Jaguar E-Pace. Ավելի ու ավելի շատ լավ էլեկտրիկներ:

Անցել են այն ժամանակները, երբ միայն Tesla-ն և Nissan-ը արտադրում էին լիարժեք էլեկտրական մեքենաներ: Այժմ մենք ունենք Jaguar I-Pace-ի նման մեքենաներ՝ «էլեկտրական», որը նաև Jaguar-ի լավագույն մեքենաներից է:

Երբ կիմանանք I-Pace'аմենք դրանում չենք կասկածում jaguar... Ինչպես Յագուար, սակայն, տարօրինակ կարճ դիմակ ունի. Ավտոմեքենայի թափքն ինքնին նման չէ ... իրականում ոչ մի բանի: Ի՞նչ է դա, ամենագնաց, կուպե, լիմուզին:

Սա, տիկնայք և պարոնայք, էլեկտրական մեքենա է, որը նախագծվել է Յագուար որպես այդպիսին՝ A-ից մինչև Z: Եվ էլեկտրական մեքենան ձևով այնքան սահմանափակ չէ, որքան ներքին այրման շարժիչով մեքենան, և այս մոդելը հիանալի կերպով ցույց է տալիս դա:

Այս դիմակը ոչ միայն կարճ է, այլեւ շատ ցածր: Սա ապահովում է ավելի լավ տեսանելիություն, բայց նաև պարզ է դարձնում, որ ներս Jaguar E-Pace մարմնի տարածքի ավելի լավ օգտագործում և ուղևորների համար ավելի շատ տարածք:

Եվ դա փոքր մեքենա չէ: Մարմնի երկարությունը՝ 4,68 մ, լայնությունը՝ ավելի քան 2 մ, անիվի բազան՝ 2,99 մ, իսկ բեռնախցիկում՝ 656 լիտր:

Իմ կարծիքով հիանալի տեսք ունի: Լուսանկարները լիովին չեն արտացոլում, թե որքան դինամիկ և բազմազան է այն ճանապարհներին: Ես-Խաղաղություն.

Jaguar I-Pace - ի՞նչ է նշանակում «էլեկտրական կանաչ»:

Դրանում Յագուար I-Pace- ը ստեղծվել է որպես էլեկտրիկ, խոսքը միայն արտաքինի մասին չէ։ Բացի այդ, մարտկոցների գտնվելու վայրը գրեթե ամբողջ հատակի տակ է: Անկախ նրանից, բեռնախցիկը դեռ այդքան մեծ է։

Իսկ այստեղ բավականին շատ մարտկոցներ կան, քանի որ դրանց ընդհանուր հզորությունը 90 կՎտժ է։ Մարմնի աերոդինամիկայի շնորհիվ, ինչպիսին է գլխարկի վարդակից, հեռահարությունը 480 կմ է: Եվ դա անում է I-Pace'а Tesla-ի համար արժանի մրցակից:

Բացի ստանդարտ հետևի դարակից, մենք ունենք նաև առջևի դարակ: Այս մեկը, սակայն, ավելի շատ կծառայի որպես «կազմակերպիչ», քանի որ այնտեղ հիմնականում մալուխներ են տեղադրվում։ Ամեն դեպքում, սա շատ գործնական լուծում է։

jaguar Ես-Խաղաղություն այն ունի 400 ձիաուժ ընդհանուր հզորություն: - յուրաքանչյուրը 200 ձիաուժ առանցքի վրա. Առավելագույն ոլորող մոմենտը 700 Նմ է։ Եվ հենց դրա շնորհիվ է, որ I-Pace-ը 100 կմ/ժ արագացնում է ընդամենը 4,8 վայրկյանում։

Այնուամենայնիվ, մենք կհասնենք, թե ինչպես է I-Pace-ը վարում: Եկեք նախ նայենք ներսում:

I-Pace - այսպես, Jaguar-ին

Օրինակ, թե ինչպես Range Rover Velar. Jaguar E-Pace ոչ գրիչներ. Նրանք դուրս են սահում, երբ դիպչում ես ծալքավոր տեղին՝ գաջեթին, բայց գիտաֆանտաստիկայի բոլոր սիրահարները գոհ կլինեն:

Ներսում նրանք կհանդիպեն բնորոշ Յագուար. Վարելու դիրքը մի փոքր ավելի բարձր է, բայց շատ սպորտային: Մենք զգում ենք, որ դեռ համեմատաբար ցածր ենք նստած, կարող ենք նստատեղը բավականին հեռու տեղափոխել և մոտեցնել ղեկը։

Ինչ վերաբերում է ավարտին, ապա դա, հավանաբար, նույնիսկ բնորոշ չէ: jaguar. Բոլորը jaguar այն լավ է պատրաստված, բայց սա ոչնչով չի տարբերվում Mercedes-ից կամ Audi-ից: Նյութերն ու դրանց համապատասխանությունը պարզապես օրինակելի են։

Վահանակը նախագծված էր բավականին հատուկ: Մենք ունենք երկու սենսորային էկրան՝ գործառույթների հստակ տարանջատմամբ։ Լավագույնը տիպիկ տեղեկատվական ժամանցային համակարգն է՝ ունի նավիգացիա, ինտերնետ, երաժշտություն, հեռախոս և այլն։ Ստորինն օգտագործվում է մեքենայի գործառույթները վերահսկելու համար: Այստեղ մենք սահմանել ենք նստատեղերի ջերմաստիճանը, վարելու ռեժիմը, տաքացումը և օդափոխությունը։ Ես-Խաղաղություն ստացել են նաև այս բազմաֆունկցիոնալ գրիչները՝ ներսում էկրաններով:

Հետևի մասում, ինչպես առջևում, մենք նույնպես չենք կարող բողոքել տարածքի քանակից: Մենք չենք կարող բողոքել USB միակցիչների քանակից, ներառյալ Jaguar E-Pace մենք նույնիսկ կարող ենք ունենալ դրանցից ութը:

Ես պարզապես չեմ սիրում այստեղ որոշ բաներ: Կենտրոնական թունել հետևի մասում - ինչ է նա անում այնտեղ: Վահանակի ստորին հատվածը երբեմն կպչում է ավելի բարձրահասակ վարորդի (1,86 մ) ծնկներին: Իսկ հետևի տեսախցիկից պատկերն այնքան էլ տեսանելի չէ, փոքր է։

Մեզ պետք են էլեկտրականներ, ինչպիսին Jaguar I-Pace-ն է:

Այդ ավելի մոլի ավտովարորդներն ասում են, որ մեքենան պետք է ունենա ներքին այրման շարժիչ, այլապես դա պարզապես գայլիկոն է։ Իսկ մարզումները այնքան էլ զվարճալի չեն: Այնուամենայնիվ, նրանք, ովքեր ավելի բաց են դեպի նորը, խելագարվում են էլեկտրական մեքենաների համար:

Կարծում եմ՝ պետք է ճիշտ էլեկտրական մեքենա վարել՝ հասկանալու համար, որ տեղ կա այս շարժման համար, և վարելը կարող է նույնքան զվարճալի լինել:

Ուղեւորություն Jaguarem E-Pace դա ուղղակի տարբեր է: BMW M2-ի կամ Golf R-ի մակարդակով արագացումը սեղմում է նստատեղին, բայց մենք չենք զգում փոխանցումների փոփոխությունը, էլ ուր մնաց՝ լսենք շարժիչը: Ծանրության ցածր կենտրոնը ապահովում է բավարար կայունություն ոլորաններում: Այնուամենայնիվ, զգացվում է, որ Jaguar-ը ծանր կատու է՝ այն կշռում է մինչև 2220 կգ:

Կախոցը հստակորեն կարգավորվել է այս զանգվածը հնարավորինս լավ թաքցնելու համար: Այն բավականին կոշտ է, հատկապես, որ օդաճնշական է։ Ղեկը լավ ուղիղ է, և թեև այն շատ տեղեկատվություն չի տալիս, մենք հեշտությամբ կարող ենք լսել անվադողերի բոլոր ճռռոցները, ի վերջո, մենք այստեղ ոչինչ չենք լսում 😉

Այնուամենայնիվ, չմոռանանք, որ էլեկտրական մեքենաներն ուժը բոլորովին այլ կերպ են փոխանցում։ Առանձին շարժիչը կարող է կանգնել անիվներից յուրաքանչյուրի կողքին, և դրանք միմյանց հետ համաժամեցնելը շատ պարզ է. պարզապես դա արեք ծրագրային կերպով:

Բացի այդ, էլեկտրաշարժիչներն իրենք բավականին թեթեւ են, չունեն շատ շարժվող մասեր, ինչը նշանակում է, որ նման համակարգի իներցիան շատ ավելի քիչ է։ Սա հանգեցնում է շատ լավ ձգողականության: Յագուար և Փեյս. Այն պարզապես արագանում է, երբ դուք մինչև վերջ հարվածում եք գազին: Նույնիսկ երբ պայմանները իդեալական չեն։ Ձգման կառավարման համակարգը կարողանում է կառավարել ոլորող մոմենտը յուրաքանչյուր անիվի վրա այնքան հաճախ, որ այդ սահմանները բավականին հեռու են տեղաշարժվում:

Յագուար I-Pace- ը այն կարող է սպառել մոտ 15 կՎտժ/100 կմ, սակայն քաղաքում այն ​​ավելի հաճախ կլինի մոտ 10 կՎտժ/100 կմ ավելի։ Սա դեռ նշանակում է, որ քաղաքում 100 կմ ուղեվարձը կազմում է 13,75 PLN: Կրակովում հասարակական տրանսպորտի 3-4 տոմս:

Նման սպառումն ու տեսականին թույլ են տալիս Jaguar-ը լիցքավորել շաբաթը միայն մեկ անգամ։ Ներկառուցված լիցքավորիչը թույլ է տալիս լիցքավորել I-Pace'а մինչև 80% մեկ գիշերվա ընթացքում (10 ժամ) սովորական վարդակից, բայց եթե դուք մուտք ունեք DC և 100 կՎտ, 40 րոպեն բավական է:

Ավելի ու ավելի հետաքրքիր էլեկտրիկներ:

Էլեկտրական մեքենաները դեռևս նորություն են, և, հետևաբար, Kona Electric-ի նման շատ հաջողված նմուշները խառնվում են Audi e-tron-ի նմաններին, որոնք հիմնականում աշխատում են քաղաքի կարճ հեռավորությունների վրա:

Յագուար I-Pace- ը հաստատ էլեկտրական մեքենաների լավագույն ներկայացուցիչներից մեկը։ Այն արագ է, լավ պատրաստված, լավ է վարում, ունի մեծ բեռնախցիկ, որոշ զանգեր և սուլիչներ՝ այն ամենը, ինչ կարող է ակնկալել պրեմիում գնորդը դրանից:

Կամ գուցե դա է պատճառը, որ ամբողջովին կույր, պրեմիերայից առաջ I-Pace'а Լեհաստանում պատվիրել է 55 մարդ։ Չնայած բազան արժե 354 հազ. PLN, իսկ Առաջին հրատարակության տարբերակում՝ մինչև 460 հազ. զլոտի.