Ժամանակն է վերանայել կասեցումը - հիշելու բաներ - ուղեցույց
Ավտոմեքենայում ձմեռելուց հետո պետք է հատկապես ուշադրություն դարձնել կախովի տարրերին, ղեկին և կարդան հոդերի վիճակին։ Շոկի կլանիչները նույնպես պետք է արդյունավետ լինեն՝ դրանք անիվը մշտական կապի մեջ են պահում գետնի հետ և ապահովում վարման հարմարավետություն:
Շոկի կլանիչների շարունակական աշխատանքը վարելիս առաջացնում է դրանց բնական և մշտական մաշվածություն, որը կախված է՝ վազքից, մեքենայի ծանրաբեռնվածությունից, վարելու ոճից, ճանապարհի պրոֆիլից:
20 XNUMX կիլոմետր վարելուց հետո միշտ պետք է ստուգեք շոկի կլանիչների վիճակը: «Նրանք պետք է աշխատեն այս հեռավորության վրա մոտ մեկ միլիոն անգամ: Յուրաքանչյուր օգտագործված ավտոմեքենայի գնորդ պետք է նաև ստուգի այս ապրանքների վիճակը, խորհուրդ է տալիս Բիալիստոկում Renault Motozbyt-ի սպասարկման մենեջեր Դարիուշ Նալեվայկոն:
ԳՈՎԱԶԴ
Մաշված շոկի կլանիչները մեծացնում են վթարի վտանգը
Մեխանիկը նշում է, որ մաշված ամորտիզատորները երկարացնում են արգելակման տարածությունները։ 50 կմ/ժ արագությամբ։ մեկն արդեն 50 տոկոս օգտագործված է։ շոկի կլանիչը երկարացնում է այն ավելի քան երկու մետրով: Մաշված ամորտիզատորներով անկյան տակ վարելը նշանակում է, որ մենք սկսում ենք կորցնել մեքենայի կառավարումը մոտ 60 կմ/ժ արագությամբ, իսկ ութսունն անց մենք կարող ենք սայթաքել:
Ավելին, անսարք ամորտիզատորները նվազեցնում են անվադողերի կյանքը մինչև մեկ քառորդով: Աճում է նաև դրանց հետ փոխազդող մասերի վնասման վտանգը՝ ունիվերսալ միացումներ, կախովի միացումներ, շարժիչի փակագծեր և այլն։
Շոկի կլանիչների մաշվածության նշաններն են.
- մեքենայի անորոշ վարում անկյուններում;
- շրջադարձերում և բախումների վրա զգալի թեքությունների (այսպես կոչված, մեքենայի լողացող) առաջացումը.
- արգելակելիս մեքենան առաջ թեքել (այսպես կոչված սուզում);
- արագաչափերի և այլ կողային հարվածների ձանձրալի հարվածը վարելիս;
– արագացման ժամանակ անիվների ցատկում, ինչը հանգեցնում է ձգողականության կորստի.
- յուղի արտահոսք հարվածային կլանիչներից;
- անվադողերի վաղաժամ, անհավասար մաշվածություն:
Renault Motozbyt-ի սպասարկման մասնագետը հիշեցնում է, որ ամորտիզատորները փոխվում են միջինը 60-80 հազար վազքից հետո։ կմ. Սա պետք է վստահել մասնագետներին, քանի որ դրանք մշակվում են յուրաքանչյուր մեքենայի մոդելի համար առանձին։ Նույնիսկ նույն մոդելները, բայց տարբեր շարժիչներով, կարող են ունենալ տարբեր տեսակի շոկի կլանիչներ: Նույնը վերաբերում է կայանային վագոններին և, օրինակ, սեդաններին։
«Դուք պետք է հիշեք, որ շոկի կլանիչները փոխվում են զույգերով յուրաքանչյուր առանցքի համար», - բացատրում է Նալևայկոն:
Զգուշորեն կասեցման հսկողություն
Բացի ցնցող կլանիչներից, արժե ուշադրություն դարձնել նաև ճոճվող թեւերի, կայունացուցիչների և ղեկային համակարգի վիճակին։ Զգուշացնող ախտանշանները ներառում են ղեկի չափազանց մեծ խաղը, մեքենա վարելիս թակելու ձայները և անվադողերի աննորմալ մաշվածությունը:
Կախոցի և ղեկի մաշվածության նշանները չպետք է թերագնահատվեն: Սա շատ վտանգավոր է, քանի որ մաշվածությունը միատարր չէ, այլ ավելի ու ավելի է ավելանում։ Ծայրահեղ դեպքերում դա հանգեցնում է գնդային հանգույցի հանկարծակի անջատման կամ ռետինե-մետաղական տարրն ամրացնող պտուտակի կոտրմանը:
Վերանորոգումն ավարտելուց հետո անհրաժեշտ է կարգավորել կախոցի երկրաչափությունը: Անիվների սխալ դասավորվածությունը նշանակում է ոչ միայն անվադողերի մաշվածության արագացում, այլև առաջին հերթին մեքենայի կայունության ընդհանուր վատթարացում:
Ամբողջ մեքենայի գործարկման ընթացքում մետաղական թակոցները կամ թրթռումը ցույց են տալիս շարժիչի հոդերի վնասը: Ծխնիները, հատկապես առջևի շարժիչով, աշխատում են բարդ պայմաններում, քանի որ դրանք պետք է բեռները փոխանցեն մեծ անկյուններով: Այս տարրերը չեն սիրում երկու բան՝ ծանր բեռներ անիվները պտտելիս և կեղտը, որը մտնում է վնասված ծածկույթի միջով: Եթե պատյանը վնասված է, կապը կարող է ձախողվել մի քանի օրվա ընթացքում: Այն նաև արագ փչանում է, եթե վարորդը հաճախակի քշում է ճռճռացող անվադողերով և լրացուցիչ ոլորված անիվներով:
Վարելու ավարտ
Արտաքին ծխնիները մաշվում են ամենաարագ, այսինքն. անիվների վրա, բայց ներքին հոդերը նույնպես կարող են վնասվել:
«Քանի որ վնասը զարգանում է, աղմուկը մեծանում է, դառնում է ավելի հստակ և լսելի, ավելի ու ավելի քիչ ոլորումներով և ավելի քիչ սթրեսով», - ավելացնում է Դարիուշ Նալևայկոն: – Ծայրահեղ դեպքերում հոդակապը կարող է քանդվել՝ կանխելով հետագա վարումը:
Շատ դեպքերում ներքին հոդերի մաշվածությունը դրսևորվում է ուժեղ թրթռումներով, որոնք փոխանցվում են ամբողջ մեքենային:
Թրթռումները մեծանում են արագացման ժամանակ և գրեթե ամբողջությամբ անհետանում են արգելակման կամ պարապուրդի ժամանակ: Երբեմն թրթռումը առաջանում է հոդերի անբավարար քսուքից, ուստի վերանորոգումը կարող է սկսվել լիցքավորմամբ, նույնիսկ եթե արտահոսք չի երևում: Երբ դա չի օգնում, ոչինչ չի մնում անել, քան կրունկը փոխարինել նորով:
Ձմեռային զննումից հետո, բացի կախոցից, այն պետք է ներառի արգելակման համակարգը, արտանետման համակարգը և մարմինը, քանի որ դրանք այն տարրերն են, որոնք հատկապես ենթակա են կոռոզիայից ծայրահեղ եղանակային պայմաններում կոշտ օգտագործումից հետո: Պետք է հիշել նաև օդորակիչը վերանայելու և մաքրելու մասին:
Պետր Վալչակ
