Յամահա FZ8

Որքան շատ եմ մտածում այդ մասին, այնքան ավելի է թվում, որ եվրոպացի մրցակիցներն են մեղավոր նոր FZ8-ի ծնվելու համար։ Այն այնքան էլ կենտրոնացած չէ 600 և 1.000 խորանարդ մետրի վրա, և շատ պարզ պատճառով, քանի որ Aprilia Shiver 750-ը և BMW F 800 R-ը սուպերքարերի տարբերակներ չեն, այլ այս դասի համար նախատեսված մեքենաներ:

Չպետք է անտեսել Triumph Street Triple 675-ը, որը, ի տարբերություն Aprilia-ի և BMW-ի, իրականում մերկացած սուպերքար է (սկզբնապես Daytona-ից), բայց նաև անկախ է 600 խորանարդ դյույմ բալոնից:

Ճիշտ է նաև, որ դրանցից ոչ մեկը չունի չորս մխոց, բայց երեք և երկու մխոց շարժիչներ, որոնք սպառում են ավելի քիչ կիլովատներ հեծանիվի վրա նույն ծավալի համար, բայց միևնույն ժամանակ առաջարկում են ավելի շատ այն, ինչ արշավորդին պետք է ճանապարհին (և ոչ թե մրցուղում). Իսկ FZ8-ը, համեմատած FZ6-ի հետ, հենց դա է առաջարկում:

Սկսենք թղթից. FZ6 S2-ն ի վիճակի է ապահովել 12.000 «ձիաուժ» 98 10.000 պտույտ/րոպե արագությամբ և առավելագույն պտտող մոմենտ՝ 63 նյուտոն մետր XNUMX պտույտ/րոպեում: Հզորությունը դասում ամենաբարձրն է, բայց (չափազանց) բարձր պտույտների դեպքում, նույնիսկ ոլորող մոմենտը Աստված գիտի ինչ չէ, և շարժիչի արագությունը չափազանց բարձր է:

Նրա լիտրանոց FZ1 քույրը զարգացնում է դրանցից մինչև 150-ը, մասնավորապես «ձիերը», հազար պտույտ/րոպե պակաս, իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը 106 Նմ է 8.000 պտույտ/րոպեում: 150 «ձին» շատ է, շատ անփորձ բայքերների համար։ . Ութ հարյուր խորանարդ մետր ծավալով նորեկն ի վիճակի է զարգացնել 106 «ձի» տասը հազարերորդական և 2 նյուտոն մետր երկու հազար պտույտ պակասի դեպքում։ Դուք կանգնած եք սև վերանայման հետևում

սպիտակի վրա պարզ է, թե որտեղ է նապաստակն աղոթում տակո:

Ի՞նչ կասեք պրակտիկայի մասին: Ճանապարհին նախորդ պարբերությունում նշված թվերն իրական են և բավականին խոսուն։

Չորս մխոցանի շարժիչը բազմակողմանի է, օգտագործման համար դյուրին, թույլ է տալիս շփոթել փոխանցումատուփի հետ և այդպիսով թույլ է տալիս քաղաքում շրջել վեցերորդ փոխանցումով: Երեք հազար պտույտ/րոպեում բավականաչափ հզորություն կա վստահ արագացման համար, որին հաջորդում է ավելի հորիզոնական ոլորող մոմենտների կորը միջին միջակայքում, իսկ վեց հազար պտույտ/րոպեում արագացումը կրկին դառնում է ավելի ագրեսիվ:

Այնուամենայնիվ, շարժիչը կարելի է բնութագրել որպես շատ գծային, հզորության սահուն աճով: Կերպարն ինքնին ավելի մոտ է XJ6 (Diversion) մոդելին, քան FZ6-ին կամ FZ1-ին, որոնք երկուսն էլ ավելի սպորտային են:

Միայն տվյալների հիման վրա ձեզ համար կարող է պարզ լինել, որ լրիվ օվերքլոկի դեպքում FZ8-ը չի կարող շատ ավելի արագ լինել, քան FZ6-ը: Նա ընդամենը ութ լավ ձի ունի ևս, այնպես որ ձեզնից նրանք, ովքեր մտադիր են ձեր փեյզերը փոխանակել այս մեկի հետ ևս 200 զառերով, հրթիռի չեն սպասում:

Ավելին, ժամում 200 կիլոմետրից ավելի արագություն ձեռք բերելու համար կարևոր է, որ շարժիչն ավելի օգտակար լինի ոլորապտույտ ճանապարհներին և ուղևորի հետ վարելիս: Շարժիչին նույնպես ինչ-որ բան պակասում է, գուցե մի փոքր ավելի աշխույժ, սուր ոռնոց աջ կողմում գտնվող թիթեղյա խողովակի միջով:

Նա ցանկանում է հետևել նորաձևության միտումներին իր ձևավորումներում, բայց նրան չափազանց հեշտ են գովաբանել (դիզայներին), չասեմ էժանագին:

Ափսոս, որ ճապոնացիները (այո, հեծանիվը արտադրված է Ճապոնիայում, համենայնդեպս այդպես է գրված անվանատախտակի վրա) ավելի սահուն շարժակազմ չտրամադրեցին:

Ձախ ոտքի ճիշտ ուժով ընտելանալու համար պահանջվեց մի փոքր ընտելանալ՝ առանց մեխանիկական սեղմման: Փոխանցման տուփը հատկապես չարաճճի էր, երբ ես խաչմերուկ էի մտնում չափազանց բարձր, նույնիսկ վեցերորդում (ինչը բոլորովին արտասովոր չէ շարժիչի բնույթով), և ստիպված էի ցածր արագությամբ պարապ մնալ։

Արգելակները շատ լավն են, ուստի խորհուրդ ենք տալիս դրամապանակից դուրս դնել ևս 700 եվրո հակաարգելակման համակարգի համար: Ես ձեզ ասում եմ, որ սեպտեմբերին 10 աստիճան ջերմաստիճանի դեպքում հեծանիվը արագորեն սահում է ավելի շատ արգելակմամբ: Մի փոքր զիջելով արգելակներին՝ մենք նաև պարծենում ենք կախոցով, որը բավականաչափ կոմպակտ է հեծանվորդների մեծամասնության համար, բայց բավական ամուր՝ մեքենա վարելը անհարմարավետ դարձնելու համար:

Մենք բաց թողեցինք հարմարեցման տարբերակները, քանի որ սա, ի վերջո, սպորտային եզրով հեծանիվ է: Քանի որ առջևի պատառաքաղները (լավ, գոնե գլխիվայր են) կարգավորելի չեն, և քանի որ հետևի անիվը կարծես մեխանիկական ցնցում է, ոսկե գույնը պետք չէ: Ինչպե՞ս կարող է ցանկացած այլ մոպեդ ունենալ ոսկե պատառաքաղ: Իրական Öhlins մրցարշավային «բարերի» սեփականատերերը, ասենք, R1 կամ Tuonu գործարանում կարող են իրավացիորեն վիրավորվել:

FZ8-ի դիզայնը ագրեսիվ է և, որպես այդպիսին, խնամված, բայց ի՞նչ, եթե մենք նման բան գիտենք տարիներ շարունակ: Գեղեցիկ վառելիքի բաքի առջևում գտնվող օդային շերեփը և մի զույգ լուսարձակներով գրավիչ թիկունքը գեղեցիկ են, բայց ոչ բավարար: Հաշվի առնելով, թե որքան խորհրդավոր կերպով Yamaha-ն հայտարարեց նոր արտադրանքի մասին, մենք (իրավունքով) ավելին էինք սպասում:

Ավելի շատ նորամուծություններ արտաքին գծերի ձևավորման մեջ, եթե այս տեխնիկան չի ծառայում մի բանի, որը կարող է մեր բերանից ստանալ uuuuuuuuuuuuu: Բայց միգուցե FZ8-ը լիովին նման է քույրերին?

Փականը պարզ է և թափանցիկ (ժամերը, վառելիքի մակարդակը, հովացուցիչի ջերմաստիճանը, արագությունը և երեք վազաչափը թվային կողմում և շարժիչի արագությունը՝ նախազգուշացնող լույսերով անալոգային կողմում), հնարավոր է, որ տեղեկություններ չլինեն վառելիքի սպառման մասին:

Այն հասանելի է Shiver and Street Triple-ից, որը կարելի է ձեռք բերել BMW-ի Ru-ից հավելավճարով։ Հայելիները, ցավոք, ավելի օգտակար են «բաց» արմունկներով վարելիս, կողային կանգառը շատ մոտ է հերթափոխի ոտնակին, և, հետևաբար, անհարմար է այն սկսելը։ Վարելու դիրքը չեզոք է, ոտքերը լավ փաթաթված են բավականին լայն (ներկառուցված շարժիչի) շրջանակի շուրջ:

Այո, FZ8-ն ավելի լավ ընտրություն է, քան FZ6-ը: Ոչ շատ հզորություն և կիլոգրամներ, որոնցից պետք է վախենալ ավելի քիչ փորձառու մոտոցիկլավարը (ինչը չի կարելի ասել FZ1-ի դեպքում, ինչպես նշվեց), բայց միևնույն ժամանակ շարժիչն ավելի օգտակար է և, հետևաբար, ավելի մրցունակ, քան եվրոպացիները, որոնք ունեն մեկ շարժիչի համար ավելի քիչ բալոններ: Հակառակ դեպքում, Շմարտինսկայա 199 հասցեում գտնվող ԲՍ կենտրոնը մոտոցիկլետ ունի թեստավորման համար։ Փորձեք ինքներդ, որպեսզի ոչ միայն մենք լինենք խելացի։

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.490 EUR

շարժիչ: չորս մխոց շարանով, չորս հարվածով, հեղուկով սառեցված, 779 cc? , վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:

Առավելագույն հզորություն: 78 կՎտ (1 կմ) 106 պտույտ / րոպե:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 82 Նմ 8.000 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 310 մմ, հետևի կծիկ? 267 մմ:

Կասեցում. առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ, 130 մմ ճանապարհ, հետևի մեկ կափույր, կարգավորելի նախաբեռնվածություն, 130 մմ ճանապարհ:

Անվադողեր 120/70-17, 180/55-17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 815 մմ:

Վառելիքի բաք: 17 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.460 մմ:

Վառելիքի քաշը. 211 կգ:

Ներկայացուցիչ: Komanda Delta, 135a Krška szrebi Road, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ գեղեցիկ մարզական ձև

+ ճկուն շարժիչ

+ արգելակներ

+ կայունություն

+ վարորդական դիրք

- չափից շատ ընդհանրություններ FZ6-ի և FZ1-ի հետ

- անփույթ փոխանցումատուփ

- ոչ կարգավորվող կախոց

- հայելիների և կողային դարակների տեղադրում

Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ