Գնու՞մ եք Skoda Karoq: Հաջորդ տարի կզղջաք դրա համար
Պարունակություն
Skoda Karok. Կես տարի 20 հազ. կմ. Մենք բավականին ինտենսիվ փորձարկել ենք այս մեքենան, սակայն դրա շնորհիվ մեզ համար այլևս գաղտնիքներ չկան։ Ահա մեր թեստի արդյունքը.
Skoda Karok 1.5 TSI DSG ևս մեկ մեքենա է, որը մենք փորձարկել ենք միջքաղաքային բանաձևով: 6 ամսով եւ գրեթե 20 հազ. կմ, մենք բավական լավ ուսումնասիրել ենք այն և այժմ կարող ենք բավականին կիսվել վերջնական եզրակացություններով։
Բայց եկեք սկսենք կոնֆիգուրացիայի հիշեցումից: Karoq-ն ուներ 1.5 TSI շարժիչ՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ կապոտի տակ, առջևի քարշակ և 7-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ։ Մենք ունեինք 250 Նմ ոլորող մոմենտ, որը հասանելի էր 1300-ից մինչև 3500 պտ/րոպում: Մինչև 100 կմ/ժ արագացումը, ըստ կատալոգի, կազմում է 8,6 վայրկյան։
Փորձնական մեքենան հագեցած էր 19 դյույմանոց անիվներով, Varioflex նստատեղերով և Canton աուդիոհամակարգով։ Մեր տրամադրության տակ էին այնպիսի համակարգեր, ինչպիսիք են՝ մինչև 210 կմ/ժ արագության ակտիվ կռուիզ-կոնտրոլ, գծի գծի աջակցում, կույր կետի հայտնաբերում, խցանման օգնական և շտապ օգնություն: Ինտերիերը վառ պաստառապատված էր բնական կաշվով և էկո-կաշվով: Նման ամբողջական հավաքածուի գինը մոտ 150 հազ. զլոտի.
Անցած տարածությունը տեսանելի է ինտերիերում
Լավ, դուք չեք կարող լիովին տեսնել ձեր անցած հեռավորությունը, բայց այն հաստատ այնքան լավ տեսք չունի, որքան նորը: Սա այն է, ինչ մենք ակնկալում էինք՝ վարորդի նստատեղի թեթև պաստառագործությունը որոշ տեղերում մգացել է, բայց այն կարելի է վստահորեն մաքրել։
Մեր խմբագրության մեքենաները սովորաբար շատ են ճանապարհորդում և ճանապարհորդում են լուսանկարներից մինչև ձայնագրություններ մինչև արագացման, վառելիքի սպառման և այլնի չափումներ: Այսպիսով, մենք կարող ենք եզրակացնել, որ մեր շահագործման ընթացքում այս հետքերը թեթև պաստառագործության վրա կարող են ավելի արագ հայտնվել, բայց…
Եթե դուք փնտրում եք պաստառագործություն, որն ավելի երկար է տևում, ապա սև կաշվից կարելի է գնալ:
Այստեղ աշխատում է Skoda Karoq-ը
Skoda Karoq 1.5 TSI շարժիչը պարզվեց, որ շատ տնտեսական է: Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչպես ենք վարում: Վառելիքի սպառման վրա ազդում են նաև այն ճանապարհները, որոնցով մենք վարում ենք: Այրման փաստացի արագությունը՝ չմշակված տեղանքով տիպիկ ճանապարհների վրա, տատանվում է 5-ից 6 լիտր 100 կմ-ի համար: Երբ մենք վարում ենք մայրուղով, վառելիքի ծախսը փոքր-ինչ ավելանում է՝ տատանվում է 9-ից 10 լիտր 100 կմ-ում: Մյուս կողմից, քաղաքային ցիկլով վարելիս կարելի է ասել, որ 8-9 լ/100 կմ-ն իրական արժեք է։
Վառելիքի սպառման չափման ամբողջական տեսանյութը կարող եք գտնել այստեղ:
Varioflex-ի նստատեղերն առաջարկում են կազմաձևման բազմաթիվ տարբերակներ. դրանք մեզ շատ դուր եկան: 521 լիտր տարողությամբ բեռնախցիկը թույլ է տալիս տեղափոխել շատ իրեր, ինչը շատ օգտակար է տեխնիկա տեղափոխելիս։ Skoda-ն նաև մտածել է անվտանգության ցանցի մասին, որը բաժանում է բեռնախցիկը, երբ կենտրոնական նստատեղը ծալվում կամ հանվում է:
Ինչպե՞ս են գործերը մուլտիմեդիա համակարգի հետ: Մեծ էկրանով Columbus համակարգը աշխատում է անթերի և երբեք չի կանգնել այս վեց ամսվա ընթացքում: Նավիգացիան հաճախ օգնում էր մեզ խուսափել խցանումից: Այն բավականին լավ է հաշվարկում այլընտրանքային երթուղիները, միաժամանակ խնայում է մեր ժամանակը, քանի որ մենք ստիպված չենք այն ծախսել խցանումների մեջ։ Նավիգացիան շատ լավ է աշխատում, հատկապես մնացած Եվրոպայում:
Android Auto-ն և Apple CarPlay-ը լավ են աշխատում: Եվ հենց Կարոկուում մենք իմացանք, թե որքան հարմար է այս համակարգերի միջոցով սմարթֆոններին միանալը։ Սկզբունքորեն, դա չի պահանջում որևէ ճշգրտում, և մենք միշտ ունենք երթևեկության իրավիճակի ուղիղ տեսարան քարտեզների վրա, եթե չենք հավատում Skoda համակարգում ներկառուցված նավիգացիայի ուղիղ ընթերցումներին:
Այս բաները կարելի էր ավելի լավ անել
Կատարյալ մեքենա գոյություն չունի, ուստի Karoq-ը պետք է իր բացասական կողմերն ունենար: Այսպիսով, ի՞նչը մեզ դուր չեկավ Skoda Karoq-ում:
Սկսենք շարժիչից: Դինամիկ զբոսանքի համար հզորությունը բավականին բավարար է, բայց DSG փոխանցումատուփը երբեմն իր տեղը չէր գտնում: Սա հիմնականում զգացվել է Խորվաթիա կատարած ուղևորության ժամանակ, որտեղ երթուղին անցնում էր լեռնային ճանապարհներով: Karoq-ը, ցանկանալով նվազեցնել վառելիքի սպառումը, ընտրել է ավելի բարձր փոխանցումներ, իսկ որոշ ժամանակ անց ստիպված է եղել նվազեցնել դրանք։ Դա հոգնեցուցիչ էր:
Եթե ցանկանում եք արագ գնալ, ապա որոշ ժամանակ է պահանջվում նաև D-gear-ը միացնելու համար: Այսպիսով, մենք ավելի ուժեղ սեղմում ենք գազը և ... գլխի հետևի մասով հարվածում գլխաշորին, քանի որ հենց այդ պահին է պահը դիպչում անիվներին: Միշտ չէ, որ հեշտ է սահուն շարժվել՝ առանց արագացումը շատ ցնցելու:
Ներսում գտնվող մայրուղիներում մի փոքր աղմկոտ է, բայց դա, հավանաբար, դժվար էր խուսափել: Այն դեռևս ամենագնաց է, որն ավելի շատ օդային դիմադրություն է ցուցաբերում: Հիմնականում մենք լսում ենք օդի դիմադրությունը. շարժիչը հանգիստ է նույնիսկ մայրուղու արագության դեպքում:
Ներսում կարող են խնդիրներ լինել գավաթակիրների հետ: Միգուցե սա չափազանց հեռատես է, բայց դրանք բավականին մակերեսային են թվում։ Եթե դուք սովորություն ունեք բաց ջուր կրելու պահարանում, լավ կլինի հրաժարվել այս սովորությունից Կարոկուում։
Մեր կոնֆիգուրացիայի մեջ 19 դյույմանոց անիվները շատ լավ տեսք ունեին, բայց վարորդի կամ ուղևորի նստատեղից այն այլևս այնքան էլ սառը չէ: Անվադողերը շատ ցածր պրոֆիլ ունեն՝ 40%, և, հետևաբար, մենք կորցնում ենք մեծ հարմարավետություն։ Ճանապարհները և արագաչափերը չափազանց ծանր էին ամենագնացի համար: Մենք անպայման խորհուրդ ենք տալիս 18-ը:
Վերջին կետը վերաբերում է ոչ այնքան այն, ինչ կարելի էր ավելի լավ անել, որքան ... այն, ինչ ընդհանրապես չէր կարելի անել։ Նախկինում մեքենաների առավելությունը դռների մեջ լամպն էր, որը ելքի ժամանակ լուսավորում էր ոտքի տակի տարածությունը։ Այժմ ավելի ու ավելի հաճախ նման լամպերը փոխարինվում են ասֆալտի վրա նախշ գծելով, այս դեպքում՝ Skoda-ի տարբերանշանը։ Կարոկը չգիտես ինչու չենք սիրում, բայց միգուցե դա ուղղակի ճաշակի հարց է։
Գումարում
Շկոդա Կարոկով քշեցինք 20 6 կիլոմետր։ կմ ամսական, որը, հաշվի առնելով լիզինգային պայմանագրերում կամ Skoda-ի բաժանորդագրության մեջ վազքի սահմանափակումները, կազմում է մեկ տարի կամ նույնիսկ երկու տարվա շահագործման:
Այնուամենայնիվ, այս թեստի բարձր ինտենսիվությունը թույլ տվեց ստուգել, թե արդյոք նման գործողությունը կլինի մեկ տարի հետո, այսինքն. այդ նույն 20 հազար կմ-ը, մենք դեռ կուզենայինք այնպես, ինչպես գնման պահին էր: Եվ պետք է խոստովանել, որ այո, այն, ինչ մենք համարում ենք թերություններ, կարծես թե չի ազդում ընդհանուր գնահատականի վրա։
Skoda Karoq այն հարմարավետ մեքենա է կարճ և երկար ճանապարհորդությունների համար, շատ հետաքրքիր առաջարկ ընտանիքների համար։ Հատկապես 1.5 TSI շարժիչով: Հաստատ առանց 19 դյույմ անիվների։ Սա, թերեւս, միակ տարրն է, որի համար կարող եք ափսոսալ գնելուց մեկ տարի անց:
