Ամեն ինչ ավիացիոն անվադողերի մասին

Սա անվադող է, որը կենտրոնացնում է բոլոր տեխնոլոգիական առաջադրանքները (բացի մեկից՝ կողային բռնելով)

20 բար ճնշում, 340 կմ/ժ, ջերմաստիճանի տարբերություն -50-ից 200 °C, ավելի քան 25 տոննա բեռ...

Տեսնելով, թե ինչպես է GP անվադողը մոտոցիկլետի անվադողերի գագաթնակետը, ահա մի քանի լրացուցիչ պատկերացում անվադողերի հրաշալի աշխարհի մասին: Եվ այս լուսավորությունը բերվում է մեզ ինքնաթիռի անվադող, որն անշուշտ այն անվադողն է, որը կենտրոնացնում է ամենաշատ տեխնոլոգիական խնդիրները: Բայց եկեք որոշ համատեքստային տարրեր սահմանենք՝ նախքան հարցի էությանը անդրադառնալը:

4 բազմազավակ ընտանիք և տեխնոլոգիական պարադոքս

Ավիացիայի աշխարհը բաժանված է չորս հիմնական ընտանիքների. Քաղաքացիական ավիացիան վերաբերում է փոքր մասնավոր ինքնաթիռներին, ինչպիսին է Cessna-ն: Տարածաշրջանային ավիացիան վերաբերում է միջին չափի 20-ից 149 նստատեղերի տարողությամբ ինքնաթիռներին, որոնք թռչում են մի քանի հարյուր կիլոմետրի սահմաններում, ինչպես նաև բիզնես-ջեթ: Առևտրային ավիացիան անդրմայրցամաքային թռիչքներ իրականացնելու հնարավորություն ունի։ Ինչ վերաբերում է ռազմական ավիացիային, ապա այն դիպուկ անվանում է.

Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռի անվադողը տառապում է մեծ պարադոքսից. Ասում են, որ այն հիպերտեխնիկական է, բայց գործունեության չորս ընտանիքներից երեքում (քաղաքացիական, տարածաշրջանային և ռազմական ավիացիա) ավիացիոն կաուչուկը դեռևս հիմնականում անկյունագծային տեխնոլոգիական է: Այո, անկյունագծային, ոչ թե շառավղային, ինչպես մեր հին լավ առջևի կապում կամ, վերջերս, լավ Honda CB 750 K0-ում: Ահա թե ինչու, օրինակ, քաղաքացիական ավիացիայում կան բազմաթիվ ապրանքանիշեր, որոնք կարող են անվադողեր առաջարկել։

Պատճառը պարզ է. ավիացիայում բաղադրիչների հաստատման ստանդարտները չափազանց խիստ և բարդ են: Այսպիսով, երբ մի մասը հաստատվում է օդանավի վրա, այն հաստատվում է օդանավի կյանքի համար: Մյուս մասի համալրումը չափազանց թանկ կարժենա, և քանի որ ինքնաթիռի կյանքի տևողությունը առնվազն 3 տասնամյակ է, երբեմն ավելի երկար, տեխնոլոգիական առաջընթացն ավելի դանդաղ է, քան այլ ոլորտներում: Այսպիսով, յուրաքանչյուր նոր սերնդի ինքնաթիռ արագացնում է շուկայի ընդլայնման տեմպերը:

Սա ավելի դժվար է կոմերցիոն ավիացիայում, որտեղ ստանդարտներն էլ ավելի խիստ են։ Ահա թե ինչու անվադողերը ռադիալ են, և միայն երկու խաղացող են տիրապետում այս տեխնոլոգիային և կիսում շուկան՝ Michelin և Bridgestone: Բարի գալուստ lerepairedespilotesdavion.com:

Boeing կամ Airbus ինքնաթիռի անվադողի (դժվար) ծառայության ժամկետը

Պատկերացրեք, որ դուք ինքնաթիռի անվադող եք (առանց պատճառի, հինդուները երազում են վերամարմնավորվել որպես կով կամ լոտոսի ծաղիկ): Այսպիսով, դուք ինքնաթիռի անվադող եք, որը տեղադրված է, ասենք, Airbus A340 կամ Boeing 777, իրենց հեռահար տարբերակով: Դուք հանգիստ գտնվում եք Roissy-ի տերմինալ 2F-ի ասֆալտում: Միջանցքները մաքրված են։ Թարմ հոտ է գալիս: Անձնակազմը գալիս է։ Հմմ, տանտիրուհիներն այսօր հիանալի են: Բունկերները բաց են, ուղեբեռը գալիս է, ուղեւորները գնում են, ուրախ են արձակուրդ գնալու։ Սննդի սկուտեղները բեռնված են. տավարի կամ հավի միս?

Մյուս կողմից՝ մի փոքր ծանրություն ես զգում, կարծես ուսերդ սեղմվում են։ Պետք է ասեմ, որ դուք հենց նոր գրեթե 200 լիտր կերոսին եք նետել ձեր թեւերի մեջ։ Ամբողջը ներառյալ՝ ինքնաթիռը կարող է կշռել գրեթե 000 տոննա։ Ակնհայտ է, որ դու միայնակ չես կրում այդ ամբողջ քաշը. Airbus A380-ն ունի 340 անվադող, A14-ը՝ 380: Այնուամենայնիվ, չնայած քո չափսերը համեմատելի են բեռնատարի անվադողերի հետ, դուք պետք է կրեք 22 տոննա բեռ, մինչդեռ. բեռնատարի անվադողը կրում է միջինը 27 տոննա:

Բոլորը պատրաստ են սկսել: Սլայդի ակտիվացում: Ստուգելով դիմացի դուռը. Այնտեղ քեզ ցավ կպատճառի։ Որովհետև վայրէջքից դուրս գալու համար ծանր բեռնված օդանավը ինքնուրույն կպտտվի իր կայանատեղից դուրս գալու համար: Անվադողերի ռետինը ենթարկվելու է կտրվածքի ազդեցության, մի տեսակ պատռվելու է շփման հատվածում: Օ՜

Այն, ինչ կոչվում է «տաքսիի» ժամանակ՝ տաքսի դարպասի և թռիչքուղու միջև: Այս ուղևորությունը կատարվում է նվազեցված արագությամբ, բայց քանի որ օդանավակայաններն ավելի են մեծանում, այն կարող է իրականացվել մի քանի կիլոմետրի վրա: Սա նույնպես ձեզ համար այնքան էլ լավ նորություն չէ՝ անվադողը շատ ծանրաբեռնված է, երկար գլորվում է և տաքանում։ Նույնիսկ ավելի վատ է բարձր ջերմաստիճան ունեցող մեծ օդանավակայանում (ինչպես Յոհանեսբուրգը); ավելի լավ է հյուսիսային երկրների փոքր օդանավակայանում (օրինակ, Իվալո):

Մայրուղուց առաջ՝ գազ! Մոտ 45 վայրկյան հետո օդաչուն կհասնի իր թռիչքի արագությանը (250-ից 320 կմ/ժ՝ կախված օդանավի ուժգնությունից և քամուց): Սա ինքնաթիռի անվադողի համար վերջին փորձն է. արագության սահմանափակումները ավելացվում են բեռին, և անվադողը կարող է կարճ ժամանակով տաքանալ մինչև 250°C-ից ավելի: Օդում հայտնվելուց հետո անվադողը մի քանի ժամով մտնում է խոռոչ: Քուն քնել, վշտե՞ր: Այսքանը, միայն թե -50°C է: Այս պայմաններում շատ նյութեր կդառնան փայտի պես կոշտ և ապակու պես փխրուն. ոչ թե ինքնաթիռի անվադող, որը պետք է արագ վերականգնի իր բոլոր հատկությունները:

Բացի այդ, թռիչքուղին տեսանելի է։ Իջեք գնացքից։ Ինքնաթիռը սահուն դիպչում է գետնին 240 կմ/ժ արագությամբ։ Սա օրհնություն է անվադողի համար, քանի որ կերոսին գրեթե չկա, ուստի ամեն ինչ կշռում է հարյուր տոննա պակաս, և, հետևաբար, այս ջանքերի ընթացքում այն ​​կբարձրանա մինչև 120 ° C ջերմաստիճան: Մյուս կողմից, ածխածնային սկավառակները մի փոքր տաքանում են՝ 8 հետքերով, որոնք առաջացնում են ավելի քան 1200 °C ջերմություն: Այն տաքանում է! Եվս մի քանի կարճ կիլոմետր տաքսու և ավիաընկերության անվադողերը կկարողանան սառչել և հանգստանալ ասֆալտի վրա՝ սպասելով նոր ցիկլին... նախատեսված ընդամենը մի քանի ժամում։

NZG կամ RRR, առաջադեմ տեխնոլոգիա

Հուլիսի 25, 2000. Ռուասի ողբերգություն, երբ Air France-ի 4590 չվերթը Նյու Յորք մեկնող Concorde-ը վթարի ենթարկվեց թռիչքից 90 վայրկյան հետո: Անվադողերից մեկը վնասվել է թռիչքուղու վրա մնացած բեկորներից. անվադողի մի կտոր պոկվում է, դիպչում տանկերից մեկին և պայթյուն է առաջացնում։

Ավիացիոն աշխարհում սա սարսափ է։ Արտադրողները կօգտագործվեն ավելի ամուր անվադողերի նախագծման համար: Շուկայի երկու հիմնական խաղացողները կդիմավորեն մարտահրավերը՝ Michelin-ը՝ NZG (Near Zero Growth) տեխնոլոգիայով, որը սահմանափակում է անվադողերի գնանկումը (այսինքն՝ ճնշման տակ դեֆորմացնելու կարողությունը, դրանով իսկ բարձրացնելով դրա դիմադրությունը), օգտագործելով արամիդային ամրացումներ անվադողերի պատյանում և Bridgestone-ը RRR-ով (Հեղափոխական ուժեղացված շառավղով), որը հասել է NZG տեխնոլոգիան էր, որը թույլ տվեց Concorde-ին եթեր վերադառնալ մինչև իր թոշակի անցնելը:

Կրկնակի սառը համբույրի էֆեկտ. ավելի կոշտ անվադողն ավելի քիչ է դեֆորմացվում՝ դրանով իսկ նվազեցնելով օդանավի վառելիքի սպառումը տաքսի փուլերում:

Հատուկ բիզնես մոդել

Բիզնեսի աշխարհում դուք այլևս շատ չեք անհանգստանում անվադողեր գնելու մասին: Որովհետև դրանք գնելու դեպքում պետք է պահեստավորել, հավաքել, ստուգել, ​​փոխարինել, վերամշակել... Բարդ է։ Ոչ, բիզնեսի աշխարհում դրանք վարձով են տրվում։ Արդյունքում անվադողեր արտադրողները փոխշահավետ հարաբերությունների մեջ մտան. նրանք կզբաղվեին ինքնաթիռների անվադողերի կառավարմամբ, մատակարարմամբ և սպասարկումով և, իր հերթին, ավիաընկերություններից «վայրէջքի» դրույքաչափ կգանձեին։ Բոլորը շահագրգռված են դրանում. ընկերությունները կարիք չունեն անհանգստանալու մանրամասների համար և կարող են կանխատեսել ծախսերը, իսկ մյուս կողմից, արտադրողները շահում են ավելի երկար տևող անվադողեր մշակելուց:

Ի դեպ, ինչքա՞ն է սպասվում կոմերցիոն ինքնաթիռի անվադողը։ Սա չափազանց փոփոխական է. այն մեծապես կախված է օդանավի բեռնվածությունից, տաքսիների փուլերի երկարությունից, շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից և թռիչքուղու վիճակից: Ասենք, կախված այս պարամետրերից, կա 150/200-ից մինչև 500/600 կայքեր: Սա շատ բան չի օգնում օդանավի համար, որը կարող է օրական ընդամենը մեկ կամ երկու թռիչք կատարել: Մյուս կողմից, նույն դիակից այս անվադողերը կարող են լինել վերականգնել մի քանի անգամ՝ ամեն անգամ պահպանելով նույն աշխատանքը, ինչպես նոր անվադողը, քանի որ դրա համար նախատեսված է դրանց պատյանները:

Մարտիկների հատուկ դեպք

Ավելի քիչ քաշ, ավելի շատ արագություն, բայց նաև ավելի քիչ ծավալ (քանի որ կործանիչ ինքնաթիռում տարածությունն ավելի սահմանափակ է, օդանավերի անվադողերը 15 դյույմ) և, առաջին հերթին, չափազանց սահմանափակող միջավայր, քանի որ, օրինակ, Շառլ դը Գոլի թռիչքային հարթակը ունի 260 մետր և ինքնաթիռը մոտենում է 270 կմ/ժ արագությամբ. Այսպիսով, հետաձգող ուժի ուժը բացարձակապես դաժան է, և ինքնաթիռին հաջողվում է կանգ առնել՝ կախված մալուխներով (կոչվում են «թելեր» մեջտեղում), որոնք պահվում են մինչև 800 բար ճնշմամբ պոմպի կողմից։

Թռիչքի արագությունը 390 կմ/ժ է։ Յուրաքանչյուր անվադող դեռ պետք է կրի 10,5 տոննա, իսկ դրանց ճնշումը 27 բար է: Եվ չնայած այս սահմանափակումներին և չափազանց բարդ բնութագրերին, յուրաքանչյուր անվադող կշռում է ընդամենը 24 կիլոգրամ:

Այսպիսով, այս ինքնաթիռներում անվադողերի կյանքը շատ ավելի կարճ է և կարող է նույնիսկ սահմանափակվել վայրէջքով, եթե վայրէջքի ժամանակ անվադողը դիպչում է շղթային: Այս դեպքում այն ​​փոխարինվում է անվտանգության միջոցառմամբ։

Ամփոփում

Այսպիսով, ինքնաթիռի անվադողն ունի նույն ծավալը, ինչ բեռնատարի անվադողը: Բայց բեռնատարի անվադողը շարժվում է 100 կմ/ժ արագությամբ, փչում է մինչև 8 բար, տեղափոխում է մոտ 5 տոննա և կշռում է մոտ 60 կիլոգրամ։ Ինքնաթիռի անվադողերը շարժվում են 340 կմ/ժ արագությամբ, տեղափոխում են 20-ից 30 տոննա և, քանի որ դրանք ամբողջապես ամրացված են, կշռում են 120 կիլոգրամ և փչվում են մինչև 20 բար: Այս ամենը պահանջում է տեխնոլոգիա, չէ՞:

Գրազ ենք գալիս, որ այս հոդվածը կարդալուց հետո այլևս չե՞ք նստի ինքնաթիռ՝ առանց այլ աչքով նայելու դրա անվադողերին։