Ես կբացատրեմ, թե ինչպես է դիֆերենցիալը գործնականում աշխատում: Ինչու է մեկ անիվը սայթաքում, բայց մեքենան չի շարժվում:
Պարունակություն
Դիֆերենցիալը այն սարքերից մեկն է, որն օգտագործվում է գրեթե բոլոր մարդատար մեքենաներում մոտորիզացիայի սկզբից, և միայն որոշ էլեկտրական մեքենաներ կարող են չունենալ այն: Թեեւ մենք նրան ճանաչում ենք ավելի քան 100 տարի, այնուամենայնիվ 15-20 տոկոսից ոչ ավելի։ մարդիկ գործնականում հասկանում են դրա գործողությունը: Եվ ես խոսում եմ միայն այն մարդկանց մասին, ովքեր հետաքրքրված են ավտոմոբիլային արդյունաբերությամբ:
Այս տեքստում ես չեմ կենտրոնանա դիֆերենցիալի ձևավորման վրա, քանի որ դա կարևոր չէ գործնական աշխատանքը հասկանալու համար: Ամենապարզ և ամենատարածված մեխանիզմը թեք շարժակների հետ (պսակներ և արբանյակներ) աշխատում է այնպես, որ միշտ բաշխում է մոմենտը, ցանկացած ճանապարհային իրավիճակում հավասարապես երկու կողմից. Սա նշանակում է, որ եթե մենք ունենք միակողմանի շարժիչ, ապա Պահի 50 տոկոսն անցնում է ձախ անիվին, նույնքանը՝ աջ. Եթե դուք միշտ այլ կերպ եք մտածել, և ինչ-որ բան չի գումարվում, պարզապես ընդունեք այն որպես ճշմարտություն առայժմ:
Ինչպե՞ս է գործում դիֆերենցիալը:
Հերթով անիվներից մեկը (ներքին) ունի ավելի կարճ հեռավորություն, իսկ մյուսը (արտաքին)՝ ավելի երկար, ինչը նշանակում է, որ ներքին անիվն ավելի դանդաղ է պտտվում, իսկ արտաքին անիվը՝ ավելի արագ։ Այս տարբերությունը փոխհատուցելու համար ավտոարտադրողը օգտագործում է դիֆերենցիալ: Ինչ վերաբերում է անվանմանը, ապա այն առանձնացնում է անիվների պտտման արագությունը, և ոչ, ինչպես կարծում է ճնշող մեծամասնությունը, մոմենտը:
Այժմ պատկերացրեք մի իրավիճակ, երբ մեքենան շարժվում է ուղիղ X արագությամբ, իսկ շարժիչ անիվները պտտվում են 10 պտույտ/րոպե արագությամբ: Երբ մեքենան մտնում է անկյան տակ, բայց արագությունը (X) չի փոխվում, դիֆերենցիալն այնպես է աշխատում, որ մի անիվը պտտվում է, օրինակ, 12 պտ/րոպում, իսկ հետո մյուսը պտտվում է 8 պտույտով։ Միջին արժեքը միշտ 10 է: Սա հենց նոր նշված փոխհատուցումն է: Ի՞նչ անել, եթե անիվներից մեկը բարձրացվի կամ դրվի շատ սայթաքուն մակերեսի վրա, բայց հաշվիչը դեռ ցույց է տալիս նույն արագությունը, և միայն այս անիվն է պտտվում: Երկրորդը կանգնած է տեղում, այնպես որ բարձրացրածը կկատարի 20 պտ/րոպ.
Ամբողջ պահը չէ, որ ծախսվում է անիվի սայթաքման վրա
Այսպիսով, ի՞նչ է տեղի ունենում, երբ մի անիվը պտտվում է մեծ արագությամբ, իսկ մեքենան կանգնած է տեղում: 50/50 մոմենտ բաշխման սկզբունքով ամեն ինչ ճիշտ է։ Շատ քիչ ոլորող մոմենտ, ասենք 50 Նմ, փոխանցվում է սայթաքուն մակերեսի վրա գտնվող անիվի վրա: Սկսելու համար անհրաժեշտ է, օրինակ, 200 Նմ: Ցավոք սրտի, կպչուն հողի վրա անիվը նույնպես ստանում է 50 Նմ, այնպես որ երկու անիվները գետնին փոխանցում են 100 Նմ: Սա բավարար չէ, որպեսզի մեքենան սկսի շարժվել։
Դրսից նայելով այս իրավիճակին՝ թվում է, թե ամբողջ ոլորող մոմենտն անցնում է պտտվող անիվին, բայց դա այդպես չէ: Միայն այս անիվն է պտտվում, այստեղից էլ պատրանքը: Գործնականում վերջինս նույնպես փորձում է շարժվել, բայց դա տեսանելի չէ։
Ամփոփելով՝ կարելի է ասել, որ նման իրավիճակում հայտնված մեքենան չի կարող շարժվել ոչ թե այն պատճառով, որ, մեջբերելով ինտերնետ դասականը, «ամբողջ պահը պտտվող անիվի վրա», այլ այն պատճառով, որ այն ամբողջ պահը, որ ստանում է այս չսայթաքող անիվը, ունի արժեք։ պտտվող անիվներ. Կամ մեկ այլ՝ երկու անիվների վրա էլ պարզապես շատ քիչ ոլորող մոմենտ կա, քանի որ նրանք ստանում են նույն քանակությամբ ոլորող մոմենտ:
Նույնը տեղի է ունենում լիաքարշակ մեքենայում, որտեղ կա նաև դիֆերենցիալ առանցքների միջև։ Գործնականում բավական է մեկ անիվ բարձրացնել՝ նման տրանսպորտային միջոցը կանգնեցնելու համար։ Առայժմ ոչինչ չի արգելափակում դիֆերենցիալներից որևէ մեկը:
Լրացուցիչ տեղեկություններ ձեզ շփոթեցնելու համար
Բայց եթե լուրջ, քանի դեռ չես հասկանում վերը նշվածը, ավելի լավ է չկարդաս։ Ճիշտ է, երբ ինչ-որ մեկն ասում է դա ամբողջ ուժը գնում է սայթաքուն գետնի վրա գտնվող պտտվող անիվին (ոչ միշտ): Ինչո՞ւ։ Որովհետև, պարզ ասած, հզորությունը պտտվող պտույտով պտտվող մոմենտը բազմապատկելու արդյունք է: Եթե մեկ անիվը չի պտտվում, այսինքն. Արժեքներից մեկը զրո է, ապա, ինչպես բազմապատկման դեպքում, արդյունքը պետք է լինի զրո: Այսպիսով, անիվը, որը չի պտտվում, իրականում էներգիա չի ստանում, և էներգիան գնում է միայն պտտվող անիվին: Ինչը չի փոխում այն փաստը, որ երկու անիվները դեռ շատ քիչ մոմենտ են ստանում մեքենան գործարկելու համար:
