Հոսանքի ղեկի հեղուկի փոփոխություն, երբ և ինչպես դա անել

Էլեկտրական ղեկը ծանր բեռնատարների վրա տեղադրվել է դեռ անցյալ դարի 30-ական թվականներին։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ի հայտ եկան առաջին մարդատար ավտոմեքենաները, որոնք ունեն ղեկային կառավարում։

MacPherson-ի առջևի կասեցման լայն տարածումը դարակաշարի և ղեկի հետ միասին առաջացրեց հիդրավլիկ համակարգերի արագ տարածում, քանի որ ղեկի դարակը վարորդից մեծ ջանքեր էր պահանջում ղեկը շրջելիս:

Ներկայումս հիդրոտեխնիկական սարքերը փոխարինվում են էլեկտրական ղեկով։

Ի՞նչ է ղեկի հզորության հեղուկը

Էլեկտրական ղեկը փակ ծավալային հիդրավլիկ շարժիչ համակարգ է, որում պոմպի կողմից ստեղծված աշխատանքային հեղուկի բարձր ճնշումը շարժում է անիվները կառավարող շարժիչները:

Հոսանքի ղեկի հեղուկը հատուկ յուղ է։

Արտադրողը մեքենայի շահագործման հրահանգներում նշում է յուղի տեսակը (հանքային, կիսասինթետիկ, սինթետիկ) և ապրանքանիշը (անունը):

Ե՞րբ և ո՞ր դեպքերում է փոխարինվում աշխատանքային հեղուկը:

Փակ հիդրավլիկ ղեկային համակարգում աշխատանքային հեղուկը ենթարկվում է ջերմաստիճանի զգալի ազդեցության և աղտոտվում է մեխանիզմների մաշվածության արտադրանքներով: Բնական ծերացման ազդեցության տակ յուղային հիմքը և հավելումները կորցնում են իրենց հատկությունները։

Բոլոր հիդրավլիկ ուժեղացուցիչների հիմնական թերությունն այն է, որ բարձր ճնշման պոմպը անընդհատ աշխատում է, մինչ շարժիչի ծնկաձև լիսեռը պտտվում է: Անկախ նրանից, թե մեքենան շարժվում է, թե խրված է խցանման մեջ, պոմպի ռոտորը դեռ պտտվում է, դրա շեղբերները քսվում են մարմնին՝ գործարկելով աշխատող հեղուկի և ինքնին մեխանիզմի կյանքը:

Հոսանքի ղեկի և ղեկի մեխանիզմի արտաքին զննում պետք է իրականացվի յուրաքանչյուր սպասարկման ժամանակ կամ յուրաքանչյուր 15 հազար կմ-ում՝ վերահսկելով բաքում նավթի մակարդակը և պահպանելով այն «առավելագույն» նշանի վրա:

Խորհուրդ է տրվում նաև պարբերաբար մաքրել տանկի խրոցակի «շնչառական» անցքը:

Բոլոր հիդրավլիկ յուղերն ունեն շատ ցածր անկայունություն, ուստի մակարդակի աննշան տատանումները, ամենայն հավանականությամբ, պայմանավորված են աշխատանքային հեղուկի ծավալի ջերմաստիճանի փոփոխություններով: «min» նշանից ցածր մակարդակի իջեցման համար անհրաժեշտ է յուղ ավելացնել:

Որոշ աղբյուրներ խորհուրդ են տալիս համալրել Motul-ի բարձր տեխնոլոգիական Multi HF հիդրավլիկ յուղով: Ցավոք, այս «նոր ապրանքը շուկայում» պատրաստված է ամբողջովին սինթետիկ հիմքի վրա, խորհուրդ չի տրվում այն ​​խառնել հանքային յուղերի հետ։

Յուղի մակարդակի մշտական ​​նվազումը, նույնիսկ այն լիցքավորելուց հետո, կարող է պայմանավորված լինել համակարգում առկա արտահոսքերով, որոնք հեշտ է հայտնաբերել: Որպես կանոն, աշխատանքային հեղուկը արտահոսում է պոմպի շարժիչի լիսեռի, դիստրիբյուտորի կծիկի և չամրացված գծերի միացումների վնասված կամ մաշված կնիքների միջոցով:

Եթե ​​ստուգման ժամանակ հայտնաբերվում են սնուցման և վերադարձի գուլպաների արտաքին թաղանթում ճաքեր, բարձր ճնշման գուլպաների կցամասերի տակից արտահոսք, մեքենայի շահագործումը պետք է անհապաղ դադարեցվի, յուղը ցամաքեցվի և թերի տարրերը պետք է: փոխարինել՝ չսպասելով դրանց ձախողմանը:

Վերանորոգման ավարտից հետո լցրեք նոր հիդրավլիկ յուղ:

Բացի այդ, էլեկտրական ղեկի աշխատող հեղուկը պետք է փոխվի, եթե այն կորցրել է իր սկզբնական գույնը և պղտորվել։

Եթե ​​էլեկտրական ղեկը լավ վիճակում է, բարձրորակ աշխատանքային հեղուկը կարող է տևել մինչև հինգ տարի, դրա ամբողջական փոխարինումը կպահանջվի ոչ շուտ, քան 60-100 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո:

Սինթետիկ յուղերն ավելի երկար են տևում, քան հանքային յուղերը, սակայն դրանց փոխարինումը և նույնիսկ համակարգը լվանալը շատ ավելի թանկ կարժենա տիրոջը:

Ինչպիսի յուղ լցնել հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը

Գործառնական ցուցումներում նշելով աշխատանքային հեղուկի տեսակը և ապրանքանիշը, ավտոարտադրողը հաշվի է առել ոչ միայն ղեկի հզորության համակարգի հուսալիությունը, այլև սեփական տնտեսական շահը:

Ահա թե ինչու, օրինակ, Volkswagen AG-ն իր բոլոր մոդելների համար առաջարկում է կանաչ PSF Pentosin հեղուկ։ Դրա բաղադրությունը և հավելումների համալիրն այնքան սպեցիֆիկ են, որ որևէ այլով փոխարինելը խորհուրդ չի տրվում:

Այլ «գույների» հեղուկների համար՝ կարմիր կամ դեղին, դժվար չէ ընտրել PSF և ATF դասի հանքային և կիսասինթետիկ անալոգներ:

Շատ լավ և գործնականում ունիվերսալ է թափանցիկ DEXRON III-ը (CLASS MERCON)՝ Eneos-ի արտադրած ATF դասի էժան հանքային յուղը, որը համապատասխանում է GM-ի բոլոր պահանջներին: Այն արտադրվում է բանկաների մեջ, ինչը բացառում է կեղծիքը։

Ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար նախատեսված սինթետիկ ATF հեղուկների օգտագործումը, անկախ նրանից, թե որքանով են դրանք գովում սպասարկող տեխնիկները, պետք է հիմնված լինի միայն արտադրողի անմիջական ցուցումների վրա:

Հեղուկի փոփոխություն իշխանության ղեկում

Տանկին յուղ ավելացնելն առանձնապես դժվար չէ, և ցանկացած սեփականատեր կարող է դա անել ինքնուրույն:

Յուղը ցամաքեցնելը, ղեկի հոսանքի վերանորոգումը, դրա առանձին բաղադրիչներն ու մասերը փոխարինելով՝ արտահոսքերը վերացնելու համար, այնուհետև նոր յուղ լցնելը բավականին բարդ պրոցեդուրա է, և խորհուրդ է տրվում այն ​​վստահել մասնագետներին։

Ծառայության ժամկետի վերջում յուղը փոխելը բավականին մատչելի է, եթե սեփականատերը հնարավորություն ունի օգտագործել ստուգման փոս կամ էստակադա:

Սովորական մարդատար ավտոմեքենայի էլեկտրական ղեկային համակարգը պահում է մոտ 1,0 լիտր յուղ։ Հիդրավլիկ հեղուկները մանրածախ ցանցին մատակարարվում են 0,94-1 լիտր տարողությամբ տարաներով, այնպես որ դուք պետք է գնեք առնվազն երկու «շիշ»:

Փոխարինման կարգը

Նախապատրաստական ​​աշխատանք.

• Տեղադրեք մեքենան ստուգման փոսի կամ էստակադայի վրա:
• Օգտագործեք երկու խարիսխ՝ մարմինը բարձրացնելու և առջևի անիվները կախելու համար՝ նախապես տեղադրելով անիվի կցորդիչները:
• Հեռացրեք շարժիչի բեռնախցիկի պաշտպանությունը:

Յուղի իրական փոփոխությունը.

• Հեռացրեք բաքը առանց ճկուն խողովակները դրանից անջատելու և ետ պտուտակեք գլխարկը: Թեքեք բաքը և դրանից հին յուղը լցրեք պատրաստված տարայի մեջ։ Եթե ​​տանկի մարմինը ծալովի է, հեռացրեք կափույրի ցանցը և ֆիլտրը դրանից: Թողեք բաքը կախված վիճակում՝ պարանոցով ներքև՝ նավթի հավաքման տարայի վրա:
• Ղեկը կողպեքից կողպեք մի քանի անգամ երկու ուղղությամբ: Կծիկում և ղեկի դարակի խոռոչում մնացած յուղը կհոսի դեպի ջրամբար և հետագայում «վերադարձի» գուլպանով:
• Անջատեք պոմպի խրոցը, որի տակ գտնվում է ճնշման օգնության փականը, հանեք փականը (պահպանեք պղնձի օղակը խրոցակի տակ):
• Բոլոր հեռացված մասերը` ֆիլտրը, ցանցը, փականը, լվացեք մաքուր յուղով, օգտագործելով խոզանակ և փչեք սեղմված օդով:

Ուշադրություն. Մի ապամոնտաժեք ճնշումը սահմանափակող փականը, մի պտտեք կարգավորիչ պտուտակը:

• Լվացեք և փչեք տանկի ներքին ծավալը:

Մասերը լվանալիս մի քանի անգամ մի օգտագործեք յուղի նույն «չափաբաժինը»։

• Տեղադրեք մաքրված ֆիլտրը և ցանցը տանկի մեջ և ամրացրեք բաքը տեղում:
• Քսեք փականի O-ring-ը մաքուր յուղով և զգուշորեն տեղադրեք այն պոմպի պատյանում: Պտուտակեք խցանը՝ նախ դրա վրա պղնձե օղակ դնելով։
• Լրացրեք ջրամբարը նոր յուղով մինչև «max» նշանը:
• Միացրեք շարժիչը, ղեկը մեկ անգամ շրջեք կողպեքից կողպեք: Նոր յուղ ավելացրեք վերին նշագծին:
• Պտտեք ղեկը ծայրահեղ դիրքերում՝ համակարգից մնացած օդը հեռացնելու համար: Անհրաժեշտության դեպքում լրացրեք յուղի մակարդակը:
• Անջատեք շարժիչը: Փակեք տանկի կափարիչը՝ նախապես մաքրելով դրա մեջ «շնչող» անցքը:

Նորից տեղադրեք բեռնախցիկի պաշտպանությունը: Հեռացրեք խցիկները և անիվի խցիկները:

Ղեկի հոսանքի յուղի փոփոխությունն ավարտված է։

Ունեք լավ ուղեւորություն: