Jaguar XE. Ի վերջո լավ ստացվե՞ց։

Մի կողմից Jaguar XE-ի ուժն այն է, որ այն ավելի քիչ հայտնի է, քան իր գերմանացի մրցակիցը: Ավելի հատուկ. Մյուս կողմից, Jaguar-ը կցանկանար ավելի շատ XE վաճառել: Ի՞նչ կլինի դեմքի շտկումից հետո.

Ինչու Jaguar xe - շատ հայտնի հատվածի մեքենա - չի վաճառվում այնպես, ինչպես կցանկանար արտադրողը: Թերեւս այն պատճառով, որ միջին կարգի մեքենա ընտրելիս նախ մի շնչով նշում ենք BMW-ն, Audi-ն ու Mercedes-ը, նոր միայն հիշում ենք, որ Lexus-ի կամ Jaguar-ի նման ուրիշ բան էլ կա։

Jaguar xe սակայն, այն շատ գրավիչ տեսք ուներ նույնիսկ մրցակիցների ֆոնին։ Նայելով նրան՝ անմիջապես տեսնում ենք F-Type-ի գովազդը՝ «Լավ է վատ լինելը», որում Թոմ Հիդլսթոնը թվարկում է, թե ինչու են բրիտանացիները խաղում լավագույն չարագործներին։ Jaguar XE-ն ինչպես բրիտանական, այնպես էլ չարագործ տեսք ունի՝ մեկ բառով՝ կատարյալ:

Սակայն այն մշակվել է 4 տարի առաջ, ուստի վաճառքը խթանելու համար անհրաժեշտ էր թարմացնել արտաքին տեսքը։ Նոր Jaguar xe Թվում էր, թե այն չէր փոխում իր ձևը, բայց նոր տեսքը՝ LED J-աձև լուսարձակներով և նոր հետևի լույսերով՝ նաև LED, նրան երկրորդ երիտասարդություն տվեց: Պարզապես հիանալի տեսք ունի:

Բացառությամբ արտաքին տեսքի Jaguar XE նախկինում ոչ ոք դեմ չի եղել...

Խնդիրը եղել է Jaguar XE-ի ներսում

Դե, առարկությունների մեծ մասը վերաբերում էր ինտերիերին, ճիշտ է: Ես հասկանում եմ այս «փաստարկի» երկու կողմը. Jaguar-ը հասկացավ, որ ներկայացնելով այն ժամանակվա ամենաէժան մոդելը, որը կդառնա բրենդի դարպաս, կարող է առաջարկել ավելի շատ ու էժան նյութեր, քանի որ սա բազային մոդելն է։ Մյուս կողմից, գնորդներն ասացին. «Բայց սա Յագուար է»: և նրանք չհամաձայնվեցին նման ավարտին:

Իսկ որ հաճախորդը միշտ ճիշտ է, Jaguar-ը ճանաչում և թարմացնում է այն։ Jaguar XE գործնականում դժգոհելու ոչինչ չկա։ Ամենուր կաշվե, փափուկ և հաճելի շոշափելի նյութերից և պլաստմասից: Իհարկե, սա դեռ XJ չէ, բայց շատ ավելի մոտ է BMW 3 Series-ին, իրականում արդեն 3 Series-ի մակարդակի վրա, քանի որ դա նաև ցույց է տալիս, որ դիզայներները կարող էին ավելի վատ պահեր ունենալ։

W Jaguar XE Ամենավատ պահը, սա, օրինակ, կենտրոնական թունելի երկաթուղին է, որի դեմ մենք մի փոքր հենվում ենք մեր ծնկների վրա, և սա ինչ-որ կերպ հավաքվում է, գուցե միայն այս դեպքում, և թակում է տարրերը ներքևից:

Ես նույնպես բազկակալների սիրահար չեմ: Ես չգիտեմ, թե ինչն է սխալվել, բայց երկուսն էլ բավականին կոշտ են: Սա նաև առաջին անգամն է, որ հանդիպում եմ ղեկի սյունի նման կոպիտ, աշխատատար կարգավորման։ Բացի այդ, ես իսկապես չեմ կարող բողոքել ինտերիերից Jaguar XE.

jaguar խելամիտ է հրաժարվել հանդերձանքի ընտրիչի տպավորիչ կոճակից. ինչպես ցույց են տալիս որոշ սեփականատերերի պատմությունները, այս բռնակի շարժիչի մեջ այրված շարժիչը հանգեցրել է մեքենայի անշարժացմանը: Հազվագյուտ դեպք, բայց դեռ.

Վարելու և մուլտիմեդիայի հայեցակարգը նման է Range Rover-ին: Վերևում մենք ունենք մեծ 10 դյույմ էկրան, իսկ ներքևում՝ 5 դյույմ: Վերինն օգտագործվում է մուլտիմեդիայի համար, իսկ ստորինը՝ մեքենան որպես այդպիսին կառավարելու համար, կառավարում է օդորակիչը, նստատեղերը, վարման ռեժիմները և այլն։ Կան նաև էկրանի կոճակներ, որոնք կարող են միաժամանակ կարգավորել նստատեղերի ջերմաստիճանը և տաքացման աստիճանը։ կամ ընտրել վարելու ռեժիմ: Այն շատ արդյունավետ է, բայց նաև օգտակար։

Ի դեպ, Facelift Jaguar XE այս մոդելը ստացել է ավելի նոր մուլտիմեդիա: Մենք նաև ունենք Apple CarPlay և ինտերնետ կապ, այնպես որ, եթե ճանապարհին մենք սովոր ենք այլ ապրանքանիշի առավելություններին, ապա XE մենք նրանց բաց չենք թողնի:

Նստատեղերը հարմարավետ են նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, սակայն հարկ է նաև նշել, որ հետևի մասում նույնպես շատ տեղ կա: «Իմ հետևում նստած» թեստի ժամանակ (իսկ ես 1,86 մետր հասակ ունեմ) ծնկներս անգամ չեն դիպել առջևի նստարանին։ Օ՜, վարելու դիրքը շատ ցածր է, գրեթե սպորտային մեքենայի նման։

Մեծ պլյուս են նաև սրահի ձայնամեկուսացումը և Meridian աուդիո համակարգը։ Դրանում սուբվուֆերը կարող է հայելին բերել մի վիճակի, որտեղ ոչինչ չի երևում. ամեն ինչ մշուշոտ է:

Կրծքավանդակը Jaguar XE պահում է 291 լիտր չոր և 410 լիտր թաց: Ծիծաղելի է հնչում, բայց jaguar այն պարզապես հնարավորություն է տալիս երկու եղանակով: Ավելի ցածր արժեք է ստացվել VDA թեստում, այսինքն, երբ բեռնախցիկը լցվել է 20 x 5 x 10 սմ չափսերով տուփերով: Թաց թեստը անիրատեսական մոդելավորում է այն բանի, թե որքան հեղուկ կտեղավորվի բեռնախցիկում, եթե այն լրացնի յուրաքանչյուր բացը:

Ինչ տեսք ունի Jaguar XE-ն:

Գրեթե Jaguar xe Այնքան «արագ» է թվում, այնպես չէ՞։ Դա կախված է նրանից, թե ինչ ասպեկտների մասին է խոսքը։

Շարժիչը բավական հզոր է թվում: Այն բենզինային, չորս մխոցանի, երկու լիտրանոց շարժիչ է, որն այս տարբերակում հասնում է 250 ձիաուժի։ (կա եւս 300 ձիաուժ)։ Առավելագույն ոլորող մոմենտը 365 Նմ է, արդեն 1200 պտ/րոպում: Սա թույլ է տալիս Յագուար 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 6,5 վայրկյանում և քշել մինչև առավելագույնը 250 կմ/ժ։

Արդյունքները նման են BMW 330i-ին xDrive-ով` գումարած հետևի անիվի շարժիչով: Այնուամենայնիվ, ինչպես որոշ մեքենաներ թղթի վրա ավելի դանդաղ են աշխատում և մեքենա վարելիս ավելի արագ են թվում, այստեղ էլ հաճախ հակառակ տպավորությունն է ստացվում։ Jaguar xe այնպես չի քշում, կարծես 250 ձիաուժ հզորություն ունի: - Բացատրեմ, թե ինչու:

8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը (այստեղ մեխանիկական փոխանցման տուփ չկա) փորձում է նորմալ ռեժիմում շարժիչը պահել մի քանի ծայրահեղ ցածր պտույտների վրա: Արդյունքում, մենք երբեք արագ արձագանք չենք ստանում գազին, բառացիորեն յուրաքանչյուր փոքր արագացում պահանջում է կրճատում: Երկարաժամկետ հեռանկարում այս պահվածքը շատ նյարդայնացնում է, ուստի ավելի լավ է արագ անցնել սպորտային ռեժիմին: Միայն այն ժամանակ Jaguar xe քշում է սովորական ռեժիմով:

Բայց այստեղ երկրորդ խնդիրն է առաջանում, դա գազի նկատմամբ այս ռեակցիայի ուշացումն է։ Jaguar xe վարում է մի քիչ ռետինի պես: Մենք ուժեղ սեղմում ենք գազը, այն սկսում է արագացնել, բաց թողնում, և մեքենան մի փոքր ավելի առաջ է «քաշվում»։

Հետեւաբար վառելիքի համեմատաբար բարձր սպառումը, tk. երբ փորձարկվեց, ես համակցված ցիկլով 11լ/100կմ-ից ցածր արժեքներ չտեսա: Նորմալ ռեժիմում փոխանցումները սովորաբար այնքան ցածր են, որ շարժիչի արգելակումը և պարապուրդը այս հատվածներով բացառվում են: Դուք պետք է անցնեք թիակների հերթափոխին, որոնք առաջարկվում են միայն որպես ստանդարտ փորձարկված R-Dynamic տարբերակում: Ղեկի թիակների կառավարումը նույնպես շատ արագ չէ։

Այսպիսով, մենք ունենք փոխանցման տուփ և շարժիչ, որոնք լիովին կարգավորված չեն: Այսպիսով, ինչու է Jaguar XE- ն ​​լավը: Պատասխանատու լինել. Հետևի շարժիչը Jaguar-ին տալիս է ճկունություն, իսկ լավ տրամաչափված կախոցը մեծ կայունություն է ապահովում: Ղեկը մի քիչ արհեստական ​​է, բայց ճշգրիտ, այնպես որ Jaguar xe միշտ գնում է այնտեղ, որտեղ ուզում ես: Իսկ երբ ծանոթանում ես այս շարժիչին ու փոխանցումատուփին, պարզվում է, որ XE դա իսկապես արագ է, և ոչ միայն ուղիղ առաջ:

Դու ուզում ես, բայց պետք չէ

Նոր Jaguar XE. դա անդունդ է՝ համեմատած իր նախորդի հետ: Այն ավելի լավ տեսք ունի, ավելի լավ է վարում և կատարյալ ավարտված է: Այնուամենայնիվ, այն զերծ չէ թերություններից և նույնիսկ դրանցից բավականին քիչ է:

Միայն այն պատճառով, որ դա այնքան յուրօրինակ մեքենա է, որը, ի լրումն, իր շուրջն ունի սպեցիֆիկ աուրա, որ չնայած մեզ անհանգստացնողին, մենք պատրաստ ենք գնալ ավտոսրահ։ Նա ունի այնպիսի հատկություններ, որոնք ինձ շատ էին նյարդայնացնում, և այնուամենայնիվ ես ժպիտը դեմքիս ներս ու դուրս էի գալիս:

Ընթրիք Jaguar XE кажется довольно высоким, потому что он начинается только со 186 180 PLN, но самый слабый двигатель здесь имеет мощность л.с., а по сравнению с конкурентами цены на конфигурацию аналогичны. У Jaguar в стандартной комплектации просто больше.