Yamaha TMAX 500 գ.

Նման պայմաններում քաղաքն իր անմիջական շրջապատով դառնում է չափազանց անհետաքրքիր կյանքի և ստեղծագործության համար։ Մենք փողոցում չափազանց շատ ժամանակ և նյարդեր ենք թողնում։ Սա, սակայն, չի խանգարում հանրային ծառայությունների, վարչարարության և նմանատիպ ոչ տնտեսական գործունեության տարածմանը քաղաքի կենտրոնում: Եվ արդյունքում նրա մոտ են գալիս մերձավոր ու հեռու արտասահմանից բնակիչներ, միայն թե գործն ավարտին հասցնեն։ Ուստի գործազուրկի կյանքն անցնում է՝ ղեկին։

Քիչ է արվում ոտքով: Հանրային տրանսպորտ? Օրերս ես հատուկ փորձեցի քաղաքային ավտոբուսը քաղաքի միջով անցնող գլխավոր ճանապարհի վրա: Ավտոբուսը նույն տեսքն ուներ, ինչ երբ ես ուսանող էի 1972 թվականին: Նվազագույն հարմարավետություն, քիչ օդ, օդորակիչ չկա, կեղտոտ: Մի խոսքով, ամեն կերպ վանող։

Լյուբլյանայի քաղաքապետը կողմ է մեքենաների արգելքին. Ոչ մի նոր բան, ինչպես հարյուր տարի առաջ, երբ նա Կոդելիին բերեց քաղաք։ Ոչ միակը։ Իհարկե, սա ավելի հեշտ է, քան հասարակական տրանսպորտի արդյունավետ վերակազմավորումը կամ ողջամիտ գնով ավտոկայանատեղիներ բացելը: Կանաչ այլընտրանքը, սակայն, ձեռնտու է քայլել կամ հեծանիվ վարել: Դե, մինչև ինչ-որ ողջամիտ հեռավորության վրա, և ոչ շատ անգամ անընդմեջ, դա, անշուշտ, անցնում է, և հետո մենք բախվում ենք մեր սեփական քրտինքի տհաճ հոտին:

Իտալիան՝ Հռոմի քաղաքապետի գլխավորությամբ, գտել է մեքենայի և ավտոբուսի միջև սրտի կաթվածի արդյունավետ այլընտրանք՝ օգտագործելով սկուտեր և ավելի հզոր շարժիչներ՝ մոպեդ՝ կարճ հեռավորությունների համար, ավելի մեծ սկուտեր՝ ավելի երկար ճանապարհորդությունների կամ ավելի հարմարավետության համար։ Ահա թե ինչպես է իրեն պահում ոստիկանությունը.

Քաղաքի կենտրոնի փողոցներում կան անհամար մոտոցիկլետների կայանատեղեր։ Լուծումը կատարյալ չէ, բայց դուք կարող եք արագ, հարմարավետ և էժան հասնել ձեր նպատակակետին: Արդյունքում Իտալիան դարձել է Եվրոպայի ամենահեռանկարային շուկան։ Զարմանալի չէ, որ Yamaha-ն ընտրել է Հռոմն ու նրա շրջակայքը՝ ներկայացնելու իր նոր 500cc սուպեր սկուտերը: Սմ.

Ավելի շատ մեքենա, քան մոտոցիկլետ

Yamaha-ի այս սկուտերն այնքան նոր է իր չափերով և շքեղությամբ, և այն նախատեսված է հարմարավետության համար, որ շփոթեցնող է: Սա նոր հարթություն է, որը պահանջում է մտավոր հեղափոխություն: Սա պահանջում է առնվազն նույնքան մեծ թռիչք, որքան դասական փոխանցման տուփով մեքենայից դեպի ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա անցնելը: Շատերը դեռ չեն կարողանում գիտակցել տեխնոլոգիայի այս հարմարավետությունը:

Այս սկուտերն ավելի շատ նման է մեքենայի, քան մոտոցիկլետի՝ որակով և (չ)պահանջող վարելու առումով։ Եվ այն ավելի շատ նման է մոտոցիկլետի, քան սկուտերի, ինչպես գիտեինք մինչ երեկ: Բառերը շատ քիչ են հասկանալու համար, որ ամեն ինչ հնարավոր է դարձնել: Պահանջվում է փորձարկում: Միայն դրանից հետո վարորդը կարող է կենտրոնանալ, թե ինչպես հաղթահարել երթևեկության անհարմարությունները՝ չշեղվելով կյանքի սովորություններից։

Ինչու՞ նման սկուտեր:

Հարմարավետ է։ Ճիշտ չափի անիվների շնորհիվ այն կայուն է ճանապարհին։ Լավ է բխում։ Այն ունի գերազանց արգելակներ և շարժիչ, որը համապատասխանում է, օրինակ, միջին չափի Alfa-ի կամ Audi-ի հնարավորություններին. այն արագացնում է ժամում 7-ից մինչև 5 կմ 0 վայրկյանում: Առավելագույն արագությունը ժամում 100 կիլոմետր է, իսկ հեշտ շարժման արագությունը՝ 160 կիլոմետր ժամում։ 140 cc երկմխոցանի չորս հարված շարժիչ CM-ն առանց թրթռումների զարգացնում է լավ 500 ձիաուժ։

Խոսքը, սակայն, ոչ թե ուժի քանակի մեջ է, այլ այն, որ այդ ուժն աշխարհ է եկել։ Այն աճում է փափուկ և համարձակ, շարժիչը ամուր առաձգական է: Այս ամենը լրացվում է չափազանց ճշգրիտ ավտոմատ ճարմանդով, որը միացված է CVT փոխանցումատուփին, որը կարգավորում է փոխանցման գործակիցը՝ արագության փոփոխությանը համապատասխան: Քաղաքից XNUMX կմ երկարությամբ երթուղու վրա՝ Վրշիչին նման լեռնանցքներով և հետդարձ մայրուղու երկայնքով, սկուտերն անցել է կիլոմետրեր՝ որպես ամենահարմարավետ փոխարկիչ:

Շրջանակը, կախոցը և անվադողերը ապահովում են անվտանգության բարձր մակարդակ, ուստի մեքենայի արձագանքը չպետք է վախեցնի անգրագետ մոտոցիկլավարին: Նույնիսկ զառիթափ լանջերի վրա նա շատ տրամաբանական է քայլում ու նույնիսկ անհարթ ասֆալտը նրան չի շփոթեցնում։ Արգելակներ. երկու լծակները գտնվում են ղեկի վրա, որը նման է հեծանիվի ղեկին և, հետևաբար, մարդկանց մեծամասնության տունն է:

Սակայն կտրուկ շրջվելիս դա խանգարում է վարորդին ղեկով սեղմել ծունկը։ Յուրաքանչյուր սկուտեր մի փոքր մոլորեցնող է. հեծանվորդի դիրքը ներկայացված է ավելի երկարացված ոտքերով (ինչպես մեքենայի մեջ), ինչը հակառակ դեպքում նորմալ է: Սակայն ժամում 30 կիլոմետրից պակաս արագության դեպքում իրական հավասարակշռություն չկա, և մոտոցիկլավարը սկսում է «թռչել» ոտքերով։ Բայց հետո պտտվելիս կարող ես բռնել ղեկին։ Դրանով պետք է զգույշ լինել:

Նա նստում է տնօրենի աթոռին, և թիկունքում նույնպես բավական տեղ կա տիկնոջ համար։ Ուղեբեռը դրված է ամբողջ նստատեղի տակ, և ոչ մի վատ բան չկա, որ չկարողանաք ապահով վարել նոութբուքը, ձեռքի պայուսակները, ծալովի հովանոցը և մնացած բոլոր անպետք նյութերը, որոնք իր հետ տանում է գործարարը:

Սաղավարտները որոշակի ընտելանալու կարիք ունեն: Ոտքերը, մարմինը, արժեքավոր կոշիկները և հագուստը պաշտպանված են կեղտից և քաշքշուկներից դիմապակով պլաստիկ պատյանով (185 սմ վարորդի համար մի փոքր ավելի ցածր): Այսպիսով, պետք չէ վախենալ ատամների, սինուսների և նմանատիպ հիվանդությունների բորբոքումից, որոնք հարձակվում են մենեջերի վրա իրենց ծաղկման շրջանում: Men's Health ամսագիրը խորհուրդ է տալիս մարմնամարզություն կատարել՝ մարմնի դիմադրողականությունը բարձրացնելու համար։ Այն նաեւ վճարում է սեղանի համար:

Լավ, այս սկուտերը տանիք չունի: Եթե ​​նայեք վիճակագրությանը, ապա այստեղ նույնպես հազվադեպ է անձրև գալիս, և եղանակի տեսության մասնագետները բավականին լավ են կանխատեսում ապագան: Բայց երկնքի տակ գտնվող թեթև մշուշի մեջ անգլիական մոմե վերարկու հագած տղամարդը առնվազն թարմ տեսք ունի, եթե ոչ սեքսուալ:

Խուսափեք ավանդույթից

Սլովենիայում ավանդույթ չկա ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա վարելը։ Շատերը կարծում են, որ «մեքենա վարելը կորցնում է իր հմայքը»: Նման չափսերով, տեխնոլոգիայով և, իհարկե, գնով սկուտերը բավականին անսովոր մեքենա է, որը զգալիորեն շեղվում է ավանդույթից և բացում է բոլորովին նոր հորիզոններ: Այն ավտոմոբիլային տրաֆիկի միահյուսումն է ավտոսպորտի որոշ ոչ ավանդական ճյուղերի հետ:

Հետաքրքիր է, որ այն կարող է անցնել ժամում 160 կիլոմետր, և որ այն լավ արագանում է մինչև 130 կիլոմետր ժամում: Սա իրականում շատ խելացի մեքենա է, որը վարում է ըստ պահանջի և առանց մոտոցիկլետների (նախնական) գիտելիքների: Գինը? Հաճույքը միշտ հասանելի է եղել միայն փող ունեցողներին։

ընթրիք ` 7.195 եվրո (Delta Team Krško)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4-հարված - ներգծային երկմխոց - հակամխոցային կայունացնող համակարգ թրթռումային թուլացման համար - հեղուկ սառեցում - 4 փական մեկ մխոցում - կրկնակի վերևի լիսեռ, որը շարժվում է շղթայով - 66 x 73 մմ - տեղաշարժ 499 սմ3 - ավտոմատ բազմափսե յուղի լոգարան ճարմանդ, հոսանքի փոխանցում դեպի անիվ երկու անաղմուկ շղթայական համակարգերի միջոցով՝ ճոճանակի թևում գտնվող ձողիկներով և անիվի հետ կապված։

Առավելագույն հզորություն: 29 կՎտ (4 ձիաուժ) 40 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 45 Նմ 8 պտույտ / րոպե արագությամբ

Անվադողեր

ճակատ 120 / 70-14

հարցրեք 150 / 70-14

Արգելակները:

Առջևի սկավառակ 282 մմ

հարցրեք անիվը 267 մմ

Մեծածախ խնձոր.

երկարությունը 2235 մմ

անիվային բազա ՝ 1575 մմ

նստատեղի բարձրությունը գետնից 795 մմ

վառելիքի բաք 14 լիտր

քաշը բոլոր հեղուկներով 197 կգ

Տեքստ ՝ Միտյա Գուստինչիչ

Լուսանկարը՝ Պատրիկ Կուրտե, Միտյա Գուստինչիչ

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4-հարված - ներգծային երկմխոց - հակամխոցային կայունացնող համակարգ թրթռումային թուլացման համար - հեղուկ սառեցում - 4 փական մեկ մխոցում - կրկնակի վերևի լիսեռ, որը շարժվում է շղթայով - 66 x 73 մմ - տեղաշարժ 499 սմ3 - ավտոմատ բազմափսե յուղի լոգարան ճարմանդ, հոսանքի փոխանցում դեպի անիվ երկու անաղմուկ շղթայական համակարգերի միջոցով՝ ճոճանակի թևում գտնվող ձողիկներով և անիվի հետ կապված։

  Մոմենտ 45,8 Նմ 5.500 պտույտ / րոպե արագությամբ