Հակասառչի փոխարինում Hyundai Solaris-ի համար
Պարունակություն
Անտիֆրիզի փոխարինումը Hyundai Solaris-ով իրականացվում է ոչ միայն պլանային սպասարկման ժամանակ: Դա կարող է անհրաժեշտ լինել նաև հովացուցիչ նյութի արտահոսքի հետ կապված ցանկացած վերանորոգման ժամանակ:
Hyundai Solaris հովացուցիչ նյութի փոխարինման փուլերը
Այս մոդելում անտիֆրիզը փոխարինելիս անհրաժեշտ է լվանալ հովացման համակարգը, քանի որ շարժիչի բլոկում ջրահեռացման խցան չկա: Առանց լվացման, հին հեղուկի մի մասը կմնա համակարգում՝ վատթարացնելով նոր հովացուցիչ նյութի հատկությունները:
Կան Solaris-ի մի քանի սերունդ, դրանք հովացման համակարգում հիմնարար փոփոխություններ չունեն, ուստի փոխարինման հրահանգները կկիրառվեն բոլորի համար.
- Hyundai Solaris 1 (Hyundai Solaris I RBr, Restyling);
- Hyundai Solaris 2 (Hyundai Solaris II HCr):
Գործընթացը լավագույնս արվում է փոսով ավտոտնակում, որպեսզի հեշտությամբ կարողանաք հասնել բոլոր վայրերին: Առանց ջրհորի փոխարինումը նույնպես հնարավոր է, բայց այնտեղ հասնելն ավելի դժվար կլինի։
Solaris-ը հագեցած էր 1,6 և 1,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչներով։ Դրանց մեջ լցված անտիֆրիզի ծավալը մոտավորապես հավասար է 5,3 լիտրի։ Նույն շարժիչներն օգտագործվում են Kia Rio-ում, որտեղ մենք նկարագրում ենք առանց փոսերի փոխարինման գործընթացը:
Սառեցնող հեղուկի արտահոսք
Հովացուցիչ նյութը պետք է փոխվի սառը շարժիչով, որպեսզի մինչ այն սառչում է, պաշտպանությունը հեռացնելու ժամանակ լինի: Դուք նաև պետք է հեռացնեք պլաստիկ վահանը աջ կողմում, քանի որ այն արգելափակում է մուտքը դեպի ռադիատորի արտահոսքի խցան:
Այս ընթացքում մեքենան սառչել է, ուստի մենք անցնում ենք ինքնին ջրահեռացմանը.
- Ռադիատորի ձախ կողմում մենք գտնում ենք արտահոսքի խցան, այս վայրի տակ մենք դնում ենք կոնտեյներ կամ կտրված պլաստիկ կոնտեյներ հին հեղուկը հավաքելու համար: Մենք արձակում ենք այն, երբեմն այն կպչում է, ուստի պետք է ջանք թափել այն պոկելու համար (նկ. 1):
- Հենց որ հեղուկը սկսում է արտահոսել, քիչ կաթում կլինի, ուստի մենք արձակում ենք խրոցը ռադիատորի լցոնիչի պարանոցի վրա:
- Ռադիատորի հակառակ կողմում մենք գտնում ենք հաստ խողովակ, հանում ենք սեղմիչը, ամրացնում և քամում (նկ. 2): Այսպիսով, հեղուկի մի մասը կթափվի բլոկից, ցավոք, այն չի աշխատի շարժիչի մնացած մասը չորացնելու համար, քանի որ արտահոսքի խցան չկա:
- Մնում է դատարկել ընդարձակման բաքը, դրա համար կարող եք օգտագործել ռետինե լամպ կամ ներարկիչ՝ կցված գուլպանով:
Դրենաժային ընթացակարգն ավարտելուց հետո մի մոռացեք ամեն ինչ դնել իր տեղում: Հաջորդը, մենք անցնում ենք լվացքի քայլին:
Հովացման համակարգը լվանալը
Հին անտիֆրիզի մնացորդները հովացման համակարգից հեռացնելու համար մեզ պետք է թորած ջուր։ Որը պետք է լցվի ռադիատորի մեջ, մինչև պարանոցի վերին մասը, ինչպես նաև ընդլայնման բաքի մեջ նվազագույն և առավելագույն մակարդակների միջև:
Երբ ջուրը լցվում է, փակեք ռադիատորի և ջրամբարի գլխարկները: Հաջորդը, մենք սկսում ենք շարժիչը, սպասում ենք, որ այն տաքանա, երբ թերմոստատը բացվի, կարող եք անջատել այն: Բաց թերմոստատի և որ ջուրը մեծ շրջանով է պտտվել, հովացման օդափոխիչի միացումն է:
Ջեռուցման ժամանակ անհրաժեշտ է վերահսկել ջերմաստիճանի ցուցանիշները, որպեսզի այն չբարձրանա շատ բարձր արժեքների:
Այնուհետև անջատեք շարժիչը և թափեք ջուրը: Կրկնեք սա ևս մի քանի անգամ, մինչև ցամաքեցված ջուրը թափանցիկ լինի:
Թորած ջուրը, օրինակ՝ անտիֆրիզը, թափեք սառը շարժիչի մեջ: Հակառակ դեպքում այն կարող է այրվել: Եվ նաև հանկարծակի սառեցման և ջերմաստիճանի փոփոխություններով, բլոկի գլուխը կարող է դեֆորմացվել:
Լրացում առանց օդային գրպանների
Լվացումից հետո Hyundai Solaris հովացման համակարգում մնում է մոտ 1,5 լիտր թորած ջուր: Ուստի խորհուրդ է տրվում օգտագործել ոչ թե պատրաստի անտիֆրիզ, այլ այնպիսի խտանյութ, ինչպիսին է նոր հեղուկը։ Հաշվի առնելով դա՝ այն կարելի է նոսրացնել՝ դիմակայելու ցանկալի սառեցման ջերմաստիճանին:
Լրացրեք նոր անտիֆրիզ այնպես, ինչպես թորած ջուրը լվանալու համար: Ռադիատորը հասնում է պարանոցի գագաթին, իսկ ընդարձակման բաքը դեպի վերին բարը, որտեղ տառը F. Դրանից հետո տեղադրեք խցանները իրենց տեղերում:
Միացրեք բոցավառումը և սպասեք մինչև մեքենայի շարժիչը տաքանա: Դուք կարող եք արագությունը բարձրացնել մինչև 3 մղոն/րոպե, որպեսզի հեղուկը արագ բաշխվի ամբողջ համակարգով: Սա նաև կօգնի հեռացնել օդը, եթե հովացման գծերում օդային գրպան կա:
Այնուհետև անջատեք շարժիչը և թողեք, որ մի փոքր սառչի։ Այժմ դուք պետք է ուշադիր բացեք լցահարթիչի պարանոցը և ավելացնեք անհրաժեշտ քանակությամբ հեղուկ: Քանի որ ջեռուցվում էր, այն բաշխվում էր ամբողջ համակարգով, և մակարդակը պետք է իջներ։
Փոխարինումից մի քանի օր անց պետք է ստուգվի հակասառեցման մակարդակը և անհրաժեշտության դեպքում լրացվի:
Փոխարինման հաճախականությունը, որը պետք է լրացնել հակասառեցմամբ
Ըստ արտադրողի կանոնակարգի՝ Hyundai Solaris-ի առաջին փոխարինումը պետք է իրականացվի 200 հազար կիլոմետրից ոչ ավելի վազքով: Իսկ փոքր շրջանառությունների դեպքում պահպանման ժամկետը 10 տարի է։ Այլ փոխարինումները կախված են օգտագործվող հեղուկից:
Ավտոմեքենաների ընկերության առաջարկության համաձայն՝ հովացման համակարգը լցնելու համար պետք է օգտագործել իսկական Hyundai Long Life Coolant: Այն գալիս է որպես խտանյութ, որը պետք է նոսրացվի թորած ջրով:
Բնօրինակ հեղուկը գոյություն ունի տարբեր ձևերով՝ կանաչ պիտակով մոխրագույն կամ արծաթագույն շշի մեջ: Այն պետք է փոխել 2 տարին մեկ։ Ժամանակին դա միակն էր, որը խորհուրդ էր տրվում փոխարինել: Այդ ժամանակից ի վեր համացանցում տեղեկատվություն է շրջանառվում այն մասին, թե կոնկրետ ինչից պետք է օգտվել: Բայց այս պահին խորհուրդ չի տրվում օգտագործել այն, քանի որ այն ստեղծվել է հնացած սիլիկատային հիմքի վրա: Բայց ամեն դեպքում, ահա պատվերի կոդերը 07100-00200 (2 թերթ), 07100-00400 (4 թերթ.)
Այժմ փոխարինելու համար հարկավոր է ընտրել դեղին պիտակով կանաչ տարայի մեջ անտիֆրիզ, որը նախատեսված է 10 տարվա շահագործման համար։ Այս պահին սա կլինի լավագույն տարբերակը, քանի որ համապատասխանում է ժամանակակից պահանջներին։ Համապատասխանում է Hyundai/Kia MS 591-08 բնութագրերին և պատկանում է լոբրիդային և ֆոսֆատ կարբոքսիլատային (P-OAT) հեղուկների դասին: Այս ապրանքների համար կարող եք պատվիրել 07100-00220 (2 թերթ), 07100-00420 (4 թերթ.):
Որքան անտիֆրիզ կա հովացման համակարգում, ծավալային աղյուսակ
| Մոդել | Շարժիչի հզորությունը | Քանի լիտր հակասառիչ կա համակարգում | Բնօրինակ հեղուկ / անալոգներ |
|---|---|---|---|
| Hyundai Solaris | 1.6. բենզին | 5.3 | Hyundai Extended Life Coolant |
| 1.4. բենզին | ՕՕՕ «Թագ» Ա-110 | ||
| Coolstream A-110 | |||
| RAVENOL HJC Ճապոնական արտադրության հիբրիդային հովացուցիչ նյութ |
Արտահոսքեր և խնդիրներ
Hyundai Solaris-ը հովացման համակարգի հետ կապված հատուկ խնդիրներ չունի։ Բացառությամբ այն դեպքերի, երբ լցավորման գլխարկը պարբերաբար փոխելու կարիք չկա: Քանի որ երբեմն դրա վրա տեղադրված շրջանցիկ փականը ձախողվում է: Դրա շնորհիվ ստեղծվում է ավելացված ճնշում, որը երբեմն հանգեցնում է հոդերի արտահոսքի։
Երբեմն օգտվողները կարող են բողոքել շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումից, դա բուժվում է, ինչպես պարզվեց, ռադիատորը արտաքինից լվանալով: Ժամանակի ընթացքում կեղտը մտնում է փոքր բջիջներ՝ խաթարելով նորմալ ջերմափոխանակությունը: Որպես կանոն, դա արդեն տեղի է ունենում հին մեքենաների վրա, որոնք ժամանակ են ունեցել վարել տարբեր պայմաններում:
