Արտանետման համակարգ՝ սարք

Ներքին այրման շարժիչով հագեցած մեքենային անհրաժեշտ է համակարգ, որի միջոցով արտանետվող գազերը արտանետվում են: Այս համակարգը, որը կոչվում է արտանետում, հայտնվեց շարժիչի գյուտի հետ միաժամանակ և դրա հետ մեկտեղ բարելավվեց ու արդիականացվեց տարիների ընթացքում։ Ինչից է բաղկացած մեքենայի արտանետման համակարգը և ինչպես է աշխատում դրա բաղադրիչներից յուրաքանչյուրը, մենք ձեզ կպատմենք այս նյութում:

Արտանետման համակարգի երեք սյուներ

Երբ շարժիչի բալոնում այրվում է օդ-վառելիքի խառնուրդը, առաջանում են արտանետվող գազեր, որոնք պետք է հեռացվեն, որպեսզի մխոցը կրկին լցվի անհրաժեշտ քանակությամբ խառնուրդով։ Այս նպատակների համար ավտոմոբիլային ինժեներները հորինել են արտանետման համակարգը: Այն բաղկացած է երեք հիմնական բաղադրիչներից՝ արտանետվող կոլեկտոր, կատալիտիկ փոխարկիչ (չեզոքացուցիչ) և խլացուցիչ։ Դիտարկենք այս համակարգի բաղադրիչներից յուրաքանչյուրը առանձին:

Արտանետման համակարգի դիագրամ. Այս դեպքում ռեզոնատորը լրացուցիչ խլացուցիչ է:

Արտանետվող կոլեկտորը հայտնվել է գրեթե միաժամանակ ներքին այրման շարժիչի հետ: Սա շարժիչի լրասարք է, որը բաղկացած է մի քանի խողովակներից, որոնք միացնում են յուրաքանչյուր շարժիչի բալոնի այրման պալատը կատալիտիկ փոխարկիչին: Արտանետվող կոլեկտորը պատրաստված է մետաղից (չուգուն, չժանգոտվող պողպատ) կամ կերամիկայից:

Տարբերությունը

Քանի որ կոլեկտորը մշտապես ենթարկվում է արտանետվող գազերի բարձր ջերմաստիճաններին, ավելի արդյունավետ են չուգունից և չժանգոտվող պողպատից պատրաստված կոլեկտորները: Գերադասելի է նաև չժանգոտվող պողպատի կոլեկտորը, քանի որ մեքենան կանգնեցնելուց հետո միավորի հովացման գործընթացում դրա մեջ խտացում է կուտակվում: Կոնդենսացիան կարող է կոռոզիա առաջացնել չուգունի կոլեկտորի վրա, սակայն կոռոզիա չի առաջանա չժանգոտվող պողպատից կոլեկտորի վրա: Կերամիկական կոլեկտորի առավելությունը նրա թեթև քաշն է, սակայն այն երկար ժամանակ չի կարող դիմակայել արտանետվող գազերի բարձր ջերմաստիճանին և կճաքի:

Hamann արտանետման բազմազանություն

Արտանետվող կոլեկտորի շահագործման սկզբունքը պարզ է. Արտանետվող գազերը արտանետվող փականով անցնում են արտանետվող կոլեկտոր, իսկ այնտեղից՝ կատալիտիկ փոխարկիչ։ Ի լրումն արտանետվող գազերի հեռացման հիմնական գործառույթի, բազմազանությունը օգնում է օդափոխել շարժիչի այրման պալատները և «հավաքել» արտանետվող գազերի նոր մասը: Դա տեղի է ունենում այրման պալատի և կոլեկտորի գազի ճնշման տարբերության պատճառով: Կոլեկտորում ճնշումն ավելի ցածր է, քան այրման պալատում, ուստի ալիքային խողովակներում ձևավորվում է ալիք, որը, արտացոլվելով բոցավառիչից (ռեզոնատորից) կամ կատալիտիկ փոխարկիչից, վերադառնում է այրման պալատ, և այս պահին Հաջորդ արտանետման հարվածը օգնում է վերացնել գազերի հաջորդ մասը:Այդ ալիքների ստեղծման արագությունը կախված է շարժիչի արագությունից. որքան մեծ է արագությունը, այնքան ավելի արագ ալիքը «կքայլի» կոլեկտորի երկայնքով:

Արտանետվող կոլեկտորից արտանետվող գազերը մտնում են փոխարկիչ կամ կատալիտիկ փոխարկիչ: Այն բաղկացած է կերամիկական մեղրախորսից, որի մակերեսին պլատին-իրիդիումի համաձուլվածքի շերտ է։

Կատալիզատորի դիագրամ

Այս շերտի հետ շփվելիս արտանետվող գազերից առաջանում են ազոտի և թթվածնի օքսիդներ՝ քիմիական վերականգնողական ռեակցիայի արդյունքում, որն օգտագործվում է արտանետումների մեջ մնացած վառելիքը ավելի արդյունավետ այրելու համար։ Կատալիզատորների ռեակտիվների գործողության արդյունքում ազոտի և ածխածնի երկօքսիդի խառնուրդը մտնում է արտանետվող խողովակ:

Վերջապես, մեքենայի արտանետման համակարգի երրորդ հիմնական տարրը խլացուցիչն է, որը սարք է, որը նախատեսված է արտանետվող գազերի արտանետման ժամանակ աղմուկի մակարդակը նվազեցնելու համար: Այն իր հերթին բաղկացած է չորս բաղադրիչներից՝ ռեզոնատորը կամ կատալիզատորը խլացուցիչին միացնող խողովակ, բուն խլացուցիչը, արտանետվող խողովակը և արտանետման ծայրը։

Խլացուցիչ

Վնասակար կեղտից մաքրված արտանետվող գազերը կատալիզատորից խողովակի միջով հոսում են խլացուցիչ: Խլացուցիչի մարմինը պատրաստված է տարբեր տեսակի պողպատից՝ սովորական (ծառայության ժամկետը՝ մինչև 2 տարի), ալյումինացված (ծառայության ժամկետը՝ 3-6 տարի) կամ չժանգոտվող պողպատից (ծառայության ժամկետը՝ 10-15 տարի): Այն ունի բազմախցիկ դիզայն, յուրաքանչյուր խցիկով հագեցած բացվածքով, որով արտանետվող գազերն իրենց հերթին մտնում են հաջորդ խցիկ: Այս կրկնվող զտման շնորհիվ արտանետվող գազերը խոնավանում են, իսկ արտանետվող գազերի ձայնային ալիքները՝ խոնավանում: Այնուհետեւ գազերը մտնում են արտանետվող խողովակ: Կախված մեքենայում տեղադրված շարժիչի հզորությունից, արտանետվող խողովակների քանակը կարող է տարբեր լինել՝ մեկից չորս: Վերջին տարրը արտանետվող խողովակի ծայրն է:

Տուրբո շարժիչներով մեքենաներն ունեն ավելի փոքր խլացուցիչներ, քան բնական շնչառական շարժիչներով մեքենաները: Փաստն այն է, որ տուրբինը գործելու համար օգտագործում է արտանետվող գազեր, ուստի դրանցից միայն մի քանիսն են մտնում արտանետման համակարգ; Այդ իսկ պատճառով այս մոդելներն ունեն փոքր խլացուցիչներ։