VW Jetta V - երբ Golf-ը չափազանց փոքր է

Սկզբում Jetta, հետո Vento, հետո Bora և վերջապես. Կրկին Ջետտա: Volkswagen-ը շրջել է ամբողջ շրջանակով, բայց շարունակում է արտադրել C հատվածի սեդանը, որն ավելի ու ավելի է մտնում հետնախագիծ: Պետք է վախենա՞մ գոլֆից:

Փաստորեն, Volkswagen-ը կոմպակտ սեդաններ է արտադրում 1979 թվականից: Հենց այդ ժամանակ շուկայում հայտնվեց Jetta I-ը, որը նույնպես հայտնվեց որպես 2 դռնանի կուպե։ Ինչպես կարող եք կռահել, նա VW Golf I-ի բարեկամն էր: Առաջին սերնդից հետո եկավ երկրորդ սերունդը, իսկ հետո մտահոգությունը սկսեց փորձարկել: 4-դռնանի Vento-ն արտադրվել է VW Golf III-ին զուգահեռ: Այնուամենայնիվ, արտադրողը արագ հեռացավ այս անունից, քանի որ սկսեց արտադրել Bora սեդանը Golf IV-ի հետ միասին: Այս ամենը եզրակացնելու համար, որ «Jetta» անվանումն այնքան էլ վատը չէր, ուստի այսօր մենք դեռ կարող ենք այս մոդելը գնել ավտոսրահներից։

Volkswagen Jetta V-ն արտադրվել է 2005-2010 թվականներին։ Այն լիովին օգտվեց Volkswagen Golf V տեխնոլոգիաներից: Դիզայնը տեղադրվեց նույն PQ35 հարթակի վրա: Ոճավորումը մի փոքր այլ էր. առջևի ծայրը, աննշան փոփոխություններից հետո, ամրացված էր Golf-ից, իսկ հետևի մասը մի փոքր նման էր Passat-ին: Միակ հարցն այն է, թե իրականում ինչպիսի՞ն պետք է լինի Jetta-ն:

VW Jetta - մի պտղունց հեղինակություն

Վոլֆսբուրգի կոմպակտ սեդանը կարելի է ամփոփել մեկ հայտարարությամբ՝ նրանց համար, ովքեր կարծում են, որ Golf-ը չափազանց փոքր է, իսկ Passat-ը՝ չափազանց մեծ: Կամ, եթե ցանկանում եք, չափազանց թանկ է: Սա Jetta-ն դարձնում է այդքան քաղցր կետ: Քրոմի կիլոգրամները նախանձում են նրա հեչբեքի գործընկերը, իսկ դասական գիծը ավելացնում է մի պտղունց հեղինակություն: Մի բան հաստատ է՝ Jetta-ում նույն բանն է կոտրվում, ինչ գոլֆում։

Կախոցը բավականին կայուն է, բայց դուք դեռ պետք է պատրաստ լինեք փոխարինել կայունացուցիչի կապերը և այլ փոքր մասերը: Նրանք թանկ չեն, քանի որ շուկայում կան շատ փոխարինիչներ: Իրավիճակն ավելի վատ է ղեկային մեխանիզմի դեպքում, որը կարող է անհանգստացնող ձայներ արձակել և ավելի ուժեղ քաշել դրամապանակը։ Բացի այդ, էլեկտրոնիկան խափանում է՝ ինչպես ներսում, այնպես էլ գլխարկի տակ: Բոցավառման համակարգը և շարժիչի բոլոր ագրեգատները բավականին փխրուն են: Սառեցման համակարգը նույնպես կարող է խնդիրներ առաջացնել: Այնուամենայնիվ, ուժային համակարգերը կարող են ամենաշատ անակնկալները մատուցել, այնպես որ լավ ընտրեք հողը:

FSI նշումով բենզինի ուղղակի ներարկման շարժիչները խնդիրներ ունեն ածխածնի կուտակման հետ: Սովորաբար դրանք պետք է մաքրվեն յուրաքանչյուր 100 1.4: կմ - հակառակ դեպքում կսկսեն աշխատել արտակարգ ռեժիմով։ Սակայն գերլիցքավորված 140 TSI-ի դեպքում իրավիճակը շատ ավելի վատ է: Դուք կարող եք արագ հավանել այն, քանի որ այն ճկուն է և բավականին աշխույժ, բայց այն ժամանակ այն տառապում էր ժամանակային համակարգի հետ կապված խնդիրներից: Արժե ստուգել, ​​որ նա մասնակցել է լուռ ծառայությանը։ Ընդ որում, 2.0 ձիաուժ տարբերակում։ մխոցների ճեղքման վտանգ կա. Մյուս կողմից, TSI առաջատարը հակված է շատ նավթ սպառելու: Իսկ դիզելի՞ն:

1.9 TDI-ն ունի իր թերությունները, բայց դա համեմատաբար անվտանգ ընտրություն է, ինչպես և մի փոքր անորոշ 1.6 TDI-ն: 2.0 TDI-ն, որն առկա է արտադրության սկզբում միավոր ներարկիչներով, շատ ավելի վատ տեսք ունի: Գլուխները ճաքում են և նստում, խնդիրներ են առաջանում պոմպի ներարկիչների, քսման համակարգի և ժամանակի շարժիչի պատճառով. խափանումների ցանկը բավականին ընդարձակ է: Խնդիրների մի մասը լուծվեց, երբ ընկերությունը փոխարինեց ագրեգատային ինժեկտորները Common Rail համակարգով, այսինքն՝ 2007թ.

Խնդիրներ կան նաև մասնիկների ֆիլտրի, գերլիցքավորիչի և զանգվածային անիվի հետ կապված, բայց ամեն դեպքում, ժամանակակից մեքենաներում այդ անսարքությունները բավականին տարածված են: Ի վերջո, չի կարելի ասել, որ Jetta-ն խնդրահարույց մեքենա է։ Իսկ ինչու՞ պետք է այն գնել գոլֆի փոխարեն:

Ներկայացուցիչ

Ինչ վերաբերում է ինտերիերին, այստեղ անակնկալներ չկան՝ ամեն ինչ գրեթե նույնն է, ինչ Golf-ում: Ինչը չի նշանակում, որ այն վատն է, քանի որ հիմնվելով գրեթե 2.6 մետր անիվային բազայի վրա՝ հնարավոր եղավ ստեղծել բավականին ընդարձակ ինտերիեր։ 4 հոգի առանց ավելորդ դժվարության կարող են տեղավորվել ներսում և ոչ ոք չպետք է բողոքի։ 5 հոգուց բաղկացած ջոկատի դեպքում մեջքի հատվածում ուսերի հատվածում բավականաչափ տեղ չկա։ Հարմարավետ վարել. Այն կարող է կարգավորվել երկու հարթություններում, և ճիշտ դիրք գտնելու հետ կապված խնդիրներ չկան։ Բացի այդ, էրգոնոմիկան հաճելի է։ Ամեն ինչ խելամտորեն պլանավորված է, դռների մեջ կան հսկայական գրպաններ, ինչպես նաև ավելի շատ կուպեներ և դարակներ։ Սակայն ամենամեծ հաղթաթուղթը 527 լիտրանոց բեռնախցիկն է։ Իսկ ո՞րն է լավագույն շարժիչը:

Բազային 1.6 լ բենզինային շարժիչը հին դպրոցական է, ուստի այն աշխատեցնելու բան չկա: Ցավոք սրտի, կատարումը զարմանալի չի լինի՝ դուք ստիպված կլինեք պահել այն մեծ արագությամբ, իսկ 102 կմ-ը նույնպես հրաշքներ չի գործի փոքր լիմուզինում: Այնուամենայնիվ, գերլիցքավորված 1.4 TSI-ն հիանալի կտեղավորվի, թեև դրա սպասարկման խնդիրները պետք է նկատի ունենալ: Այն կարող է լինել 122-ից մինչև 160 կմ, բայց ամենաթույլը ճկուն է և պատրաստ է աշխատել ամենացածր պտույտներից: 2.0L տարբերակը, հատկապես գերլարված տարբերակում, կարելի է խորհուրդ տալ ավելի շատ կատարողականության սիրահարներին:

Դիզելները, որոնք հարմար են Jetta-ին, ռիսկային են՝ խոսքը 2.0 կամ 140 ձիաուժ հզորությամբ 170 TDI շարժիչի մասին է։ Ազնիվ 1.9 TDI կամ 1.6 TDI-ն ավելի դիմացկուն է, բայց, ցավոք, ոչ մեկը չի երաշխավորում լավ կատարում: Այնուամենայնիվ, դրանք իդեալական են մի կետից մյուսը սահուն անցման համար: Եթե ​​խնամքով եք վերաբերվում, ապա բենզալցակայանում ձեզ հետ կվճարեն։

Volkswagen Jetta V-ն ակնհայտորեն ավելի թանկ էր, քան ցուցասրահում գտնվող Golf-ը: Սա ճիշտ է? Շատ առումներով դա նույն մեքենան է: Այնուամենայնիվ, եթե քրոմի աքսեսուարների մի փունջ, ավելի մեծ բեռնախցիկ և Passat փոխարինողի բնավորությունը գայթակղիչ են, ապա արժե Jetta փնտրել երկրորդական շուկայում: Գոլֆի մնացած մասը կհամապատասխանի պահանջներին:

Այս հոդվածը ստեղծվել է TopCar-ի բարեհամբույրության շնորհիվ, որը մեքենա է տրամադրել ընթացիկ առաջարկից թեստավորման և ֆոտոսեսիայի համար:

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

սբ. Կորոլևեցկա 70

54-117 Վրոցլավ

Էլ հասցե՝ [email protected]

հեռ՝ 71 799 85 00