Westland Lynx և Wildcat

Թագավորական նավատորմի Black Cats թիմը ներկայումս բաղկացած է երկու HMA.2 Wildcat ուղղաթիռներից և ցուցադրությունների ժամանակ ներկայացնում է այս տեսակի ուղղաթիռի սեփականությունը:

Westland-ի կողմից նախագծված և Լեոնարդոյի կողմից արտադրված Lynx ուղղաթիռների ընտանիքը ներկայումս օգտագործվում է 9 երկրների զինված ուժերի կողմից՝ Մեծ Բրիտանիայի, Ալժիրի, Բրազիլիայի, Ֆիլիպինների, Գերմանիայի, Մալայզիայի, Օմանի, Կորեայի Հանրապետության և Թաիլանդի զինված ուժերում: Ավելի քան կես դար կառուցվել է ավելի քան 500 օրինակ, որոնք օգտագործվել են որպես ուղղաթիռներ սուզանավերի, վերգետնյա նավերի և տանկերի դեմ պայքարելու, հետախուզական, տրանսպորտային և փրկարարական առաքելություններ կատարելու համար: Այս ընտանիքի վերջին ռոտորանավը՝ AW159 Wildcat, օգտագործվում է Ֆիլիպինների և Կորեայի Հանրապետության ռազմածովային ավիացիայի կողմից, ինչպես նաև բրիտանական բանակի ավիացիայի և թագավորական նավատորմի կողմից:

60-ականների կեսերին Ուեսթլենդը նախատեսում էր բրիտանական բանակի համար կառուցել ծանր Belvedere ուղղաթիռների (twin-rotor WG.1 նախագիծ, թռիչքի քաշը 16 տոննա) և Wessex միջին ուղղաթիռների (WG.4, քաշը 7700 կգ) իրավահաջորդները։ . Իր հերթին WG.3-ը պետք է լիներ 3,5 տ դասի բանակի տրանսպորտային ուղղաթիռ, իսկ WG.12-ը՝ թեթև դիտորդական ուղղաթիռ (1,2 տ): Մշակված WG.3-ից, Whirlwind and Wasp իրավահաջորդը, որը հետագայում դարձավ Lynx, նշանակվեց WG.13: 1964-ի ռազմական պահանջները պահանջում էին ամուր և հուսալի ուղղաթիռ, որը կարող էր տեղափոխել 7 զինվոր կամ 1,5 տոննա բեռ, զինված զենքերով, որոնք կաջակցեին գետնի վրա գտնվող զորքերին: Առավելագույն արագությունը պետք է կազմեր 275 կմ/ժ, իսկ հեռահարությունը՝ 280 կմ։

Սկզբում ռոտորանավն աշխատում էր երկու 6 ձիաուժ հզորությամբ Pratt & Whitney PT750A տուրբոլիսեռ շարժիչներով։ յուրաքանչյուրը, սակայն դրանց արտադրողը չի երաշխավորել, որ ժամանակի ընթացքում ավելի հզոր տարբերակ կմշակվի: Ի վերջո, որոշվեց օգտագործել 360 ձիաուժ հզորությամբ Bristol Siddeley BS.900-ը, հետագայում Rolls-Royce Gem-ը, որը մեկնարկեց դե Հավիլլենդում (այստեղից էլ՝ ավանդական G անվանումը):

Այն ժամանակվա անգլո-ֆրանսիական լավ համագործակցությունը ավիացիոն արդյունաբերության մեջ և երկու երկրների զինվորականների կողմից պարտադրված նմանատիպ պահանջները հանգեցրին երեք տեսակի ռոտորանավերի համատեղ մշակմանը, որոնք տարբերվում էին չափերով և խնդիրներով. միջին տրանսպորտ (SA330 Puma), մասնագիտացված օդադեսանտ և հակահամաճարակային տանկ (ապագա Lynx) և թեթև բազմաֆունկցիոնալ մեքենա (SA340 Gazelle): Բոլոր մոդելները պետք է գնեին երկու երկրների զինվորականները։ Sud Aviation-ը (հետագայում Aerospatiale) պաշտոնապես միացավ Lynx ծրագրին 1967 թվականին և պետք է պատասխանատվություն կրեր 30 տոկոսի համար: այս տեսակի ինքնաթիռների արտադրություն. Հետագա տարիներին համագործակցությունը հանգեցրեց բրիտանական զինված ուժերի կողմից SA330 Puma-ի և SA342 Gazelle-ի գնմանը (ֆրանսիացիները նախագծի և շինարարության առաջատարներն էին), և ֆրանսիական ռազմածովային ավիացիան ստացավ Westland-ի ծովային Lynxes-ը: Սկզբում ֆրանսիացիները մտադիր էին նաև գնել զինված Lynxes՝ որպես գրոհային և հետախուզական ուղղաթիռներ ցամաքային զորքերի ավիացիայի համար, սակայն 1969-ի վերջին ֆրանսիական բանակը որոշեց դուրս գալ այս նախագծից:

Էջեր Հանրային գործիչ Westland Lynx 50 տարի առաջ, հունվարի 21, 1971 թ

Հետաքրքիր է, որ ֆրանսիացիների հետ համագործակցության շնորհիվ WG.13-ը դարձավ առաջին բրիտանական ինքնաթիռը, որը նախագծված էր մետրային համակարգում։ Ուղղաթիռի մոդելը, որն ի սկզբանե անվանվել էր Westland-Sud WG.13, առաջին անգամ ցուցադրվել է Փարիզի ավիաշոուում 1970 թվականին:

Հարկ է նշել Lynx-ի զարգացմանը լեհ ինժեներներից մեկի՝ Թադեուշ Լեոպոլդ Սիաստուլայի (1909-1979) մասնակցությունը։ Վարշավայի տեխնոլոգիական համալսարանի շրջանավարտ, ով աշխատել է մինչև պատերազմը, ներառյալ. որպես փորձնական օդաչու ITL-ում՝ 1939 թվականին տարհանվել է Ռումինիա, ապա Ֆրանսիա, 1940 թվականին՝ Մեծ Բրիտանիա։ 1941թ.-ից աշխատել է Թագավորական ինքնաթիռների հաստատության աերոդինամիկայի բաժնում, ինչպես նաև 302 ջոկատի հետ կործանիչներ է վարել: Skeeter ուղղաթիռ, որը հետագայում արտադրվել է Saunders-Roe-ի կողմից։ Այն բանից հետո, երբ ընկերությունը գրավեց Ուեսթլենդը, նա P.1947 ուղղաթիռի ստեղծողներից էր, որը սերիական արտադրվում էր որպես Wasp and Scout: Ինժեներ Սիաստլայի աշխատանքը ներառում էր նաև Wessex և Sea King ուղղաթիռների էլեկտրակայանի փոփոխության վերահսկումը, ինչպես նաև WG.531 նախագծի մշակումը: Հետագա տարիներին նա աշխատել է նաև Հովերկրաֆտի կառուցման վրա։

Westland Lynx-ի նախատիպի թռիչքը տեղի է ունեցել 50 տարի առաջ՝ 21 թվականի մարտի 1971-ին, Յովիլում։ Դեղին ներկված սլայդերը ղեկավարել են Ռոն Գելաթլին և Ռոյ Մոքսումը, ովքեր այդ օրը կատարել են երկու թռիչք՝ 10 և 20 րոպե տևողությամբ։ Անձնակազմը ղեկավարում էր փորձարկման ինժեներ Դեյվ Գիբինսը: Թռիչքը և փորձարկումները հետաձգվել են իրենց սկզբնական ժամանակացույցից մի քանի ամիս, քանի որ Rolls-Royce-ի դժվարությունները կարգավորել են էլեկտրակայանը: Առաջին BS.360 շարժիչները չունեին հայտարարված հզորությունը, ինչը բացասաբար ազդեց նախատիպերի բնութագրերի և հատկությունների վրա: C-130 Hercules ինքնաթիռում ուղղաթիռը փոխադրելու համար հարմարեցնելու անհրաժեշտության և բեռնաթափումից հետո 2 ժամվա ընթացքում շահագործման պատրաստ լինելու պատճառով դիզայներները ստիպված են եղել օգտագործել կրող մասի բավականին «կոմպակտ» միավոր և հիմնական ռոտոր՝ կեղծված տարրերով։ տիտանի մեկ բլոկից: Վերջինիս համար մանրամասն լուծումներ են մշակվել Aerospatiale-ի ֆրանսիացի ինժեներների կողմից:

Հինգ նախատիպ կառուցվել է գործարանային փորձարկման համար, որոնցից յուրաքանչյուրը ներկել է տարբեր գույների տարբերակման համար: XW5 մակնշմամբ առաջին նախատիպը դեղին էր, XW835 մոխրագույն, XW836 կարմիր, XW837 կապույտ և վերջին XW838 նարնջագույն: Քանի որ մոխրագույն պատճենն անցել է ցամաքային ռեզոնանսային թեստեր, կարմիր Lynx-ը երկրորդ թռիչքն է կատարել (839, 28 սեպտեմբերի), իսկ կապույտ և մոխրագույն ուղղաթիռները հաջորդաբար օդ են բարձրացել 1971 թվականի մարտին: Նախատիպերից բացի, դիզայնը փորձարկելու և ճշգրտելու համար օգտագործվել են 1972-ի նախնական արտադրության օդանավերը, որոնք կազմաձևվել են ապագա ստացողների պահանջները բավարարելու համար՝ բրիտանական բանակ (սահող վայրէջքի հանդերձանքով), նավատորմ և ֆրանսիական Aeronavale ծովային ավիացիա ( երկուսն էլ անիվներով վայրէջքի սարքով): Սկզբում դրանք պետք է լինեին XNUMX-ը, սակայն փորձարկումների ժամանակ մեքենաներից մեկը վթարի է ենթարկվել (պոչի բումի ծալման մեխանիզմը խափանվել է), ևս մեկը կառուցվել է։