Առջևի հենարանի աջակցության առանցքակալի փոխարինում շոկի կլանիչի հեռացմամբ և առանց
Պարունակություն
MacPherson տիպի առջևի կախոցը իր պարզության, արտադրելիության և ցածր չճկվող զանգվածների շնորհիվ արագ գրավեց ավտոմոբիլային շուկայի մեծ մասը՝ սկսած 20-րդ դարի վերջին քառորդից: Նրա կառուցվածքային բաղադրիչներից մեկը, այն է՝ վերին հենակետը, լավ օրինակ է այն բանի, թե ինչպես կարելի է սխեմայի ամենակարևոր առավելությունը՝ ռեսուրսի առումով, վերածել նրա թույլ կողմերից մեկի։
Ավելի մանրամասն, թե ինչ հանգույց է դա, ինչպիսի անսարքությունների հետ պետք է բախվեն մեքենաների սեփականատերերը և ինչպես դրանք շտկել, կարդացեք ստորև։
Ինչ է հենակետային առանցքակալը և առջևի շոկի կլանիչի հենարանը
MacPherson-ի տիպի մոմի կախոցի հիմքը միավորում է հարվածային կլանիչը և զսպանակը, այսինքն՝ մեկ հեռադիտակային մոմ ի վիճակի է և՛ որպես առաձգական տարր, և՛ խամրեցնել մարմնի թրթռումների էներգիան ճանապարհի նկատմամբ:
Այլ կերպ ասած, այս հավաքը կոչվում է «կախովի հենարան» կամ «հեռադիտակային հենարան»:
Ներքևից դարակը գնդային հոդով ամրացվում է դիրքավորման լծակին, իսկ վերևում տեղադրվում է կրող հենարան, որը թույլ է տալիս զսպանակով դարակի մարմինը ղեկի գավազանի ազդեցության տակ պտտվել իր առանցքի շուրջ:
Վերին հենարանը ներառում է ուղղակիորեն պտտվող առանցքակալներ, պատյան, ռետինե տարրեր խոնավացնող և մոնտաժող գամասեղներ:
Մի կողմից կորպուսը կոշտ միացված է թափքի ապակին, իսկ մյուս կողմից՝ դրան միացված են շոկի կլանիչի ձողը և զսպանակավոր գավաթը։ Նրանց միջև կա ռոտացիա։
Աջակցող առանցքակալների տեսակները
Առանցքակալը պետք է կատարի անկյունային շփման գործառույթներ, և որքան ավելի ճշգրիտ լինի դա, այնքան երկար մեքենան կպահպանի իր վարման առանձնահատկությունները: Հետևաբար, մշակվել են շատ տարբեր ձևավորումներ, որոնցից մեկը դեռևս չկա:
Առանցքակալները, ըստ իրենց կառուցողական կազմակերպման, կարելի է բաժանել.
- շարժակազմի տարրի բնույթով `գնդիկ և գլան;
- առանցքակալներ շարժական արտաքին կամ ներքին ցեղերով;
- չբաժանվող տիպի ինտեգրված անկյունային շփման առանցքակալներ;
- Առանց վանդակների առանցքակալները, որոնք հզոր վանդակ են ներկառուցված գլանվածքով տարրերով, աջակցող ֆլանզները գործում են որպես հետքեր:
Հավաքման ընթացքում առանցքակալի մեջ դրվում է քսանյութի մատակարարում, բայց դրա աշխատանքային պայմաններն այնպիսին են, որ երկար ժամանակ բավարար չէ:
Որոնք են թերությունները
Ամենից հաճախ, օփորնիկների հետ կապված խնդիրների առաջին նշանները կլինեն կասեցման մեջ թակոցները: Խիստ մաշված և չամրացված առանցքակալը այս ձայնը կարտադրի յուրաքանչյուր նշանակալի բախման վրա:
Կախված դիզայնից, շոկի կլանիչի ձողը կարող է կամ միացված լինել առանցքակալի ներքին վազքին, կամ ամրացնել թփի և ռետինե կափույրի միջոցով մարմնին:
Առաջին դեպքում, առանցքակալների մաշվածությունը ավելի էականորեն կանդրադառնա մեքենայի կառավարելիության վրա, կամերային և կաստորի անկյունների կարգավորումների վրա, ուստի այն կարելի է նկատել նույնիսկ թակոցների հայտնվելուց առաջ:
Ինչպես արդեն նշվեց, հավաքի կնքումը ճանապարհի կեղտից և խոնավությունից շատ ցանկալի է թողնում: Քանի որ այս ամենը կուտակվում է առանցքակալում, այն ինտենսիվ կոռոզիայի է ենթարկվում և սկսում է այլ տեսակի ձայներ հնչեցնել, որոնք հիշեցնում են ճռռոց և ճռճռոց:
Եթե նման դետալը ապամոնտաժվի, ապա նկարը բնորոշ կլինի՝ սեղմակների միջև խոռոչը զբաղեցնում են նախկին գնդակների կամ գլանափաթեթների ժանգոտ բեկորները։
Առջևի հենակետի ախտորոշում ինքներդ
Կասկածելի հանգույցի ստուգումը բավականին պարզ է: Մեքենան կանգուն վիճակում, մի ձեռքը դրված է կախովի ապակուց դուրս ցցված ընկույզով ամորտիզատորի ձողի վրա, իսկ երկրորդը թափքի ինտենսիվ օրորում է։ Ավելի լավ է նույնիսկ միասին նման գործողություն իրականացնել, քանի որ ջանքերը բավականին նշանակալից են։
Ձողի վերին գավաթի վրա գտնվող ձեռքը հեշտությամբ կզգա կողմնակի ձայներ և թրթռումներ, որոնք չպետք է ունենան սպասարկվող մասերը:
Եթե օգնականը ղեկը շրջում է կողքից այն կողմ, և ձեր ձեռքերը, դարակի գավաթի կամ զսպանակաձև կծիկի վրա նստած, զգում են թակոց, չխկչխկոց (ճռճռոց), ապա առանցքակալների հետ ամեն ինչ վատ է:
Եթե կոնկրետ մեքենայի ամորտիզատորի ձողը միացված չէ ներքին վազքին, ապա այդ հատվածը դժվար կլինի ստուգել։
Դուք պետք է կենտրոնանաք միայն շարժման ընթացքում հնչյունների և կախոցի մասնակի ապամոնտաժման արդյունքների վրա:
VAZ մեքենայի վրա մղիչ առանցքակալի փոխարինման հրահանգներ + տեսանյութ
Որպես օրինակ կարող ենք դիտարկել առջևի քարշակ VAZ մակնիշի ավտոմեքենայի դարակից մասի հեռացման և տեղադրման գործընթացը։
Փոխարինում դարակների ապամոնտաժմամբ
Ավելի հեշտ է աշխատել հանված դարակի վրա, և սխալների հավանականությունը համապատասխանաբար նվազում է: Բացի այդ, սկսնակների համար հատկապես կարևոր է գործընթացի տեսանելիությունը:
- Մեքենան բարձրացվում է ցանկալի կողմից խցիկով և տեղադրվում հուսալի հենարանի վրա: Խստիվ անցանկալի է աշխատել միայն ջեքի վրա։ Անիվը հանված է։
- Ղեկի գավազանն անջատված է դարակի ճոճվող թևից, որի համար պտուտակի ընկույզն արձակված է, մի քանի պտույտ հանվում է, կոնաձև կապը լարվում է մոնտաժով և մուրճով սուր հարված է հասցվում կողպեքի կողքին: Ընդունելությունը պահանջում է որոշակի վերապատրաստում, բայց դուք միշտ կարող եք օգտագործել քաշող:
- Ղեկի բռունցքի երկու ստորին պտուտակներն անջատված են, և դրանցից մեկը կարգավորվում է խցիկի անկյունը տեղադրելու համար, ուստի այս կարգավորումը պետք է կատարվի աշխատանքի ավարտին: Հեղույսները հակված են թթվելու, ուստի կարող է պահանջվել ներթափանցող քսանյութ կամ նույնիսկ ջահ: Դրանից հետո դրանք փոխարինվում են նորերով՝ որպես հավաքածու։
- Պտուտակից հանելով գլխարկի տակ գտնվող երեք բաժակ ընկույզները, դուք կարող եք հեռացնել դարակաշարը մեքենայի տակից:
- Աջակցումը փոխարինելու համար դուք պետք է սեղմեք զսպանակը: Պտուտակային կապերը օգտագործվում են կամ ավտոտեխսպասարկման ժամանակ հատուկ հիդրավլիկ սարք: Սեղմումից հետո հենարանը բաց է թողնվում, դուք կարող եք ետ պտուտակել ցնցող կլանիչի գավազանի ընկույզը, հեռացնել հենարանը և փոխարինել այն նորով, կատարելով բոլոր գործողությունները հակառակ հերթականությամբ:
Առավել հարմար է օգտագործել հարվածային բանալիներ, էլեկտրական կամ օդաճնշական: Սովորական ստեղներով գործելը կարող է դժվարություններ առաջացնել, թեև դա միանգամայն հնարավոր է։
Փոխարինում՝ առանց դարակը հանելու
Եթե չկա կամերային ճշգրտման գործողություններ իրականացնելու ցանկություն, և կա վստահություն սահմանափակ հասանելիության պայմաններում աշխատելու ունակության մեջ, ապա հենարանը փոխարինելու համար դարակը չի կարող հանվել մեքենայից:
Այս դեպքում ավելի լավ է նախապես թուլացնել շոկի կլանիչի գավազանի ընկույզը, մինչդեռ մեքենան անիվների վրա է, և կա հարմար մուտք դեպի ընկույզ: Հետագայում շատ ավելի հեշտ կլինի ետ պտուտակել:
Նույն կերպ անջատված է ղեկի ձողը, և որպեսզի հնարավոր լինի ամորտիզատորը հնարավորինս ներքև տեղափոխել, անհրաժեշտ է ետ պտուտակել կայունացուցիչը։ Հենարանը կորպուսից անջատելուց հետո հնարավոր է դառնում կցորդիչները դնել զսպանակի վրա և կատարել մնացած բոլոր գործողությունները, ինչպես նկարագրված է վերևում։
Միևնույն ժամանակ, կարգավորիչ պտուտակները մնում են տեղում, և կախովի անկյունները չեն փոխվում:
Ինչպես վերանորոգել հին առանցքակալը և հենարանը
Երբ հնարավոր է դառնում հազար-երկու խնայել պահեստամասերի գնման վրա, ապա ժողովրդական արվեստը սահմաններ չունի։ Ժամանակին սա իսկապես արդարացված էր, քանի որ պահեստամասերը տեղափոխվում էին պատվերով, այն էլ երկար ու թանկ։
Այժմ կա ընտրություն յուրաքանչյուր ճաշակի և բյուջեի համար, և մասերը հաճախ վաճառվում են ժամային հասանելիությամբ:
Այնուամենայնիվ, երբեմն աջակցության մեջ մասերի ընտրովի փոխարինումը նույնիսկ հիմա արդարացված է: Մեքենան կարող է լինել հազվագյուտ և էկզոտիկ, իսկ ամբողջ հավաքածուն կարող է անհիմն թանկ լինել: Այնուհետև միանգամայն հնարավոր է ապամոնտաժել հեռացված հենակետային հավաքույթը, ավելի զգույշ արատավորել այն և փոխարինել միայն իսկապես մաշված մասերը:
Ամենից հաճախ բավական է փոխարինել միայն առանցքակալը: Շատ ընկերություններ դա թույլ են տալիս, առանցքակալն ունի իր կատալոգի համարը և կարելի է առանձին գնել: Կամ ընտրեք ճիշտ չափը, սա նույնպես հնարավոր է։
Արդյունքում, վերականգնված աջակցությունը երկար ժամանակ կծառայի և ավելի վատ չէ, քան նորը:
