Ինչու՞ մեքենաներն ունեն երկու արտանետվող խողովակ:

Արտանետման համակարգը նախատեսված է շարժիչի բալոններից արտանետվող գազերը հեռացնելու համար: Դրանք սովորաբար արտանետվում են մթնոլորտ մեքենայի հետևի մասից՝ բացառելով ուղևորների խցիկ մուտքը արտահոսքի միջոցով: Բայց որոշ մեքենաներ մեկ պարտադիր խողովակի փոխարեն ունեն երկու կամ նույնիսկ ավելի խողովակ:

Զանգվածային արտադրության հետ կապված ամեն ինչում համաշխարհային խնայողությունների ֆոնին սա անտրամաբանական է թվում: Այդուհանդերձ, նման նախագծային քայլի համար հիմք կա, և մեկից ավելի։

Ինչու՞ օգտագործեցին պատառաքաղով խլացուցիչ:

Սկզբում երկակի արտանետումը դարձավ բազմաբլանային V-շարժիչների նախագծման շարունակությունը։

Բալոնների երկու ափ, երկու բալոնների գլուխ, երկու արտանետվող կոլեկտոր: Յուրաքանչյուրն ունի իր արտանետումը, դրանք միմյանցից հեռու են, առանձնահատուկ իմաստ չկա ամեն ինչ մեկ խողովակի մեջ դնելը:

Եթե ​​շարժիչն այդքան բարդ և զանգվածային է, ապա դուք չեք կարող շատ բան խնայել մեկ խողովակային համակարգի վրա: Այն ամենը, ինչ հաջորդեց, հիմնված էր այս սխեմայի վրա, բայց չէր սահմանափակվում դրանով։

Մենք կարող ենք ամփոփել այս պատճառն ու դրա ժառանգությունը.

1. Երկու շարքով շարժիչների կրկնակի արտանետում, քանի որ անհրաժեշտ է մեծ քանակությամբ գազեր հեռացնել առանց մեծ տրամագծով խողովակների օգտագործման: Արտանետման համակարգը գտնվում է մեքենայի ներքևի մասում, մեծ չափերի խողովակները կնվազեցնեն գետնի մաքրությունը և կառաջացնեն դասավորության դժվարություններ: Ավելի հեշտ է տեղադրել երկու փոքր տրամագծով խողովակներ, ինչպես յուրաքանչյուր ալիքի համար ինքնավար խլացուցիչներ: Միևնույն ժամանակ, խաչմերուկը չի կարող կրճատվել, դա կհանգեցնի պոմպային մեծ կորուստների և շարժիչի արդյունավետության նվազմանը: Հոսանքը կնվազի, սպառումը կաճի։
2. Արտանետումների նման կազմակերպումը սկսեց ցույց տալ ամուր շարժիչի տեղադրումը: Ոչ բոլորն են կարող իրենց թույլ տալ իրենց մեքենան համալրել նման էներգաբլոկով, սակայն շատերը ցանկանում են ավելի հարուստ և սպորտային երևալ։ Արտադրողները սկսել են օգնել իրենց հաճախորդներին՝ տեղադրելով երկակի խողովակներ նույնիսկ համեստ շարժիչների վրա, որտեղ դրանք պարտադիր չեն: Հաճախ դրանք նույնիսկ իրական չեն, այլ դեկորատիվ, մաքուր դյութիկներ, բայց տպավորիչ տեսք ունեն։
3. Նույնը կարելի է ասել արտանետման ձայնի մասին։ Մխոցի արտանետումը մի քանի գծերի վրա ցրելը թույլ է տալիս ավելի ճշգրիտ կերպով կարգավորել ակուստիկան ցածր հաճախականության տեմբրի գունավորմանը և ձայնի սպեկտրի տհաճ տարօրինակ ներդաշնակությունների բացակայությանը:
4. Հզորացման բարձր աստիճանը, նույնիսկ փոքր մխոցներով, փոքր ծավալով շարժիչների դեպքում՝ առանց գերլիցքավորման (մթնոլորտային) օգտագործման, պահանջում է արտանետման թյունինգ: Հարակից բալոնները խանգարում են միմյանց՝ աշխատելով ընդհանուր մայրուղու վրա։ Այսինքն, գազի պուլսացիաներում հաջորդ մասի ելքը կարող է հանդիպել մեկ այլ բալոնից բարձր ճնշման գոտում, լցոնումը կտրուկ կնվազի, իսկ ելքը կնվազի: Կարգավորումն իջնում ​​է հակառակ էֆեկտի, երբ գազերի մի մասը համընկնում է վակուումի հետ, ուստի մաքրումն ուժեղանում է: Բայց դա հնարավոր է միայն բազմալիք կոլեկտորների օգտագործմամբ:

Զուգահեռ խողովակները և խլացուցիչները կարող են տեղադրվել գործարանի կամ ավտոտեխսպասարկման կենտրոնների կողմից՝ որպես թյունինգի մաս:

Տեղադրման ընտրանքներ

Արտանետվող խողովակները կարող են առանձնացվել արտանետվող խողովակի տարբեր մասերում:

Լավագույն լուծումը առանձին տարածքներն են՝ սկսած արտանետվող կոլեկտորից, բայց նաև ամենաթանկն է քաշով, արժեքով և չափսերով։

Կարելի է անել բիֆուրկացիա ռեզոնատորից, և բազմազանության վրա փոխադարձ ազդեցությունը վերացնելու համար օգտագործեք կարգավորված «spider» տեսակի վարդակից:

Զուտ դեկորատիվ լուծումը երկուսի տեղադրումն է տերմինալ խլացուցիչներ իր սեփական խողովակներով, որը գործում է ներքևի տակ գտնվող ընդհանուր խողովակից, թեև դա որոշակի օգուտ է բերում՝ նվազեցնելով բեռնախցիկի հատակի տակ գտնվող ելքի չափերը:

Նմանատիպ լուծում, բայց կա միայն մեկ խլացուցիչ երկու ելքային խողովակներով:

Էկոնոմ տարբերակ, իմիտացիոն խողովակներ պլաստիկ դիֆուզորներ, համեստ չափի իրական արտանետումը ընդհանրապես չի երևում հատակի տակ:

Տարբերակ ընտրելիս դուք պետք է որոշեք փոփոխության նպատակը. սա կարող է լինել արտաքին սպորտային թյունինգ կամ շարժիչի իրական թյունինգ:

Սպորտային խլացուցիչների տեսակները

Թյունինգ խլացուցիչները տարբերվում են տարբեր ձևերով և առաջադրանքներով, բայց եթե մենք խոսում ենք կրկնակի արտանետման մասին, ապա դրանք սովորաբար այսպես կոչված T- ձևավորված արտադրանքներ են, որոնք ընդհանուր հոսքը ուղղում են համապատասխանաբար մեկ կամ երկու պատյանների մեջ, ելքի վրա, որն ունի: խողովակ յուրաքանչյուրի համար կամ խողովակ, որը ճյուղավորվում է երկու զուգահեռ ալիքների մեջ:

Սպորտայինությունն այստեղ շատ պայմանական է, հիմնականում վերաբերում է միայն արտաքին տեսքին։ Հատուկ մոդելն ընտրվում է ըստ մեքենայի՝ խուսափելու գետնից մաքրության նվազեցումից և արդյունավետության նվազեցումից:

Ինչպես ինքներդ պատրաստել պառակտված արտանետման համակարգ

Ինքներդ պատրաստելու համար դուք պետք է ունենաք վերելակ կամ ստուգիչ փոս, եռակցման մեքենա, կտրող մեքենա և տարածական ձևավորման որոշ հմտություններ:

Չափումներ են կատարվում այն ​​տարածության վրա, որտեղ նախկինում կանգնած էր ստանդարտ խլացուցիչը, և ընտրվում է հատուկ T-աձև մոդել: Այնուհետև կազմվում է գծագիր, ըստ որի աշխատանքը ավարտվում է խողովակներով և ամրացումներով։

Պետք է հիշել, որ ամբողջ կառույցը շատ տաքանում է, գծերը չեն կարող մոտ լինել մարմնի տարրերին, հատկապես վառելիքին և արգելակներին:

Համակարգը հավաքվում է մոդելի տեսքով, ամրացվում է եռակցման կետերով, այնուհետև տեղակայվում է տեղում և վերջապես եռակցվում է մինչև ամբողջովին կնքված: Էլաստիկ կախոցները կարելի է վերցնել ցանկացած մեքենայի մոդելից։

Երկկողմանի արտանետում 113 նախագծի համար

Շատ դեպքերում ավելի հեշտ և էժան կլինի դիմել արտանետման համակարգերի և թյունինգի մասնագիտացված սեմինարին:

Կան ոչ միայն ստանդարտ տարբերակներ, այլ նաև հնարավորություններ, որոնք դժվար է իրականացնել ավտոտնակի միջավայրում, օրինակ, չժանգոտվող պողպատի եռակցումը:

Կարևոր է երաշխիք ստանալ, որ ոչինչ չի թրթռա, չի թակում մարմնին, տնակում տհաճ ձայն կամ հոտ չի ստեղծի: Սկսնակ վարպետը դժվար թե անմիջապես հաջողության հասնի: