VW Passat B4 - նոր հին մոդել

Նայելով ժամանակակից Լեհաստանի հետընտրական լանդշաֆտին` կարելի է զարմանալ, թե որն է հմուտ մարքեթինգի ուժը: Մի կողմից սա իսկապես զարմանալի է, բայց մյուս կողմից, ցավոք, ավելի սարսափելի է։ Ինչպես տեսնում եք, սոցիալական ինժեներիայի համապատասխան միջոցների հմուտ կիրառմամբ կարող եք «վաճառել» գրեթե ցանկացած «կոմպլեկտ» և ստիպել մարդկանց անգիտակցաբար ընդունել մանիպուլյատորների մատնանշած մտածելակերպը։

Նայելով պառլամենտում աթոռներին նստած որոշ կեղծ հայտնիների դեմքերին, ականջների արանքում միայն մեկ միտք է հնչում. «Ո՞վ է ընտրել այս մարդկանց լեհական քաղաքականության վերնախավում»: «Ինչպե՞ս է պատահում, որ նավահանգիստներում ընտրվում են մարդիկ, ովքեր ոչ այնքան վաղուց նավահանգիստներում էին»: Պատասխանը միաժամանակ հզոր և սարսափելի մարքեթինգ է:

Ավտոմոբիլային իրականության մեջ հմուտ մարքեթինգը շատ հաճախ շատ ավելի մեծ ուժ ունի, քան այն, ինչ կա գայթակղված մեքենայի թափքի տակ: Փաստերի խելացի բացահայտումը, որոնք ցանկանում եք ընդգծել, և այն, ինչ պետք է մնա ստվերում, հմուտ թաքցնելը թույլ է տալիս հասցեատերերին ընկալել մեքենան այնպես, ինչպես ցանկանում են դրա ստեղծողները: Տարիներ շարունակ Toyota-ն եղել է հուսալիության հոմանիշը, Renault-ը եղել է արդիականության և նորարարության մարմնացում, իսկ Volkswagen-ը եղել է ավանդույթի և վարպետության արձան, որը շատ ուրիշների համար անհասանելի է:

Ինչ էլ որ լինի, Passat-ը՝ Վոլֆսբուրգի ամենավառ աստղերից մեկը, միշտ համարվել է մեքենա, որի մասին շատ են խոսում, բայց ամենից առաջ՝ լավ համատեքստում։ Ու թեև մեքենան ի սկզբանե ոճային հիացական չէր, այն եղել և մնում է գրեթե բոլորի երազանքը՝ սկսած տնային տնտեսուհուց, վերջացրած ընտանիքի երիտասարդ հորով, նորաստեղծ կառավարիչով և ավարտվող լիարժեք թոշակառուով։ .

1973 թվականի ամռանը Վոլֆսբուրգից տաք քամի հայտնվեց «Passat» կոչվող Եվրոպայում։ Հենց այդ ժամանակ էլ սկսվեց մեքենայի պատմությունը, որը մինչ օրս վաճառվել է ավելի քան 15 միլիոն օրինակով: Սերունդ առ սեր (իսկ ընդհանուր առմամբ արդեն յոթն էր) մեքենան ավելի ու ավելի շքեղություն ու արժանապատվություն էր ստանում։ Իսկական բեկումը տեղի ունեցավ 1993 թվականի աշնանը, երբ ամառային մեղմ քամին բարձրացավ, և Passat-ը բնավորություն ստացավ: Հենց այս սերնդից, որը հայտնի է որպես B4, Passat-ը աստիճանաբար դարձավ ոչ միայն չափազանց գործնական, այլև բավականին գեղեցիկ մեքենա: Գոնե դրսում...

1988 թվականի Passat B3 մոդելը մարմնավորում էր միջին դասի սեդանի բոլոր լավագույն հատկանիշները, բայց, ցավոք, նույնիսկ փոքրիկ «ճանկ» չուներ: Անփայլ ուրվագիծը՝ ձանձրալի առջևի վահանակով և արխայիկ ինտերիերով, ակնհայտորեն հակադրվում էր մեքենայում օգտագործվող ժամանակակից տեխնիկական լուծումներին: Ուստի 1993 թվականի աշնանը Passat-ը փոխեց ուղղությունը։ Ենթադրվում էր, որ մեծապես արդիականացված Passat B3-ը պետք է լիներ միայն հիմնական դեմքը, սակայն փոփոխությունների շրջանակն այնքան ընդարձակ էր, որ արդիականացված Passat B3-ը կոչվեց նոր Passat՝ նշված B4 խորհրդանիշով: Ինչպես միշտ, գերակշռում էին մարքեթինգային նկատառումները։

Նոր առջևի թաթը, ավելի դինամիկ և հավերժական ուրվագիծը, նոր լարերը և լրացուցիչ ամրացնողները դռներում կամ ավելի հարուստ (բայց, իհարկե, ոչ ավելի հարուստ) ստանդարտ սարքավորումները նոր Passat-ը բավականին արժանի դարձրեցին շուկայում՝ լրացնելով անվիճելի բեսթսելլերի դատարկությունը, անկասկած: B3 մոդելն էր: Այնուամենայնիվ, մեքենայի գլխարկի տակ սպասում էին ամենամեծ բացահայտումները՝ նոր 1.9 TDI շարժիչը բացեց VW կոնցեռնի գերազանց դիզելային շարժիչների դարաշրջանը։ 90 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատը միգուցե Passat-ը չդարձրեց մրցարշավային մեքենա, բայց տնտեսության առումով այն միանշանակ դասեց այն բացառիկ նվազ անկուշտ մեքենաների խմբում։

Passat B4-ը, անշուշտ, ուշադրության արժանի մեքենա է. պարզ դիզայն, էլեկտրոնային սարքերի մեծ քանակություն, որոնք կարող են փչանալ, դիմացկուն կրիչներ, հիանալի կոռոզիայից պաշտպանություն. այս ամենը մոդելը դարձրեց ոչ միայն լեհերի, այլև զգալի մասի սիրելին ռուսների. եվրոպացիներ. Հենց այս մոդելի վրա է կառուցվել «անվտանգ Volkswagen»-ի լեգենդը, և որ այս լեգենդի իրավահաջորդները հաճախ անարժանաբար օգտագործում էին այն, լավ, մարքեթինգի ուժը հսկայական է: Պարզապես Passat B4-ի դեպքում այս մարքեթինգն ընդհանրապես պետք չէր։ Յուրաքանչյուր հաջորդ Passat-ի համար դա տարբեր է ...