Նայեք թմբուկի ներսում

Հետևի առանցքի արգելակները ավելի դանդաղ են մաշվում, քան առջևի առանցքը, քանի որ դրանք ավելի քիչ լարված են, բայց դա չի նշանակում, որ մենք պետք է ավելի քիչ հետաքրքրվենք դրանցով:

Ամենահայտնի մեքենաներն ունեն հետևի թմբուկային արգելակներ: Թմբուկը պետք է սեղմել հանգույցին միայն ուժով անիվի պտուտակներ կամ լրացուցիչ ամրացվում են դրանց վրա մեկ պտուտակով, որպես կանոն: Առաջին դեպքում թմբուկի հեռացումը չպետք է դժվարություններ առաջացնի, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ մաշվածության գործընթացի արդյունքում աշխատանքային մակերեսի վրա ձևավորվել է շեմ, որը կպչում է արգելակման բարձիկների հղկող երեսպատմանը: Երկրորդում՝ նշված թմբուկի ամրացման պտուտակը կարող է լրացուցիչ խնդիր դառնալ, հատկապես, եթե երկար ժամանակ ոչ ոք չի փորձել այն արձակել, իսկ կոռոզիան արդեն մասամբ քայքայել է այն։ Նման պտուտակն արձակելու անշնորհք փորձերը սովորաբար ավարտվում են այն կոտրելով, այնուհետև պետք է փորձել արձակել պտուտակի մի մասը, իսկ եթե չստացվի, ապա փորեք այն և թելը կտրեք ձևավորված անցքի մեջ (սովորաբար դուք ունեք. դա անել ավելի մեծ չափսի համար) կամ, վերջապես, փոխարինել ամբողջ հանգույցը:

Թմբուկը հանելուց հետո նախ հեռացրեք ամբողջ կեղտը դրա ներսից և տրամաչափի արգելակային տարրերից: Այնուհետև ստուգում ենք արգելակման բարձիկների աստառների վիճակը։ Եթե ​​դրանք արդեն մաշված են, ստուգեք, որ դրանց հաստությունը դեռ համապատասխանում է արտադրողի պահանջներին: Բացի այդ, երեսպատումները պետք է հավասարապես մաշված լինեն և զերծ լինեն նյութի կորստից կամ հիդրավլիկ հեղուկից կամ քսուքից աղտոտվածությունից: Հիդրավլիկ դիստրիբյուտորը, որը սովորաբար կոչվում է բալոն, չպետք է ցույց տա հիդրավլիկ հեղուկի արտահոսքի նվազագույն հետք: Արգելակման բարձիկների զսպանակները չպետք է թուլանան, առավել ևս ճեղքվեն:

Արգելակի թմբուկի աշխատանքային մակերեսը, ինչպես նաև արգելակման սկավառակի համապատասխան մակերեսը չպետք է վնասման նշաններ ցույց տան: Կարևոր պարամետրը թմբուկի ներքին տրամագիծն է, որի թույլատրելի արժեքը նշվում է արտադրողի կողմից: Առանց ABS հսկողության արգելակման ժամանակ արգելակման ոտնակի պուլսացիան կարող է ցույց տալ այսպես կոչված. արգելակային թմբուկի օվալիզացիա.