Ամեն ինչ մոտոցիկլետների անվտանգության բարձիկների մասին. հաստատում, առանձնահատկություններ, պաշտպանություն...

Լարային, ռադիոկառավարվող, ինքնավար

Հեծանվորդների 0,1%-ը կհամալրվի սարքավորումներով: Այսպիսով, ինչ եք սպասում:

Ասել, որ առաջին անվտանգության բարձիկները թվագրվում են 90-ականների սկզբին: Իսկ մոտոցիկլետների համար առաջին անվտանգության բարձիկները հայտնվել են 1995 թվականին։ Մոտ երեսուն տարի անց, եթե ստանդարտ լինի, տեխնիկական տարբերությունները բոլորի համար ակնհայտ չեն լինի, և երկու անվտանգության բարձիկների միջև այնքան տարբերություն կա, որքան նրանց միջև: էլեկտրոնիկա. Եվ չնայած մեքենաների մեծ մասը հագեցած է անվտանգության բարձիկով, այն 99%-ով բայքերի սարքավորումների մասն է: Առաջին անվտանգության բարձիկները շատ են փոխվել ինչպես որակի, այնպես էլ հարմարավետության, պաշտպանության և արձագանքման արագության առումով։

Պաշտպանության չափանիշներ՝ պարանոց, կոկիքս, մեջք, կրծքավանդակ, որովայն…

Երբ մենք խոսում ենք անվտանգության բարձիկների մասին, նկատի ունենք պաշտպանությունը: Բայց ոչ բոլորն են հավասարապես պաշտպանված։ Որոշ անվտանգության բարձիկներ պաշտպանում են միայն մեջքը, մյուսները պաշտպանում են մեջքը և կրծքավանդակը, իսկ մյուսները պաշտպանում են պարանոցից մինչև կոկիկս, ինչպես նաև կրծքավանդակը, որովայնը կամ նույնիսկ կողոսկրերը:

Բարձերում օդի քանակը լրացուցիչ ցուցանիշ է, ճնշման հետ մեկտեղ՝ ամեն ինչ՝ մեկից մինչև եռակի:

Եվ իմանալով, որ լցման ընդհանուր ժամանակը պետք է լինի հնարավորինս կարճ, իրականում 80 մս-ից պակաս, որպեսզի լինի ամենաարդյունավետը, ոչ բոլորն են ապահովում նույն կամ արագ պաշտպանությունը: Փաստորեն, 30 լիտրը 13-ից ավելի երկար է փչելու համար: Եվ դուք պետք է չափեք վերջնական ճնշումը տվյալ բարձիկի մեջ՝ իմանալով, որ ամեն ինչ կախված կլինի նաև գազի փամփուշտների հզորությունից: Որովհետև դա վերջին ճնշումն է, որը կորոշի իսկապես պաշտպանվելու կարողությունը: Սա կազդի նաև հարվածից հետո պաշտպանության տեւողության վրա:

Ընդհանուր բարդությունը պարզեցնելու համար առջևի և հետևի պաշտպանիչ բարձիկները հաճախ նյութականացվում են որպես առանձին առջևի և հետևի անվտանգության բարձիկներ. Սա նշանակում է, որ առջևի և հետևի աշխատանքը տարբերվում է ինչպես ինֆլյացիայի ժամանակի, այնպես էլ պաշտպանության կամ հավաստագրման առումով:

Այնուհետև կա հարմարավետություն, որն առաջարկվում է ամենօրյա հիմունքներով՝ այն դարձնելու այն սարքավորումների մի մասը, որը մենք սիրում ենք կրել: Մենք խոսում ենք այն հագնելու դյուրինության, բայց նաև այն հարմարավետության մասին, որը կրում է: Քանի որ որոշ անվտանգության բարձիկների (մասնավորապես՝ էլեկտրոնային մասի) զբաղեցրած տարածքն ամեն օր անհարմարություն է առաջացնում, հատկապես ստանդարտ բաճկոնի համեմատ: Չմոռանալով օգտագործման հարմարավետության մասին, այսինքն՝ միացնելու և անջատելու փաստը, չմոռանալով համակարգի մարտկոցի ժամկետը լիցքավորելուց առաջ (էլեկտրոնիկան պահանջում է էներգիա):

Վերջապես, գինը հաշվի առնելու տարր է, իմանալով, որ գները նվազել են՝ սկսած 370 եվրոյից, և որ ոմանք առաջարկում են գինը որպես ամսական բաժանորդագրություն: Խոսքը բազային գնի մասին է։ Քանի որ որոշ մոդելներ պետք է ստուգվեն կանոնավոր պարբերականությամբ; սովորաբար երկու տարին մեկ (արժեքը՝ 119 եվրո Hi Airbag-ի համար): Եվ նույնիսկ ավելին, երբ անվտանգության բարձիկը դեր է խաղացել անկման մեջ, կապիտալ վերանորոգումը, վերազինումը, վերանորոգումը կամ փոխարինումը նույն գինն ունի մեկ ապրանքանիշից մյուսը: Օրինակ, Alpinestars-ը գանձում է 499 եվրո:

Մոտոցիկլետների անվտանգության բարձիկների այս հատուկ ֆայլի շուկայի մանրամասն ակնարկ, որում մենք կնշենք միայն ճանապարհային օգտագործման համար նախատեսված համակարգերը: Դուրս եկեք կաշվե կոստյումներից, ինչպիսիք են Dainese D-Air Racing-ը: Եվ, այնուամենայնիվ, MotoGP-ում է, որ փորձարկումների մեծ մասն իրականացվում է, հեծանվորդները հագեցված են և պարբերաբար փորձարկում են դրանք վթարի պայմաններում:

Անվտանգության բարձիկի օգտակարությունը

Այսպիսով, եկեք գույքագրենք 5 միավոր: Առաջին հարցը, որ կարող ենք օրինաչափորեն տալ, սա է. Մոտոցիկլետի անվտանգության բարձիկը ինչ-որ բանի համար հարմար է:

Բացի արտադրողների կողմից արված ցուցադրություններից և տեսանյութերից, որոնցում սովորաբար երևում է, թե ինչպես է հեծանվորդը (կամ սկուտեր հին թայվանական օգտագործված մեքենայի ղեկի վրա, որը վթարի է ենթարկվում) պատրաստվում է նստել մեքենան, և ով, լավ (? ) գլորվում և գլորվում է, դուրս է գալիս անվնաս, որոշ պատասխաններ կարելի է գտնել IFSTTAR-ի (Ֆրանսիայի տրանսպորտի, պլանավորման և ցանցերի գիտության և տեխնոլոգիաների ինստիտուտ) «Ինտեգրված անվտանգության բարձիկով ժիլետով մոտոցիկլավարների պաշտպանության բարելավում» թեմայով ուսումնասիրության մեջ։ «.

1. Դուք չեք կարող ընկնել մոտոցիկլետի վրա (բայց ոչ!)

Ի՞նչ է ասում IFSTTAR-ի այս զեկույցը: Ուսումնասիրելով վթարի ձևերը և վնասվածքների տեսակները ինչպես իրական իրավիճակներում, այնպես էլ թվային սիմուլյացիաներում՝ IFSTTAR-ն արդեն հնարավորություն է տվել տարբերակել ամենահաճախ և ամենալուրջ վնասվածքները: Մոտոցիկլետով ընկնելու դեպքում ավելի հավանական է, որ վնասեք ոտքերը և ստորին վերջույթները (63%) և ձեռքերն ու վերին վերջույթները (45%), բայց, բարեբախտաբար, վնասվածքը երկարատև ազդեցություն չի ունենա: Գեղեցիկ սվաղ, որը ստորագրված է ձեր ընկերների կողմից, և այն անցել է 40-ի պես (լավ, դա արտահայտությունն է): Ցավոք, նման անկումների դեմ ոչինչ չես կարող անել, բացի միգուցե BMW C1-ով նստելուց և ստվարաթղթի դեպքում մնալուց։ խմբավորված ղեկի վրա։

Բժշկության աշխարհն ունի վնասվածքների գնահատման իր աղյուսակը՝ AIS (Կարճատված վնասվածքների սանդղակ): 1-ից (փոքր վնասվածք) մինչև 6 (խոշոր վնասվածք) սանդղակով:

IFSTTAR-ը հետաքրքրված էր AIS 4 և բարձր մակարդակի վնասվածքներով, որոնք կոչվում են գոնե «Ծանր»՝ 50%-ի դեպքում դրանք առաջանում են կրծքավանդակում, ապա գլխում (44%), որովայնի խոռոչում (11%)։ եւ վերջապես ողնաշարի վրա (10%)։ Իմանալով, որ բախման դեպքում խոչընդոտի վրա 60 կմ/ժ արագություն, մարմինը ենթարկվում է երրորդ հարկից ընկնելուն համարժեք ազդեցության, այս պատմության բարոյականությունը պարզ է՝ անհրաժեշտ է պաշտպանել գլուխն ու մարմինը։ Կրծքավանդակի առաջնահերթություն... Հիշեք, որ հարվածի դեպքում մտրակի հարվածի ազդեցությունը և դրա ազդեցությունը արգանդի վզիկի ողերի վրա սրվում են սաղավարտի ծանրությունից:

IFSTTAR-ը նաև ցույց է տվել, որ վնասվածքների 71%-ում, որոնց զոհ են դառնում հեծանվորդները, դրանք տեղի են ունենում այլ մեքենայի հետ: Այս իրավիճակներում և ավելի քան 80% դեպքերում մոտոցիկլետը հարվածում է առջևից, իսկ մեքենայի դիմաց վթարի դեպքում հարվածի կետը 37%-ից ավելի է մեքենայի օպտիկայի մակարդակում։ .. Մեքենա, կափարիչի և պատի հանգույցում: Այսպիսով, դժբախտ մարդն ունի բոլոր հնարավորությունները ցատկելու դիմապակուց։ Երկրորդ համբույրը Թույն էֆեկտ. և բամ, ատամների մեջ: (բարոյական. Ես նախընտրում եմ լիարժեք սաղավարտ, քան ռեակտիվ սաղավարտ):

Մեկ այլ որոշիչ գործոն. 40 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ մեքենայի հետ բախվելու դեպքում առաջին հարվածը տեղի է ունենում արդեն 90 միլիվայրկյան անց։ Այն երկակի է՝ գլուխը մեքենայի հետ, և նաև կոնքը՝ մոտոցիկլետի պինդ մասերով… Ընթերցման այս փուլում դուք կարող եք խորը դեպրեսիայի մեջ ընկնել և գայթակղվել ձեր մոտոցիկլետը վաճառքի հանել՝ նվիրելու համար։ ինքներդ այսուհետ ամբողջությամբ մակրամե՝ ձեր նոր կիրքը: Ուրեմն մնացեք, մնացածը կարող է ձեզ հետաքրքրել...

2. Անվտանգության բարձիկի հավաստագրում՝ CE, EN 1621-4 և SRA 3*** աստղեր:

Եկեք արդեն դուրս գանք գաղափարից. CE նշումը, որը պետք է ունենա անվտանգության սարքավորումը, չի կանխատեսում դրա կատարողականի մակարդակը. Ըստ էության, բավական չէ տարբերակել ապրանքներն ու պաշտպանության տարբեր մակարդակները, որոնք նրանք կարող են առաջարկել:

CE սերտիֆիկատը պարզապես թույլ է տալիս սահմանել, որ տվյալ սարքավորումը համապատասխանում է 89/686/EEC հրահանգին, որը թվարկում է. Դուք (անհատական ​​պաշտպանության միջոցներ); Սա վարչական փաստաթուղթ է։ Այս ԵԽ վկայականը կարող է տրվել տարբեր ծանուցված լաբորատորիաների կողմից: Ըստ էության, CE նշանը հավաստում է, որ ձեր սարքավորումը հավանության է արժանացել շուկայում որպես անվտանգության սարքավորում:

Ֆրանսիայում միակ մարմինը, որը լիազորված է հաստատել մոտոցիկլետների անվտանգության բարձիկները, CRITT-ն է, որը հիմնված է Châtellerault-ում (86), սպորտի և ժամանցի սարքավորումների հավաստագրման մարմինը: CRITT-ը հաշվի է առնում երկու չափանիշ՝ արագությունը, որով համակարգը հասանելի է դառնում (հայտնաբերում, ակտիվացում և ուռճացում, որը պետք է լինի 200 միլիվայրկյանից պակաս) և օդի ճնշման նվազագույն մակարդակի հասնելը համակարգում՝ անվտանգության բարձիկի ժիլետ: CRITT-ը գտնում է, որ չափման կետը պետք է տեղակայված լինի համակարգի սարքի (գազի բալոն և հարվածող) դիմաց։

Երբ CRITT-ը հաստատվի, SRA-ն միջամտում է՝ նշելով անվտանգության բարձիկները, հիմնականում՝ ըստ դրանց գործարկման արագության: Ուստի մենք չենք զարմանա, երբ տեսնենք, որ ռադիոկառավարվող մեխանիզմները ստանում են ամենաբարձր գնահատականները։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ եվրոպական ստանդարտը սահմանում է անվտանգության բարձիկների սերտիֆիկացում. սա EN 1621-4 ստանդարտն է: Այն վերջնականապես ընդունվել է 20 թվականի հունիսի 2018-ին։ Սա չի խանգարում տարբեր փորձագետների կասկածի տակ դնել նրա մեթոդաբանությունը, որը պետք է ապահովի տեսախցիկի վրա նկարահանված մեկ ձգան փորձի արդյունքում ձեռք բերված ճնշման մակարդակը: Այնուամենայնիվ, անվտանգության բարձիկի ներսում ճնշումը նույնպես կարևոր է, այլ ոչ միայն վերջնական փչման տեսողական կողմը: Ամենուր նույն ճնշումը պետք է լինի նույնը, որպեսզի խուսափենք, որ բարձը մի տեղ սեղմելիս ավելի շատ փչվի մեկ այլ տեղում և շատ սեղմվի հարվածի վայրում: Ահա թե ինչ է պնդում Dainese-ն իրենց ներքին թելային համակարգով, որն ապահովում է միատեսակ ինֆլյացիա և ճնշում բոլոր կետերում,

նշագծել	Մոդել	ձգան	պաշտպանություն	գնաճը tps	Եղեք	Ճնշում	SRA- ն	Գինը *
AllShot	Airv1	լարային	Պարանոց, մեջք և կրծքավանդակ	0,1 վ	1 աստղ	€ 380
Ալշոտ	Airv2	լարային	Պարանոց, մեջք և կրծքավանդակ	0,1 վ	1 աստղ	€ 380
Ալշոտ	Վահան Բ	լարային	Պարանոց, մեջք և կրծքավանդակ	100 րոպե	2 աստղ	€ 570
AllShot	Bumper	լարային	Պարանոց, մեջք և կրծքավանդակ	80 րոպե	3 աստղ	650 €
Ալպինեսթարներ	Tech'Air Race / Փողոց	էլեկտրոնային	Պարանոց, մեջք և կրծքավանդակ	25 րոպե	1149 €
Բերինգը	Պաշտպանեք օդը	էլեկտրոնային	Պարանոց, մեջք և կրծքավանդակ	3 աստղ
Բերինգը	C-Protect'Air	լարային	Պարանոց, մեջք, կոկիքս և կրծքավանդակ	0,1 վ	2 աստղ	€ 370
Դայնեզե	D-Air փողոց	էլեկտրոնային	Պարանոց, մեջք և կրծքավանդակ	45 րոպե	3 աստղ
Հնչում է	Կրիա2	լարային	Մեջքը, պարանոցը, կրծքավանդակը, կողերը, կոնքը և որովայնը	100 րոպե	2 աստղ	€ 560
բարև անվտանգության բարձիկ	Միավորվել	էլեկտրոնային	Պարանոց, մեջք, կոկիքս, կոնքեր, կողքեր	80 րոպե	2 աստղ	750 евро
Իքսոն	IX-Airbag U03	էլեկտրոնային	Պարանոց, մեջք, կրծքավանդակ, որովայն, վզնոց	55 րոպե	5 աստղ	Վերարկու 399 € + տուփ 399 €
Մոտոցիկլ	MAB V2	լարային	Պարանոց, մեջք, կրծքավանդակ, որովայն, կոկիքս	80 րոպե	3 աստղ	699 евро

Գները ցուցիչ են, դրանք հիմնված են ինտերնետում հայտնաբերված միջին գների վրա:

3. Մոտոցիկլետների համար տարբեր տեսակի անվտանգության բարձիկներ՝ լարային, ռադիոկառավարվող և ինքնավար:

Ներկայումս մոտոցիկլետների համար կա անվտանգության բարձիկների 3 տեխնոլոգիա՝ լարային, ռադիոկառավարվող և ինքնավար: Այս համակարգերից յուրաքանչյուրը պետք է լուծի նույն հավասարումը. նվազագույնի հասցնել առավելագույն պաշտպանության հասնելու ժամանակը: Այս պահը կապված է երեք պարամետրերի գումարի հետ՝ վթարի հայտնաբերման ժամանակ + համակարգի արձագանքման ժամանակ + նշված անվտանգության բարձիկի ուռչման ժամանակ։ Եվ որքան արագ է այն աշխատում, այնքան ավելի արդյունավետ է: Իսկ որոշ ժամանակ անց այն դառնում է գրեթե անօգուտ։ Փաստորեն, հայտնաբերման ժամանակի և լրիվ լցոնման ժամանակի միջև պետք է անցնի ոչ ավելի, քան 80 ms: Սա շատ հակիրճ է, էլ չասած, որ ոչ բոլորն են նույն կերպ մտածում։

3-1. Լարային անվտանգության բարձիկներ

Սկզբունքը պարզ է. անվտանգության բարձիկը պետք է միացված լինի մոտոցիկլետի մի մասի (արտադրողները խորհուրդ են տալիս, որ սա լինի թամբի առջևի շրջանակի օղակը): Ցանկացած հարված առաջացնում է լարերի միացման անսպասելի խախտում անվտանգության բարձիկի հետ (պետք է կիրառվի 30 կգ-ից ավելի ուժ. դա թույլ չի տալիս շեղված մարդկանց իջնել մոտոցիկլետից՝ չկոտրվելով անվտանգության բարձիկը երեսից վերցնելուց), ինչը հանգեցնում է. ակնթարթային տեղակայում. համակարգի ակտիվացում: Կրակման պտուտակն ազատում է փամփուշտի մեջ պարունակվող գազը, և բարձիկը փչվում է:

Խնդիրը, որը նաև հաջող պաշտպանության գրավականներից մեկն է, առաջին հերթին հայտնաբերման ժամանակի մեջ է: Որքան ազատ և երկար լինի թելը, այնքան բարձր կլինի: Միևնույն ժամանակ, մոտոցիկլետին միացված անվտանգության բարձիկը պետք է, այնուամենայնիվ, բավարար ազատություն թողնի վարորդին մի քանի շարժումներ կատարելու և՛ վարելիս, և՛ որոշակի իրավիճակներում, ինչպիսիք են շրջվելը և ուղևորներին վճարելը: Եվ մենք չենք համարձակվում մտածել կցասայլերի մասին, որոնք որոշակի իրավիճակներում վարում են մեքենան՝ կանգնած տախտակների վրա: Այս պատճառներով է, որ ոմանք պնդում են, որ լարային անվտանգության բարձիկները ավելի հարմար են սահող վայրէջքների համար, քան ճակատային հարվածների համար: Իրականում, հայտնաբերման ժամանակը հատկապես դժվար է չափել լարային անվտանգության բարձիկի դեպքում:

Ճապոնական Hit Air ընկերությունը մոտոցիկլետների անվտանգության բարձիկների առաջամարտիկն է, որն ունի լարային արտադրանք, որը արտոնագրվել է 1995 թվականին և վաճառվել 1998 թվականին: Այսօր այնպիսի ընկերություններ, ինչպիսիք են AllShot-ը և Helite-ն, առաջարկում են նաև լարային անվտանգության բարձիկներ: Allshot-ը վաճառում է ժիլետ, որը տեխնիկապես շատ մոտ է Hit Air համակարգին, մինչդեռ Helite-ը տարածում է ավելի լայն տեսականի, ներառյալ արահետ կամ կաշվե բաճկոն: Spidi-ն առաջարկում է նաև մետաղալարով ժիլետ, որը փչվում է 200 մս-ով: Արտադրող MotoAirbag-ն առաջարկում է մոտոցիկլետի ժիլետ՝ երկու անվտանգության բարձիկներով, մեկը առջևում, մեկը՝ հետևում, որտեղ նույն մալուխով միանում են երկու ձգան: Սա նրանց անվտանգության բարձիկի էվոլյուցիան է, որն ապահովում է ավելի մեծ պաշտպանություն, 2010-ին նրանց առաջին բարձիկը ի սկզբանե առաջարկել է պաշտպանություն միայն հետևի մակարդակում: Այսպիսով, նրանք ունեն անվտանգության բարձիկներ՝ 1621 թվականից EN4/2013 և 3 թվականից՝ SRA 2017***: Սա նույն MotoAirbag տեխնոլոգիան է, որը դեռ օգտագործվում է Clover-ի կողմից իր լարային անվտանգության բարձիկների մեջ (մեկը որպես արտաքին ժիլետ, մյուսը տեղավորվում է ապրանքանիշի բաճկոնի արտաքին մասում): MotoAirbag-ը պահանջում է 80ms արձագանքման ժամանակ: Այս հատվածի վերջին հավելումը, Bering-ն առաջարկում է նաև մալուխային մոդել՝ 100ms արձագանքման ժամանակով:

3-2. Անվտանգության բարձիկներ՝ ռադիոկառավարմամբ

Այս համակարգը ամենամոտն է ավտոմեքենայի անվտանգության բարձիկներին, քանի որ այն մոտոցիկլետին կցված սարք է, որը հայտնաբերում է հարվածը և ուղարկում է անվտանգության բարձիկի գործարկման ազդանշան, այն տարբերությամբ, որ այս ազդանշանը կառավարվում է ռադիոյով: Այս շուկայում երկու խաղացող կա՝ Բերինգը և Դեյնեզը:

Beringe-ում օդի պաշտպանությունը բաղկացած է երկու սենսորներից (մեկը հայտնաբերում է հարվածները, մյուսը ընկնում է) և մոտոցիկլետի վրա տեղադրված էլեկտրոնային միավորից: Տեղադրումը պետք է իրականացվի մասնագիտացված տեխնիկի կողմից: Տուփը ցույց է տալիս լուսային ազդանշան, երբ օդաչուն կրում է Protect Air բարձիկի ժիլետը (որը պետք է սնուցվի երկու մարտկոցով): Համակարգը վթարը հայտնաբերում է 30 միլիվայրկյանում և հարվածից հետո բացում է անվտանգության բարձիկը 0,8 մվ-ից պակաս ժամանակում: Bering ժիլետն ունի մեջքի պաշտպանություն, ուստի խորհուրդ չի տրվում այն ​​հագնել բաճկոնի հետ։ Behring-ը հրապարակել է համատեղելի մոտոցիկլետների ցանկը. դրանք, որոնք տեղադրված չեն սենսորներին տեղավորելու համար տարածքի բացակայության կամ «վիբրացիոն վարքագծի պատճառով, որը կարող է խաթարել սենսորների աշխատանքը»: Թեև նավատորմի զգալի մասը կարող է համալրվել, Suzuki GS 500-ը կամ Ducati 1100 Monster-ը համակարգից դուրս են: Bering անվտանգության բարձիկը ունի 18 լիտր ծավալ .

Dainese-ում D-Air համակարգը սովորաբար աշխատում է նույն տրամաբանությամբ, ինչ Բերինգում: Կան երեք սենսորներ՝ մեկը թամբի տակ՝ կաթիլների համար, և մեկը՝ յուրաքանչյուր պատառաքաղի խողովակի վրա՝ ցնցումների համար: Ղեկին ամրացված LCD էկրանը վերահսկում է ամբողջ համակարգի աշխատանքը: Ինֆլյացիան ակտիվանում է էլեկտրոնային ազդանշանի միջոցով, որն ուղարկում է 12 լիտր գազի երկու շշերի միջով։ Արձագանքման ժամանակը ընդամենը 45 միլիվայրկյան է, ինչը այն դարձնում է շուկայում ամենաարագ համակարգը: . Մյուս կողմից, պետք է նշել, որ D-Air-ի բոլոր սարքավորումները տեղադրված են հետևի մասում՝ կոկիքսից վեր։ Ի տարբերություն Bering-ի, որն առաջարկում է միայն ժիլետ, Dainese-ն առաջարկում է նաև բաճկոն։ Dainese անվտանգության բարձիկը ունի 12 լիտր ծավալ .

RC համակարգերը նույնպես սահմանափակումներ ունեն. նրանք պահանջում են ստուգել, ​​որ BC-ն սնուցվում է լավ աշխատանքային վիճակում գտնվող մարտկոցներով: Իսկ դա միանգամայն տրամաբանորեն խնդիրներ է ստեղծում մոտոցիկլետի վաճառքի և նրա անձնական մեքենայի անհասանելիության դեպքում պաշտպանվածության դեպքում (վթար, կապիտալ վերանորոգում և այլն)։ Վերջապես, էլեկտրոնիկայի հնարավոր հուսալիությունը դեռ կարող է մտահոգիչ լինել որոշ օգտվողների համար:

Այնուամենայնիվ, հետաքրքիր է նշել, որ մոտոցիկլետների հիմնական խաղացողները սկսում են հետաքրքրվել անվտանգության բարձիկների խնդրով: Օրինակ, 1300 թվականի Yamaha FJR2016-ը նախապես սարքավորված էր Dainese D-Air-ի համար՝ հետևելով Peugeot-ի նմանատիպ նախաձեռնությանը իր 400 Metropolis-ով:

3-3. Ինքնավար անվտանգության բարձիկներ

Ինչպես հուշում են անուններից, առանձին անվտանգության բարձիկները միացված կամ միացված չեն մոտոցիկլետի սենսորների միջոցով: Նրանք իրենց դիզայնում համատեղում են ամբողջ սարքը՝ արագացուցիչ և գիրոսկոպ, թմբկահար, գազի բալոն:

Hi-Airbag Connect-ը պնդում էր, որ հորինել է առաջին անվտանգության բարձիկը՝ առանց սենսորների կամ մալուխների: Դրանում վատ բան չկա, քանի դեռ ճիշտ եք սահմանել օգտագործված բառերը, քանի որ Alpinestars-ը նրանցից առաջ է; ոչ թե բուն արտաքին ժիլետով, այլ դրա փոխարեն Tech-Air կոչվող ներքին ժիլետով: Այն կարելի է կրել տրանսալպյան արտադրողների երկու տեսակի հագուստի հետ՝ Valparaiso, Trail & Touring բաճկոն և Road & Roadster ոճի Viper բաճկոն: Հետևի պաշտպանիչում տեղադրված է Tech-Air; նրա սենսորները վթարը հայտնաբերում են 30–60 միլիվայրկյանում և համակարգը մղում են 25 միլիվայրկյանում։ Համակարգն ունի 25 ժամ մարտկոցի կյանք; մեկ ժամ վերալիցքավորումը տալիս է 4 ժամ մարտկոց, իսկ ձախ թևի ցուցիչի լույսերը թույլ են տալիս

Ըստ Hi-Airbag Connect-ի ստեղծողների՝ հայտնաբերման ժամանակը նոր ռեկորդներ է սահմանում՝ ընդամենը 20 միլիվայրկյան: Մյուս կողմից, լցման ժամանակը երկար է, քանի որ անհրաժեշտ է 100 ms, որն ապահովում է պաշտպանության օպտիմալ մակարդակ, որը հասանելի է 120-ից 140 ms-ի միջև: Ժիլետի ինքնավարությունը 50 ժամ է, իսկ սենսորները լիցքավորվում են USB միակցիչից։ Բոլոր կինեմատիկան ամրագրված է ողնաշարի ստորին մասում:

Milan 1000-ով Dainese-ը 2015 թվականին մտավ ինքնավար բարձիկների շուկա, բայց այս անգամ բավականին տարբերվող մրցարշավային բաճկոնի տեսքով: Դինեզը չի հայտնել հայտնաբերման և գործարկման արագության մասին, սակայն նշել է, որ իր բաճկոնի ալգորիթմը հաշվարկում է բայքերի դինամիկան վայրկյանում 800 անգամ: Ixon Inmotion-ը հայտարարում է հաշվարկը վայրկյանում 1000 անգամ։

Դրանից հետո արագության հաշվարկը նույնը չի լինի բոլոր բարձիկների համար և ամեն դեպքում բավարար չի լինի բարձիկների գնահատման համար։ Ավելի քիչ հզորությամբ անվտանգության բարձիկն ավելի արագ է փչվում, բայց ավելի քիչ պաշտպանություն է ապահովում, քանի որ ավելի քիչ պաշտպանություն է ապահովում: Դուք նաև պետք է տեսնեք մարմնի այն հատվածները, որոնք պաշտպանում է անվտանգության բարձիկը:

4. Ապահովագրություն

Ակնհայտ է, որ ապահովագրությունը կարևոր դեր է խաղում մոտոցիկլետի անվտանգության բարձիկի պահպանման գործում: Այս պահին որոշ ընկերությունների դերը սահմանափակվում է վթարի դեպքում համակարգի արժեքը վերականգնելով՝ առանց ժամանակի ընթացքում հնանալու կամ արժեզրկվելու: Որոշ ընկերություններ վերադարձնում են գնման գնի 10-ից 20%-ը (և արկղերի տեղադրումը ռադիոկառավարվող համակարգի դեպքում):

Ներկայումս ոչ մի ընկերություն պրեմիում զեղչեր չի առաջարկում բայքերներին, ովքեր վարում են անվտանգության բարձիկով: Բայց որոշ ապահովագրողներ երբեմն հատուկ գործողություններ են իրականացնում որոշակի ապրանքանիշի համար:

Այժմ դուք պետք է որոշեք, թե ինչ անել ձեր ապահովագրողի հետ, երբ սպառման օրենքներով ընկերությունների փոխարկումն ավելի հեշտ է դարձել:

5. Անվտանգության բարձիկների համայնքի՞ն: Իդեալական համակարգի՞ն:

Անվտանգության բարձիկների հետ առնչվող յուրաքանչյուր ոք, անշուշտ, ճիշտ է ասում մեզ նույն բանը. օգտատերերը պետք է տեղյակ լինեն պաշտպանության անհրաժեշտության մասին: Դրանից հետո ակնհայտ է դառնում, որ յուրաքանչյուրը կանգնած է իր մատուռի և սեփական տեխնոլոգիաների համար։ Airbag Connect-ի Jean-Claude Allali-ն և Alain Benguigui-ն ասում են, որ սահմանափակումը արգելակ է նոր տեխնոլոգիայի ընդունման համար, որը նպաստում է ինքնավար անվտանգության բարձիկներին, մինչդեռ Allshot-ի Jean-Marc Ferret-ը երդվում է, որ հաճախորդները մխիթարվում են թելի կցվածությամբ:

Իր հերթին, Ստեֆան Նիսոլը Helite-ից առաջարկում է խնդրի իր մեկնաբանությունը։ Նրա խոսքով, ներկայիս ստանդարտները հետ են մնում տեխնոլոգիայից, քանի որ դրանք գնահատում են որոշակի անվտանգության բարձիկի ճնշումը հետևի մակարդակում ձեռք բերելու արագությունը, մինչդեռ, ըստ IFSTTAR-ի, լուրջ ազդեցությունները սկզբում, տրամաբանորեն, տեղի են ունենում երթևեկելի մասի առջևի մասում: գործ. Այդ իսկ պատճառով Helite-ը մշակել է Turtle տեխնոլոգիան, որը բաղկացած է մեջքի պաշտպանիչից, որն ավտոմատ կերպով պաշտպանում է մեջքը, մինչդեռ անվտանգության բարձիկների համակարգի առաջնահերթ գործողությունը նախ կուրծքն ու պարանոցը պաշտպանելն է: Ցավոք, այս համակարգը ավելի քիչ դասակարգված է CRITT-ի և SRA-ի կողմից, մինչդեռ, ըստ արտադրողի, այն ավելի արդյունավետ կլիներ վթարներից պաշտպանվելու առումով:

Հետևաբար, բոլոր արտադրողները պետք է նստեն սեղանի շուրջ, որպեսզի հաջողվի ստեղծել մի տեսակ արհմիութենական պալատ, որը կհամաձայնի հավաստագրման վերջնական և անվիճելի ձևի մասին, ինչը մեզ այս պահին քիչ հավանական է թվում, քանի որ ներկայիս խաղացողները պաշտպանում են. տարբեր առաջարկներ։ երբ նրանք չեն անցել նույն ընկերությունների միջով, նախքան սեփական նախագծերը մշակելը... Վեո՞դ: Բայց ոչ…

Եթե ​​անվտանգության բարձիկը ակնհայտորեն առավելություն է ակտիվ անվտանգության առումով, ապա պարզ է, որ իդեալական համակարգը դեռ գոյություն չունի: Կախված ձեր գործածությունից և քաղաքային երթևեկությունից (և ենթադրելով, որ փոքր քաղաքի մոտոցիկլավարը ավելի քիչ հավանական է, որ դեմ առ դեմ բախվի), դուք ունեք բոլոր տարրերը ձեր ընտրությունը կատարելու համար: Ոչ բոլորն են ստեղծված հավասար. նույնը վերաբերում է լիցքավորման կամ վերանորոգման գներին, որոնք տատանվում են 20 եվրոյից մինչև 500 եվրոյից ավելի, մինչդեռ ոմանք խնդրում են վերանայել 200 եվրոն երկու տարին մեկ, ինչպես Alpinestars-ում:

Այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել անվտանգության բարձիկի գործարկման ընդհանուր ժամանակը, նրա (պարանոց, մեջք, կրծքավանդակ, կոկիկս, ստամոքս և այլն) պաշտպանելու և պարանոցը փակելու, ինչպես նաև տեղանքին ուշադրություն դարձնելու կարողությունը: սարքեր. Նույն պատճառով, մենք չօգտագործեցինք Spidi Neck DPS-ը, որը, կարծում էինք, չափազանց մասնակի պաշտպանություն էր, քանի որ այն կենտրոնացած է միայն հետևի վրա, թեև ավելի լավ է մասնակի պաշտպանություն ունենալ, քան ոչ մեկը: Իսկ պարանոցի պաշտպանությունը լավ է ցուցադրվում արտաճանապարհայինի դեպքում, օրինակ՝ Alpinestars BNS Pro-ն։

Մոտոցիկլետների անվտանգության բարձիկների աշխարհը զարգանում է արագ տեմպերով: Արտադրողները չեն ցանկանում թվեր տալ, սակայն ոմանք հույս ունեն վաճառել տարեկան 1500 միավոր, իսկ մյուսները գնահատում են սարքավորված բայքերների մասնաբաժինը 0,1%: Բոլորը միակարծիք են մի բանում՝ անհնար է պարտադիր դարձնել։ «Որոշ հեծանվորդներ դժվարանում են հասկացնել, որ պետք է ձեռնոցներով վարեն», - ասում է արտադրողը: «Մենք պատմության սկզբում ենք, պետք է մանկավարժություն ցույց տանք».

Ամփոփում

Անվտանգության բարձիկի ժողովրդավարացումը տեղի կունենա մատչելիության, հարմարավետության (ավելի թեթև քաշ, հագնվելու հեշտություն, ինչ-որ մեկի հագնվելու մասին մոռանալը) և ամենօրյա օգտագործման (մասնավորապես՝ մեկնարկի և հանգցնելու) հաշվին:

Լարային անվտանգության բարձիկներ

Հիթ օդային տիրույթ

• Մանկական ժիլետ KM՝ 355 €
• Ռեֆլեկտիվ ժիլետ՝ 485 €
• Բարձր տեսանելիության ժիլետ՝ 522 €
• Ծածկույթի ժիլետ՝ 445 € *
• Բաճկոն՝ 660 €
• Ամառային բաճկոն՝ 528 €

Allshot միջակայք

• Ժիլետ AIRV1 կայծակաճարմանդով՝ 399 €-ից
• Ժիլետ AIRV2 ճարմանդներով՝ սկսած 419 €-ից
• Վահանը՝ 549 եվրոյից

Տեսականին Helite

• Airnest ժիլետ՝ սկսած 449 €-ից
• Turtle and Turtle Vest 2 (2019 թվականի փետրվարից)՝ 549 €-ից
• Քաղաքային բաճկոն՝ 679 €
• Jacket Touring՝ 699 € *
• Կաշվե բաճկոն՝ 799 €

Արագ միջակայք

• Պարանոցի ժիլետ DPS՝ սկսած 429,90 €-ից
• Venture Neck DPS բաճկոն՝ սկսած 699,90 եվրոյից

MotoAirbag տեսականին

• Ժիլետ առջևից և հետևից՝ 799 եվրո։

երեքնուկի տեսականին

• Ամբողջական ժիլետ (ներքին)՝ 428 եվրո
• Ժիլետի հավաքածու (արտաքին)՝ 428 €
• GTS անվտանգության բարձիկի բաճկոն՝ 370 €

Բերինգի միջակայք

• C-Protect Air՝ 399,90 €
• CO2 քարթրիջ՝ 29,90 եվրո

Անվտանգության բարձիկներ՝ ռադիոկառավարմամբ

Bering ռադիոկառավարվող փորձարկման տեղամաս

• Protect Air՝ 899€ տեղադրված տուփով

Dainese ռադիոյով կառավարվող հրաձգարան

• Vest D-Air Street՝ 1298 € կախովի պատյանով
• D-Air Street բաճկոն՝ 2098 €՝ կախովի պատյանով

Ինքնավար անվտանգության բարձիկներ

Hi-Airbag միջակայք

• Hi-Airbag Connect՝ 859 €

Alpinestars տեսականին

• Tech-Air ժիլետ (Road and Race տարբերակներ)՝ 1199 եվրո
• Viper բաճկոն՝ €349,95
• Բաճկոն Valparaison՝ 649.95 €

Dainese շարք

• Milano 1000 կաշվե բաճկոն՝ 1499 €
• D-Air բաճկոն (առկա է կանացի տարբերակ)

Ixon/Inemotion տիրույթ

• Ixon IX-UO3 անվտանգության բարձիկ