքր ավելի դաժան է, քան Honda-ն (որովհետև այն նաև ավելի հզոր է, իհարկե) և ավելի ընկերասեր, քան BMW-ն: Եվ երրորդը, որը շատ լավ տպավորություն թողեց՝ S-KTRC (Sport Kawasaki TRAction Control):

Այն ավելի արագ և ավելի քիչ նկատելի է, քան KTRC-ը (գտնվում է ավելի զբոսաշրջային Kawasaki-ում), քանի որ (կախված ընտրված ծրագրից) թույլ է տալիս մի փոքր սահել հետևի անիվը: Ինչպե՞ս է նա «գիտի», թե որքան կարող է անել: Fiju-ն՝ բարդ էլեկտրոնային միտքը, համեմատում է առջևի և հետևի անիվի արագությունները (օգտագործելով ABS սենսորներ) յուրաքանչյուր հինգ միլիվայրկանում և գրանցում փոփոխություններ (եռանկյուն) շարժիչի արագության, շնչափողի պտտման, սայթաքման և արագացման մեջ:

Քանի որ ես ընդամենը 15 րոպե հնարավորություն ունեի Kawa-ի հետ անցկացնելու, ես փորձարկեցի միայն ամենահզոր ուժային ծրագիրը և հակասայթաքման համակարգը, որը թույլ է տալիս առավելագույն սահել: Գործը հիանալի է աշխատում հանգստի մրցարշավորդի համար, քանի որ ես երբեք չեմ արագացել անկյաններից այդքան վստահությամբ և հաճույքով:

Արգելակները հոգնածության նշաններ ցույց չեն տվել։ Կախոցը (առջևի պատառաքաղը ավելի մեծ մխոցով. «մեծ մխոց պատառաքաղ») իրեն չափազանց հանգիստ պահեց արգելակման և արագացման ժամանակ, նույնիսկ թիրախային հարթության դիմաց երկար անցքի վրա: Փոխանցում? Ես չեմ հիշում, որ ինձ ինչ-որ բան անհանգստացրել է: Հրաշքով, նույնիսկ ամբողջովին թվային չափիչներով (կարող եք ընտրել ստանդարտ և մրցարշավային ցուցադրման ռեժիմների միջև), ես խնդիր չունեի տեղեկատվություն արագ կարդալու համար:

Էհ, այն ունի նույնիսկ վառելիքի տնտեսման ցուցիչ, որը միանում է, երբ շնչափողը 30 տոկոսից պակաս է պտտվում, պտույտները չեն գերազանցում 6.000-ը և արագությունը չի գերազանցում 160 կմ/ժ-ը։ Թեև մենք գիտենք մեկին, ով ականապատել է այն՝ ղեկը բարձրացրած: Սա նույնպես ճիշտ է։

Զարմանալի չէ, որ Տենը գերազանց արդյունքների է հասնում 1.000 խորանարդ մետր ծավալով մարզիկների համեմատական ​​թեստերում։ Մենք հավատում ենք, որ նա այս պահին լավագույններից մեկն է։