Mercedes Vito շարժիչի փոխարինում

Mercedes Vito W638-ի դեբյուտը 1996թ. Իսպանիայում ստեղծվել է միկրոավտոբուսների ժողովը։ Vito-ն հիմնված է Volkswagen T4 Transporter հարթակի վրա: Թափքը նախագծել է գերմանացի դիզայներ Միխայել Մաուերը։ Ինչու՞ ֆուրգոնը ստանում է Vito կրծքանշան: Անունը գալիս է իսպանական Վիկտորիա քաղաքից, որտեղ այն արտադրվել է։

Վաճառքի մեկնարկից երկու տարի անց միկրոավտոբուսը թարմացվել է։ Բացի նոր Common Rail Injection (CDI) դիզելային շարժիչներից, եղել են նաև ոճային փոքր փոփոխություններ: Օրինակ՝ նարնջագույն ուղղության ցուցիչները իրենց տեղը զիջել են թափանցիկներին։ Առաջին սերնդի Vito-ն արտադրվել է մինչև 2003 թվականը, երբ նրա իրավահաջորդը մտավ շուկա։

Двигатели

Բենզին:

R4 2.0 (129 ձիաուժ) — 200, 113;

R4 2.3 (143 ձիաուժ) — 230, 114;

VR6 2.8 (174 ձիաուժ) - 280։

Դիզել:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 ձիաուժ) — 180 D, 230 TD, 110 D.

Ճիշտ է, բենզինային շարժիչները շատ ավելի քիչ խնդիրներ են առաջացնում, քան դիզելային շարժիչները, բայց դրանք շատ վառելիք են սպառում։ Նրանք, ովքեր օգտագործում են Vito-ն որպես կոմերցիոն մեքենա, նախընտրում են դիզելային շարժիչներ: Ցավոք սրտի, դիզելային շարժիչները մեծ դժվարությամբ են արագացնում մեքենան, նույնիսկ ամենահզորը:

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Ընտրելու համար կար երկու դիզելային ագրեգատ: Նրանք բոլորն ունեն գրեթե հավերժական ժամանակացույցի շղթա: Ստորաբաժանումներից որն է իրեն ապացուցել շահագործման ընթացքում: Պարզվել է, որ անծանոթը 2,3 լիտրանոց տուրբոդիզել է։ Նա ներարկման համակարգի հետ կապված խնդիրներ ունի՝ ներարկման պոմպը խափանում է։ Կան նաև գեներատորի շարժիչի և պոմպի վաղաժամ կոտրման և նույնիսկ գլխի միջադիրի մաշվածության դեպքեր:

2,2 լիտրանոց միավորը, չնայած իր ավելի բարդ դիզայնին, շատ ավելի հուսալի և էժան է: Չնայած ներարկման համակարգում խնդիրներ կան։ Լույսի մոմերը բավականին արագ են ձախողվում, սովորաբար այրված ռելեի պատճառով:

Տեխնիկական հնարավորություններ

Անկախ տարբերակից՝ Mercedes Vito W638-ը միշտ առջևի քարշակ է։ Ավելի հարուստ տարբերակները երբեմն հագեցած էին օդային զսպանակներով հետևի առանցքի վրա: Անվտանգությո՞ւն։ Մեքենան չի մասնակցել EuroNCAP-ի վթարի թեստերին։ Բայց քանի որ պատճենների մեծ մասն արդեն խիստ կոռոզիայից է ենթարկվել, քիչ հավանական է, որ օգտագործված Mercedes Vito-ն կարող է երաշխավորել անվտանգության բարձր մակարդակ:

Շասսիի մասին շատ լավ բան կա ասելու: Միկրոավտոբուսն իրեն գրեթե մեքենայի նման է պահում։

Տիպիկ անսարքություններ

Արտադրության ընթացքում մեքենան երկու անգամ ծառայության է կանչվել։ Առաջինը եղել է 1998 թվականին՝ Continental և Semperit անվադողերի հետ կապված խնդիրների պատճառով: Երկրորդը 2000 թվականին էր՝ արգելակման ուժեղացուցիչի հետ կապված խնդիրները լուծելու համար:

Vito-ի ամենավատ ցավային կետը կոռոզիան է: Սա վատ պաշտպանություն է մարմնի համար: Ժանգը հայտնվում է բառացիորեն ամենուր: Առաջին լուսարձակները սովորաբար տեղակայված են դռների, գլխարկի և ետևի դռան ստորին անկյուններում: Նախքան այս կամ այն ​​օրինակը որոշելը, դուք պետք է ուշադիր ստուգեք շեմերը, հատակը և, հնարավորության դեպքում, նայեք դռան կնիքի տակ:

Եթե ​​մարմնի վրա ժանգոտվածության հետքեր չկան, հավանաբար այն վերանորոգված է։ Շատ դեպքերում այս աշխատանքը կատարվում է շտապողականությամբ, որպեսզի մեքենան լավ տեսք ունենա, երբ այն վաճառվում է: Եղե՛ք զգոն։

Կան նաև էլեկտրականության հետ կապված խնդիրներ։ Դիզելային տարբերակներում «ցատկում» է շիկացման խրոցակի ռելեը: Սկսնակը, փոփոխականը, ռադիատորի օդափոխիչը, էլեկտրական պատուհանները և կենտրոնական փականը հաճախ ձախողվում են: Թերմոստատը ևս մեկ մասն է, որը շուտով պետք է փոխարինվի: Ժամանակ առ ժամանակ օդորակման համակարգն ու տաքացուցիչը «բնավորություն են ցույց տալիս.

Գնելուց առաջ անպայման ստուգեք կողային լոգարիթմական դռների աշխատանքը, որոնք խցանում են, եթե ուղեցույցները վնասված են: Սեփականատերերը դժգոհում են ինտերիերի պլաստիկի շատ վատ որակից՝ այն տհաճ ձայներ է արձակում վարելիս։

Երբեմն փոխանցման տուփի մալուխները և շարժիչի լիսեռները ձախողվում են: 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը խնդիրներ չի առաջացնում, եթե հետևեք յուղը փոխելու գործառնական առաջարկներին: Vito-ի ղեկային մեխանիզմը այնքան էլ ուժեղ չէ. խաղը բավականին արագ է հայտնվում:

Ամփոփում

Mercedes Vito-ն մատչելի գնով հետաքրքիր և ֆունկցիոնալ միկրոավտոբուս է։ Ցավոք, ցածր արժեքը չի նշանակում էժան շահագործում: Որոշ ապրանքների գները շատ բարձր են։ Բարեբախտաբար, շուկայում կան բավականին էժան փոխարինիչներ: Այնուամենայնիվ, դա չի վերաբերում բոլոր բաղադրիչներին և հավաքներին: Եթե ​​դուք հանդիպեք խիստ ժանգոտված պատճենի, այն վերանորոգելը կարող է ձեռնտու չլինել:

Տեխնիկական տվյալներ Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Տարբերակ	108Y	110 ՏԴ	108 մշտական ​​պայմանագիր	110 CDI	112 KDI
Շարժիչ	դիզելային շարժիչ	տուրբոդիզել	տուրբոդիզել	տուրբոդիզել	տուրբոդիզել
Ծանրաբեռնվածություն	2299 սմ3	2299 սմ3	2151 սմ3	2151 սմ3	2151 սմ3
Բալոնների/փականների քանակը	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Առավելագույն հզորություն	79 ձիաուժ	98 ձիաուժ	82 ձիաուժ	102 ձիաուժ	122 ձիաուժ
Առավելագույն մոմենտը	152 նմ	230 նմ	200 նմ	250 նմ	300 նմ
Դինամիկ
Առավելագույն արագությունը	148 կմ / ժ	156 կմ / ժ	150 կմ / ժ	155 կմ / ժ	164 կմ / ժ
Արագացում 0-100կմ/ժ	20,6 վայրկյան	17,5 վայրկյան	n / a	18,2 վայրկյան	14,9 վայրկյան
Վառելիքի միջին սպառում, լ / 100 կմ	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Կոռոզիան մանրամասների մեջ

Անիվի կամարներ

Շեմեր:

Դռներ.

Հետեւի դուռ.

Հետևի լոգարիթմական դուռ.

Անսարք մասեր

Եթե ​​Vito-ն հաճախ օգտագործվում է ծանր բեռներ տեղափոխելու համար, ապա օդային աղբյուրները կարող են փոխարինել ընդամենը 50 կմ անցնելուց հետո:

Շարժիչային լիսեռի առանցքակալները երկարակյաց չեն համարվում:

Փոխանցման տուփի յուղի արտահոսքերը քրոնիկ են:

Արգելակի սկավառակները համեմատաբար կարճ են, չափազանց փոքր ծանր ֆուրգոնի համար: