Առջևի ապակու ընտրություն

Ավտոմեքենաների շատ սեփականատերեր, բախվելով մեքենայի ապակիների փոխարինման խնդրին, իրենց հարց են տալիս. «Ի՞նչ ապակի գնել՝ օրիգինալ, թե ոչ օրիգինալ»:

Ինչ պետք է լինի ավտոմատ ապակի՝ օրիգինալ, թե ոչ

Մի կողմից, յուրաքանչյուրը կցանկանար իր մեքենայում ունենալ միայն օրիգինալ մասեր, բայց մյուս կողմից օրիգինալ մասերն արժեն երկու կամ նույնիսկ երեք անգամ ավելի, քան ոչ օրիգինալը։ Այսպիսով, ինչպես կարելի է գնել լավ ավտո ապակի, մի փոքր խնայել և չկորցնել որակը: Նախքան այս հարցին պատասխանելը, դուք պետք է շատ բան հասկանաք:

Օրիգինալ մասերը տեղադրվում են այս կամ այն ​​մեքենան արտադրած գործարանում։ Գործարաններից ոչ մեկը ավտոապակի չի արտադրում, դրանք ձեռք են բերվում կապալառուներից։ «Օրիգինալ» ապակի անվանումը միայն որոշակի մակնիշի մեքենայի համար է, այլ մակնիշների համար այն այլեւս օրիգինալ չի համարվի։ Ելնելով դրանից՝ կարելի է հասկանալ, որ «օրիգինալ» բառը թաքցնում է կոնկրետ ապակի արտադրողի ամբողջությունը։

Տարբեր ընկերությունների ավտոապակի արտադրողները զգալիորեն տարբերվում են միմյանցից: Եվրոպացի արտադրողները փափկացնում են ավտոմեքենաների ապակիները, որոնց թերությունն ավելացել է շփումը։ Չինացի արտադրողների համար դրանք ավելի կոշտ են, քանի որ ունեն բոլորովին այլ քիմիական բաղադրություն, քան ապակու հալոցքը:

Երկու արտադրողների մեքենայի համար ապակու ծառայության ժամկետը կախված է բազմաթիվ գործոններից, որոնցից մեկը շահագործման պայմաններն են: Խնամքը և սպասարկումը միանգամայն նույնն են երկու արտադրողների համար:

Եվրոպական և չինական ավտոապակիների միջև մեծ տարբերությունը գինն է: Չինացիները շատ ավելի կարճ են, քան բնօրինակները: Եվ դա չի նշանակում, որ դրա որակն ավելի վատն է։ Երբեմն նույնիսկ չինական դետալներ են մատակարարվում մի քանի գործարանների, այդ թվում՝ եվրոպականի, և դրանց գինը դեռ համեմատաբար ցածր կլինի։ Բանն այն է, որ Չինաստանում արտադրության ինքնարժեքը ցածր է, իսկ նյութը՝ համեմատաբար էժան։

Առջևի ապակիների տեսակները և դրանց արտադրության տեխնոլոգիաները

Ավտոմեքենաների ապակի արտադրողները օգտագործում են տարբեր տեխնոլոգիաներ: Արտադրված մեքենաների համար.

• ստալինյան. Նյութը տաքացվում է մինչև բարձր ջերմաստիճան և դանդաղ սառչում: Ստալինիտը դիմացկուն է, հարվածի ժամանակ այն փշրվում է փոքր, ոչ սուր բեկորների:
• Եռակի. Triplex արտադրությունը հիմնված է օրգանական ապակու, թաղանթի և սոսինձի օգտագործման վրա: Նյութը երկու կողմից ծածկված է թաղանթով և սոսնձված: Թանկարժեք նյութը լավ է կլանում ձայները, դիմացկուն է և բարդ վերանորոգում չի պահանջում։
• Բազմաշերտ. Ամենաթանկ և երկարակյաց տարբերակը: Նյութի մի քանի թերթեր սոսնձված են: Լամինացված ապակին ունիվերսալ տեղադրվում է էլիտար դասի մեքենաներում և կոլեկցիոն զրահամեքենաներում:

Triplex-ը ընդունելի տարբերակ կլիներ։

Ավտոմեքենայի ապակու տեսակները

Ստալինիտի ապակու կոփումը մինչև 650-6800 C տաքացման ժամանակ և հետագա արագ սառեցումը սառը օդի հոսանքով մնացորդային ուժեր է ստեղծում դրա մակերեսի վրա, որոնք ուղղված են մակերևույթի ամրության և ջերմային կայունության սեղմմանը և բարձրացմանը: Երբ ջարդվում է, կոփված ապակին ստատիկ մակերևութային ուժերի ազդեցության տակ կոտրվում է բազմաթիվ փոքր բեկորների, որոնք չունեն սուր եզրեր և անվտանգ են ուղևորի և վարորդի համար:

Ստալինիտը անվտանգ է, բայց փխրուն:

Ստալինիտը ապակի է, որն օգտագործվում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ հետևի և դռների ապակիների, ինչպես նաև տանիքների համար: Այն կարող է ճանաչվել ապրանքանիշի կողմից «T» տառով կամ Templado մակագրությամբ, որը նշանակում է «Կարծաղված»: Ավտոմեքենաների համար նախատեսված ռուսական կոփված ապակիները նշված են «Z» տառով:

Triplex-ը ավելի կայուն և հուսալի է

Տրիպլեքս՝ ապակի, որը երկու թիթեղ է՝ կապված պոլիվինիլ բուտիլային թաղանթով։ Օրգանական առաձգական շերտը ստեղծում է ապակու ազդեցության դիմադրություն արտաքին մեխանիկական ազդեցություններին: Երբ ապակին կոտրվում է, նրա բեկորները դուրս չեն ընկնում, այլ կպչում են պլաստիկ շերտին, ուստի վտանգ չեն ներկայացնում դիմացը նստած վարորդի ու ուղեւորի համար։ Հարվածակայուն triplex ապակին օգտագործվում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ որպես թափքի դիմապակու:

Առավել հաճախ օգտագործվում է դիմապակիների արտադրության մեջ: Ի հավելումն արցունքաբեր դիմադրության, triplex ապակին ունի լրացուցիչ կատարողական բնութագրեր, որոնք նպաստում են դրա բաշխմանը: Դրանք ներառում են աղմուկը կլանելու ունակությունը, ջերմային հաղորդունակության և ջերմակայունության նվազեցումը, ներկման հնարավորությունը:

Ավտոմոբիլային լամինացված ապակի, որը բաղկացած է մի քանի թերթերից և ունի մեկից ավելի սոսինձ օրգանական շերտ, շատ հազվադեպ է օգտագործվում բացառիկ շքեղ մեքենաների մոդելներում: Դրանք լավ ջերմային և ձայնամեկուսացում են ստեղծում մեքենայի ինտերիերի համար, ինչպես նաև կարող են օգտագործվել զրահապատ տրանսպորտային միջոցներում:

Զրահապատ լամինացված ապակի Audi A8 L Security. Ապակի քաշը՝ 300 կգ, հանգիստ դիմանում է ավտոմատ զենքերի հարվածներին

Ավտոմեքենայի թափքի վրա պրոֆեսիոնալ և արդյունավետ կերպով հնարավոր է տեղադրել միայն հատուկ սարքավորումների և նյութերի օգնությամբ, որոնք առկա են արտադրամասերում և վերանորոգման խանութներում: Միկրոճաքերի և չիպսերի տեսքով աննշան վնասների առկայության դեպքում դրանք կարելի է հեռացնել փայլեցնելով` առանց ապակին հեռացնելու: Ցանկալի է փոխարինել ապակին, եթե կան մեծ երկայնական ճեղքեր, որոնք սպառնում են դրա ոչնչացմանը: Ավտոմոբիլային ապակիները կարող են տեղադրվել սոսինձով կամ ռետինե կնիքներով:

Առաջին, ավելի առաջադեմ մեթոդը մարմնին տալիս է լրացուցիչ կոշտություն: Ունի կապի բարձր ամրություն և ամուր: Երկրորդ մեթոդը, օգտագործելով ռետինե կնիքները, պատկանում է դասական մեթոդին, բայց աստիճանաբար անհետանում է գործնական կիրառությունից:

Ավտոմեքենայի ապակին նշվում է միասնական ձևով, ընդունված ապակի արտադրողների շրջանում և նշված է անկյուններից մեկի վրա: Ապակու մակնշումը պարունակում է որոշակի տեղեկություններ տեսակի և դրա արտադրողի մասին:

Միջազգային տերմինաբանական ծածկագիր

Բրիտանական անգլերենում (Մեծ Բրիտանիա, Ավստրալիա, Նոր Զելանդիա) «առջևի ապակի» տերմինն օգտագործվում է դիմապակու համար: Բացի այդ, սպորտային մեքենաների վինտաժային դիմապակին, որը 20 սմ-ից պակաս է (ճշգրիտ 8 դյույմ) երբեմն կոչվում է «օդային էկրաններ»:

Ամերիկյան անգլերենում օգտագործվում է «առջևի ապակի» տերմինը, իսկ «առջևի ապակին» սովորաբար վերաբերում է միկրոֆոնի ցրված կամ պոլիուրեթանային ծածկույթին, որը նվազեցնում է ֆոնային աղմուկը: Բրիտանական անգլերենում հակառակն է:

Ճապոնական անգլերենում դիմապակու համարժեքը «առջևի պատուհան» է։

Գերմաներենում «ապակին» կլինի «Windschutzscheibe», իսկ ֆրանսերենում՝ «pare-brise»: Իտալերենն ու իսպաներենն օգտագործում են համապատասխանաբար «parabrezza» և «առջևի ապակի» համանման և լեզվական առնչվող տերմինները։

Առջևի ապակու փոխարինման քայլեր՝ ինքներդ

Հեռացրեք հին դիմապակին

Ապակու և ակոսի արանքում տեղադրվում է պարան կամ հատուկ դանակ, և հին հերմետիկ նյութը կտրվում է: Շատ զգույշ եղեք, երբ քայլում եք գծիկի շրջակայքում, որպեսզի խուսափեք պլաստիկին վնասելուց:

Առջևի ապակու սոսնձման տեղ պատրաստելը

Շինարարական դանակով կտրեցինք հին հերմետիկի մնացորդները։ Ձևավորումն այս դեպքում, որպես կանոն, ձախողվում է, բայց մենք չենք մոռանում գնել նորը, ուստի շատ չենք անհանգստանում: Փորձարկում ենք նոր ապակի ձեր ապագա վայրի համար:

Անհրաժեշտության դեպքում նշումներ կատարեք մարկերով: Մեքենաների որոշ մոդելներում կան հատուկ կանգառներ, որոնք թույլ չեն տա դիմապակու սխալ տեղադրումը և փոխարինումը: Եթե ​​չունեք ապակու պահարան, պատրաստեք գլխարկի հատվածը՝ նախապես ծածկելով այն փափուկ բանով, որպեսզի չվնասեք նոր դիմապակին։

Ապակու ակոսների յուղազերծում

Կամ հավաքածուից յուղազերծող միջոց, կամ հակասիլիկոնային յուղազերծող միջոց:

Լրացնելով

Խորհուրդ չի տրվում այբբենարան կիրառել նախորդ հերմետիկ նյութի մնացորդների վրա: Այբբենարանը կիրառվում է մեկ շերտով խոզանակով կամ շվաբրով հանդերձանքից: Այբբենարանը կիրառվում է մարմնի վրա սոսնձման վայրում, իսկ ապակու վրա՝ ակոսի հետ սպասվող շփման տեղում։

Ակտիվատոր

Նրանք մշակում են հին հերմետիկի չհեռացված մնացորդները։

Առջևի ապակու փոխարինման անելիքներն ու չպետք է

1. Խուսափեք դռների բարձր շրխկոցից։ Մեքենաների մեծ մասն ունի կնիքված համակարգ, այնպես որ աշխատեք չփակել դռները նոր ապակին տեղադրելուց անմիջապես հետո: Դուռը շրխկացնելով կստեղծվի օդի ավելցուկային ճնշում դիմապակու վրա, որը հեշտությամբ կարող է կոտրել նոր կնիքը: Սա իր հերթին կառաջացնի արտահոսքեր և ապակին դուրս կբերի իր սկզբնական դիրքից:

2. Մեքենան լվանալու ժամանակը դեռ չի! Ձեր մեքենայի դիմապակին փոխարինելուց հետո մի լվացեք այն հաջորդ 48 ժամվա ընթացքում: Միևնույն ժամանակ, ուզում ենք նշել, որ ոչ ավտոմատ, ոչ էլ ձեռքի լվացումն այս պահին անցանկալի չէ։ Հիշեք այս կարևոր խորհուրդը և խուսափեք ձեր մեքենայում ջրի կամ օդի ավելորդ ճնշումից առնվազն 48 ժամվա ընթացքում:

Եթե ​​անտեսեք այս խորհուրդը, կարող եք պարզապես վնասել նոր ապակե կնիքը, որը դեռ պատշաճ կերպով չի դրվել: Մինչդեռ դիմապակին չորանում է, մեքենայի անիվները կարելի է ինքնուրույն լվանալ, իհարկե, սեփական ձեռքերով։

3. Սպասեք ճամփորդությունների հետ: Եթե ​​դուք նոր եք տեղադրել ձեր մեքենայի առջեւի ապակին, աշխատեք այն չքշել առնվազն մեկ կամ երկու ժամ: Ինչպես նկատել եք, ապակին փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր կլինի սոսինձ և ապակին: Բոլոր պրոցեդուրաներից հետո նրանց ժամանակ է պետք խոնավության և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի հետ հավասարակշռություն գտնելու համար։

4. Փոխեք մաքրիչները: Առջևի ապակու մաքրիչները մեխանիկական սարքեր են, որոնք անընդհատ ուղղված են մեքենայի դիմապակուն, ուստի հավանականություն կա, որ դրանք վնասեն ապակին կամ դրա վրա տհաճ քերծվածքներ թողնեն: Այսպիսով, ապակին կսկսի մաշվել, և դրա համար անհրաժեշտ կլինի փոխել մի քանի ամիսը մեկ: Ուստի անհապաղ միջոցներ ձեռնարկեք, հնարավորինս շուտ փոխեք մաքրիչները։

5. Ապակե ժապավեն: Որպես կանոն, դիմապակին ձեր սեփական ձեռքերով փոխարինելու գործընթացում այն ​​ամրացնելու համար օգտագործվում է հատուկ ժապավեն: Համոզվեք, որ նույն ժապավենը մնում է դիմապակու վրա առնվազն 24 ժամ: Դուք կարող եք վարել այս ժապավենով, այն բացարձակապես չի խանգարում տեսադաշտին, բայց եթե հեռացնեք այս ժապավենը, ապա այն հենարանը, որն այժմ անհրաժեշտ է դիմապակուն, կկորչի:

Աերոդինամիկ ասպեկտներ

Ինչպես ամերիկացի հետազոտող Վ.Է. Leia-ն քամու թունելի մոդելների վրա, դիմապակու երկրաչափությունն ու դիրքը լրջորեն ազդում են մեքենայի աերոդինամիկայի վրա:

Cx աերոդինամիկ գործակցի նվազագույն արժեքները (այսինքն, ամենացածր աերոդինամիկ դիմադրությունը), ceteris paribus, ստացվում են դիմապակու 45 ... 50 աստիճանի թեքության անկյան տակ ուղղահայաց նկատմամբ, թեքության հետագա աճը տեղի է ունենում: չհանգեցնի արդիականացման էական բարելավմանը:

Լավագույն և վատագույն արժեքների միջև տարբերությունը (ուղղահայաց դիմապակով) կազմել է 8...13%:

Նույն փորձերը ցույց են տալիս, որ հարթ դիմապակով մեքենայի և աերոդինամիկորեն առավել շահավետ ձևի դիմապակու (կիսաշրջանաձև հատված, իրական մեքենայի մեջ անհասանելի) տարբերությունը հավասար պայմաններում կազմում է 7...12%:

Բացի այդ, գրականությունը ցույց է տալիս, որ դիմապակուց տանիք, թափքի կողային մասեր և գլխարկ անցումների ձևավորումը կարևոր դեր է խաղում մեքենայի թափքի աերոդինամիկ պատկերի ձևավորման գործում, որը պետք է լինի հնարավորինս հարթ: Այսօր լայնորեն կիրառվում է գլխարկի «հետևի» հետևի եզրի տեսքով սփոյլեր կտրիչը, որը շեղում է օդի հոսքը գլխարկի և դիմապակու եզրից, այնպես որ մաքրիչները գտնվում են աերոդինամիկ «ստվերում»: Հեղեղատարները չպետք է տեղակայվեն դիմապակուց դեպի մարմնի և տանիքի կողմերը, քանի որ այդ անցումները մեծացնում են օդի հոսքի արագությունը:

Ընդգծվել է ժամանակակից սոսնձված ապակու օգտագործման կարևորությունը, որը ոչ միայն էապես նվազեցնում է աերոդինամիկ դիմադրությունը, այլև մեծացնում է մարմնի կառուցվածքի ամրությունը որպես ամբողջություն։