Լրացրեք մեքենան

Լեհաստանում մենք արդեն ունենք մոտ 2 մլն գազով մեքենա։ Բենզինի թանկացումը համոզում է ավելի ու ավելի շատ վարորդների օգտվել այս վառելիքից։

Ոչ ոքի չի զարմացնում բենզալցակայանում BMW-ն կամ Jaguar-ը հեղուկ գազ լցնելը։ Դե հաշվել բոլորը գիտեն, իսկ պրոպան-բութան լցնելով փողի կեսը թողնում ենք վաճառասեղանին, քան էթիլենով լիցքավորելիս։

LPG-ն նշանակում է հեղուկ նավթային գազ: Խառնուրդում պրոպանի և բութանի հարաբերակցությունը կախված է տարվա սեզոնից՝ ապահովելով համապատասխան գոլորշիների ճնշում (որը կախված է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից) - ձմռանը (նոյեմբերի 1 - մարտի 31) Լեհաստանում պրոպանի ավելի բարձր պարունակությամբ խառնուրդ է. օգտագործված, իսկ ամռանը հարաբերակցությունը կիսով չափ է։

LPG-ի ամենաուշագրավ առավելությունը գինն է. այն դեպքում, երբ մեկ լիտր բենզինն արժե մոտ 4,30 PLN, մեքենայում լցված գազի մեկ լիտրն արժե մոտ 2,02 PLN: «Դա հում նավթի վերամշակման կողմնակի արտադրանք է», - ասում է Սիլվիա Պոպլավսկան Autogas-ի կոալիցիայից: – Այսպիսով, որքան թանկ է հում նավթը, այնքան գազը թանկանում է կայաններում։ Բարեբախտաբար, սա այնքան էլ մեծ փոփոխություն չէ համեմատ բենզինի գները՝ երբ էթիլենը թանկանում է մեկ տասնյակ-երկու կոպեկով, հեղուկ գազը՝ մի քանի կոպեկով։ Պրոպան-բութանը սեզոնային վառելիք է: Ջեռուցման ժամանակահատվածում դրա գինը սովորաբար բարձրանում է մոտ 10% -ով:

Գազը էկոլոգիապես ավելի մաքուր վառելիք է, քան բենզինը. այն ածխածնի և ջրածնի համակցություն է՝ առանց որևէ այլ կեղտերի: Այն ստեղծում է ավելի համասեռ օդ-վառելիքի խառնուրդ և ամբողջությամբ այրվում է նույնիսկ երբ շարժիչը սառը է: Արտանետվող գազերն ավելի մաքուր են, քան բենզինը՝ դրանց հիմնական բաղադրիչը ածխաթթու գազն է, չկա կապար, ազոտի օքսիդներ և ծծումբ։ Շարժիչը ավելի հանգիստ է, քանի որ գազը չունի պայթեցման այրում:

Կան նաև թերություններ

Գազով մեքենան մի քիչ թույլ է։ Այս ազդեցությունը ձեռք է բերվում ոչ միայն գազի ներարկման ամենաժամանակակից համակարգերում: Շարժիչն ունի ավելի բարձր աշխատանքային ջերմաստիճան, ինչը հանգեցնում է բալոնի գլխի միջադիրի ավելի արագ փոխարինմանը: Ձեզ նույնպես պետք է տեղ տանկի համար, այնպես որ բեռնախցիկը ավելի փոքր կլինի, և եթե այն, օրինակ, պահեստային անիվի տեղում է, ապա այն պետք է ինչ-որ տեղ թաքնվի:

Արտասահման մեկնելիս մի մոռացեք ձեզ հետ վերցնել լցոնման հատուկ ադապտերներ, օրինակ՝ Գերմանիա, Նիդեռլանդներ, Բելգիա, Մեծ Բրիտանիա և Սկանդինավյան երկրներ, որտեղ ինֆուզիոնները տարբեր տրամագծեր ունեն:

Գազի տեղադրմամբ մեքենայի գնորդը պետք է վաճառողից պահանջի տանկի հաստատման վկայական՝ առանց դրա նա չի կարողանա տարեկան տեխզննում անցնել։

Բացի այդ, ստորգետնյա ավտոկայանատեղերի որոշ օպերատորներ թույլ չեն տալիս գազով աշխատող մեքենաներին ներս մտնել: «Իհարկե, նրանք դրա իրավունքն ունեն», - ասում է գլխարկը: Վիտոլդ Լաբայչիկ, Վարշավայի մունիցիպալ հրշեջ ծառայության ներկայացուցիչ - Այնուամենայնիվ, մեր կարծիքով, նման արգելքի ռացիոնալ պատճառ չկա:

Ոմանք վախենում են բախման դեպքում գազի բաքի հնարավոր պայթյունից. ես դեռ նման դեպք չեմ լսել,- ասում է Միխալ Գրաբովսկին Auto-Gaz Centrum-ից.- Գազի բաքը կարող է դիմակայել մի քանի անգամ ավելի բարձր ճնշմանը, քան ճնշումը: դրա մեջ պարունակվող գազի ճնշումը.

Որոշ հաշիվներ

Եթե ​​որոշենք գազի տեղակայում տեղադրել, եկեք ստուգենք՝ արդյոք դա ֆինանսապես շահավետ գործառնություն կլինի։ Դուք պետք է հաշվարկեք տարվա ընթացքում օգտագործված բենզինի արժեքը և գազի արժեքը, եթե մենք քշել ենք նույնքան կիլոմետր (նկատի ունեցեք, որ գազի սպառումը լիտրով մոտ 10-15% ավելի բարձր է, քան բենզինը): Մեր «շահույթի» տարբերությունը, որն այժմ պետք է համեմատվի գազակայանի գնի հետ. տեղադրման արժեքը «շահույթի» վրա բաժանելուց հետո մենք ստանում ենք այն տարիների թիվը, որը կպահանջվի փոխհատուցելու ծախսերը: գազի գործարան. տեղադրում. Սա հաշվարկելու ամենահեշտ ձևն է, քանի որ պետք է նաև նկատի ունենալ գազով աշխատող մեքենայի ավելի մեծ գործառնական ծախսերը. տեխզննման արժեքը ավելի շատ է (PLN 114), լրացուցիչ զտիչը պետք է փոխարինվի (գազ - մոտ 30 PLN) և փաստն այն է, որ նման մեքենան պահանջում է մոմերի և բռնկման մալուխների ավելի հաճախակի փոխարինում (առնվազն տարին մեկ անգամ): 1,5 սերնդի կայանքներով հագեցած մեքենաների դեպքում տեղադրումը վերադարձնելու համար պահանջվում է մոտ XNUMX տարի:

Այնուամենայնիվ, հետաքրքիր է համեմատել դիզելը գազով աշխատող շարժիչի հետ. պարզվում է, որ համեմատելի մեքենայում 10 կմ ճանապարհ անցնելու համար օգտագործվող դիզելային վառելիքի արժեքը միայն մի փոքր ավելի է, քան գազի արժեքը, քանի որ դիզելային վառելիքը սովորաբար խնայող է: շարժիչներ. Եթե ​​հաշվի առնենք բոլոր ծախսերը, ապա կստացվի, որ գազի տեղակայման տեղադրումը անշահավետ է։

Ոչ ժամանակակից շարժիչների համար

Գազի ագրեգատը կարող է տեղադրվել գրեթե ցանկացած տեսակի կայծային բռնկման շարժիչի վրա. որոշ արհեստանոցներ դրանք տեղադրում են նույնիսկ օդով սառեցված մեքենաների վրա: Այնուամենայնիվ, կան բացառություններ. գազի մատակարարումը շարժիչներին վառելիքի ուղղակի ներարկումով բալոնում հնարավոր չէ, ասում է Միխալ Գրաբովսկին Auto-Gaz Centrum-ից: – Սրանք, օրինակ, Volkswagen FSI կամ Toyota D4 շարժիչներն են: Նման մեքենաներում բենզինի ինժեկտորները կվնասվեն՝ դրանց վառելիքի մատակարարումը փակելուց և գազին անցնելուց հետո դրանք չեն սառչի։

Գազի տեղադրումը կարող է տեղադրվել նաև նոր մեքենաների վրա՝ առանց երաշխիքը չեղյալ հայտարարելու։ General Motors-ը (Opel, Chevrolet) թույլ է տալիս այս աշխատանքը իր լիազորված արտադրամասերում: Fiat-ը խորհուրդ է տալիս կոնկրետ վերանորոգման խանութներ, մինչդեռ Citroen-ը և Peugeot-ը թույլ չեն տալիս գազի կայանքների տեղադրում.

Դիլերները նաև վաճառում են արդեն տեղադրված մեքենաներ, ներառյալ. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Տեղադրման էվոլյուցիան

Տեղադրման տեսակները պայմանականորեն բաժանվում են սերունդների. Ամենապարզ, այսպես կոչված. XNUMX-րդ սերունդը նախատեսված է կարբյուրատորներով կամ վառելիքի ներարկումով մեքենաների համար՝ առանց կատալիտիկ փոխարկիչի: Հեղուկ ձևով գազը մտնում է ռեդուկտոր, որտեղ հովացման համակարգից հեղուկով տաքացնելիս փոխում է իր ագրեգացման վիճակը գազային: Հետո նրա ճնշումը նվազում է։ Այնտեղից այն մտնում է ընդունման կոլեկտորի վրա տեղադրված խառնիչը, որը կարգավորում է դրա դոզան՝ ըստ շարժիչի կարիքների (այսինքն՝ ավելացնում կամ նվազեցնում է «գազը»), որպեսզի խառնուրդն ապահովի ճիշտ այրման գործընթացը և վառելիքի օպտիմալ սպառումը։ Էլեկտրամագնիսական փականները արգելափակում են բենզինի կամ գազի մատակարարումը `կախված վառելիքի ընտրությունից:

Գազային համակարգի միացումն ու անջատումը կարող է կատարվել ձեռքով կամ ավտոմատ կերպով, բացի այդ, բաքում կարող է տեղադրվել գազի մակարդակի ցուցիչ կամ անջատիչ՝ ստիպելով վարել միայն գազով կամ բենզինով: Նման տեղադրման արժեքը մոտ 1100-1500 zł է:

Ագրեգատի երկրորդ սերունդը նախատեսված է վառելիքի ներարկման և կատալիտիկ փոխարկիչով մեքենաների համար: Գործողության սկզբունքը նույնն է, ինչ 1600-րդ սերնդինը, բացառությամբ, որ այն հագեցած է էլեկտրոնիկայով և ծրագրային ապահովմամբ, որը վերահսկում է վառելիք-օդ խառնուրդը։ Համակարգը հավաքում է տեղեկատվություն, ներառյալ լամբդա զոնդից, շարժիչի պտույտների քանակը և, դրանց հիման վրա, վերահսկում է քայլային շարժիչի աշխատանքը, որը կարգավորում է գազի մատակարարումը խառնիչին, որպեսզի այրման պայմանները և արտանետումների արտանետումները հնարավորինս լավ լինեն: . Էլեկտրոնային էմուլյատորն անջատում է վառելիքի մատակարարումը ներարկիչներին, այն նաև պետք է «խաբի» մեքենայի համակարգչին, որպեսզի նման իրավիճակում չորոշի անցնել շարժիչի վթարային աշխատանքին (կամ ամբողջությամբ արգելել շարժումը): Արժեքը 1800-XNUMX PLN է:

XNUMX-րդ սերնդի տեղադրումը տարբերվում է XNUMX-րդից նրանով, որ գազը մատակարարվում է ռեդուկտորից դեպի համամասնիչ և հետագայում դիստրիբյուտորին, այնուհետև առանձին շարժիչի ընդունիչներին՝ ընդունող կոլեկտորների հետևում: Օգտագործվում է պլաստմասսայե կոլեկտորներով մեքենաներում - երբեմն կոլեկտորի գազը բռնկվում է, և պլաստիկ տարրը կոտրվում է: Ագրեգատները հագեցած են էլեկտրոնային համակարգերով, որոնք կատարում են նույն գործառույթը, ինչ XNUMX-րդ սերնդում:

Արժեքը մոտավորապես 1800-2200 հազար զլոտի է։ «Սրանք բույսեր են, որոնք ավելի ու ավելի քիչ են օգտագործվում», - ասում է Միխալ Գրաբովսկին: «Դրանք փոխարինվում են ավելի առաջադեմ և միևնույն ժամանակ մի փոքր ավելի թանկ հաջորդական ներարկման համակարգերով։

2800 սերնդի ագրեգատներում ռեդուկտորից ընդլայնված և ցնդող գազը մատակարարվում է յուրաքանչյուր բալոնում տեղակայված վարդակներին: Գազի համակարգիչը ստանում է բենզինային ներարկիչների տվյալները մեքենայի համակարգչից և դրանք վերածում գազի ներարկիչների հրամանների: Գազը բալոնին մատակարարվում է բենզինի հետ միաժամանակ՝ ճիշտ հաշվարկված չափաբաժնով։ Այսպիսով, միավորի շահագործումը վերահսկվում է բորտային համակարգչի կողմից, ինչը նշանակում է, որ դրա բոլոր գործառույթները պահպանվում են (օրինակ, խառնուրդի կազմի վերահսկում, անջատում և այլն): Համապատասխան պայմանները ձեռք բերելուց հետո միավորը ավտոմատ կերպով միանում է. ջերմաստիճանը, շարժիչի արագությունը, գազի ճնշումը բաքում և այլն: Այս համակարգում մեքենան պահպանում է բոլոր տեխնիկական պարամետրերը (արագացում, հզորություն, այրում և այլն), և շարժիչի աշխատանքը չի տարբերվում բենզինի գործակիցից: Դրա համար դուք պետք է վճարեք 4000-XNUMX PLN:

XNUMX-րդ սերնդի համակարգերի զարգացումը հեղուկ փուլային գազի ներարկումն է, այսինքն. XNUMX-րդ սերունդ. Այստեղ գազը բալոնների մեջ սնվում է բենզինի նման՝ հեղուկ վիճակում։ «Սրանք թանկարժեք միավորներ են և այնքան էլ հայտնի չեն», - ավելացնում է Գրաբովսկին: - Շարժիչի աշխատանքի տարբերությունը չորրորդ սերնդի համեմատ նվազագույն է, և չպետք է գերվճարեք:

ՔԿԵ-ի ապագան.

Այսպիսով, արդյո՞ք ավելի ու ավելի շատ մեքենաներ կհամալրվեն LPG-ի տեղադրմամբ: Պարտադիր չէ, որովհետև մրցակցությունը պրոպան-բութանի համար՝ CNG, այսինքն. սեղմված բնական գազ, ինչպիսին մենք ունենք գազային ցանցերում։ Այն նույնիսկ ավելի էժան է, քան հեղուկ գազը. մեկ լիտրն արժե մոտ 1,7 PLN: Դա լիովին բնական արտադրանք է, որը հայտնաբերվել է բնության մեջ մեծ քանակությամբ. հայտնի ռեսուրսները գնահատվում են 100 տարի: Ցավոք, Լեհաստանում լցակայանները շատ քիչ են՝ 20-ից պակաս ամբողջ երկրի համար, իսկ տեղադրումը բավականին թանկ արժե՝ մոտ 5-6 հազար զլոտի։ Դեռևս կան տեխնոլոգիական խոչընդոտներ հաղթահարելու համար՝ գազի ճիշտ քանակությունը լցնելու համար այն պետք է լինի բարձր սեղմված, ինչը երկար ժամանակ է պահանջում և պահանջում է ամուր, հետևաբար՝ ծանր տանկեր:

Այնուամենայնիվ, հույս կա. դուք կարող եք գնել մի քանի մոդելի մեքենաների գործարանային սարքավորումներով CNG համակարգերով (ներառյալ Fiat, Renault, Honda և Toyota), իսկ ԱՄՆ-ում կա նաև ձեր սեփական ավտոտնակում մեքենան լիցքավորելու սարք: Միացված լինելով քաղաքային ցանցին՝ մեքենայի բաքը լցվում է ամբողջ գիշեր։