Մոտոցիկլետը վարեք ձեր ոտքերի վրա
Պարունակություն
Մեկ մխոց, երկհարված, չորս հարված, երկմխոց և այլն…
Մեր բոլոր խորհուրդները սկսելու առաջին հարվածից և չտուժելու հիթի հայտնի վերադարձից
Շատ տխուր. այսօրվա բայքերները գրեթե ընդմիշտ կորցրել են պոեզիայի իրենց ճաշակը: Սա հարված է: Փոխարենը շատ ամբողջական փաթեթով են փչացել՝ A2 թույլտվություն, դեղին ժիլետ, ալկոտալիզատոր, 80 կմ/ժամ, հաստատված ձեռնոցներ, մեկ քառակուսի մետր պետհամարանիշ, սեփականաշնորհված ռադարներ, սեկցիոն ռադարներ։ Եվ խթանման սկիզբը կամ նույնիսկ կոճակի մեկ միկրոսեղմումը, ինչպես Ducati-ում կամ Suzuki-ում (Easy Start համակարգով, ինչպես օրինակ SV 650-ում): Նախկինում ավելի լավ էր?
Ակնհայտ է, որ նախկինում ավելի լավ էր: Նոգամին բայքերի և նրա մոտոցիկլետի միջև եղած հիմնական հարաբերությունն է: Հարվածը պարզապես փոքրիկ մետաղյա ձող չէ, որը ֆրոնտոնի միջով ակտիվացնում է ճարմանդը, այնուհետև ցածր շարժիչը (քարանձավը), և որի տեսքը վերադառնում է 1910 թվականին Սքոթի բրիտանական երկգլան երկհարվածի համակարգին:
1970-ականներին որոշ մոտոցիկլետներ վատ համբավ ձեռք բերեցին իրենց նուրբ մեկնարկներով, օրինակ՝ 1976 թվականի XT 500-ը:
Ոչ, նրանք, ովքեր տեսնում են միայն այն, ինչ չեն հասկացել՝ ոտքով հարվածելը ձեր ցանկության և ներքին ուժի արտահայտությունն է։ Սա ձեր mojo-ի ընդլայնումն է: Եթե ձեր մոտոցիկլետը չի մեկնարկի, դա այն պատճառով է, որ հիմնականում ձեր կարման համահունչ չէր դրան, և ճակատագիրը որոշեց ձեզ հետ ուղարկել ձեր փոքրիկ երկու սենյականոց բնակարան, այն ժամանակ, երբ դուք արժանի չէիք գնալ և զգալ դա: ազատության և երջանկության վերջնական պահը ճանապարհին: Արդյունքում մեխանիկայի աստվածները գռեհիկ լաթի նման անտեսեցին քեզ։ Արժանի մեկնարկ:
Kick-ը լավագույն ընտրությունն է մի կողմից քնքուշ ոտքերի, ռիգերի, յուրացնողների և մյուս կողմից՝ մաքուր սրտով բայքերների միջև: Ահա մեր խորհուրդները՝ ձեզ ուժի աջ կողմում բերելու համար: Որովհետև օրվա վերջում հրելը շատ պարզ է՝ դա 50% տեխնիկա է, 40% մատով (ոտք) և 10% հավանականություն...
Մի փոքրիկ ուղեցույց լավ հեծանվորդից, ով գիտի, թե ինչպես վարվել բախման հետ
Իհարկե, մենք սկսում ենք նախապես փակուղի հասնելով։ Դրանից հետո այն մի փոքր տատանվում է կախված մեքենայից:
Փոքր երկհարվածի վրա
Սա ամենահեշտն է. պատահաբար (մենք կվերցնենք այս կատեգորիայի ամենաշատ արտադրվող հեծանիվը՝ Yamaha 125 DT MX), դա իսկապես պարզ է: Մենք կապ ենք հաստատում, բացում ենք գազի փականը, սկսում կրակոցը, եթե հեծանիվը սառչում է, և հարվածը թողնում ենք վճռական ժեստով, բայց նաև առանց բռնության։ Փաստորեն, մի փոքր սովորության դեպքում մենք կարող էինք նույնիսկ ձեռքով սկսել նման հեծանիվը:
Մեծ 4-հարվածով մեկ գլանով
Այնտեղ իսկապես դժվար է: Քանի որ փականները փոխում են ամեն ինչ: Որոտային սեղմումն այնպիսին է, որ 90 կգ-անոց լավ հեծանվորդը կարող է կանգնել իր ոտքի վրա՝ առանց անիծյալ իրը ընկնելու: Այսպիսով, մենք պետք է խաբենք, և հնարքը կոչվում է «decompressor»:
Ապակոմպրեսորը արժանի է նրան, որ թույլ է տալիս անցնել սեղմման առավելագույն կետը (բարձր չեզոք), որոշիչ պահը, որն այնուհետև թույլ է տալիս հարվածն իսկապես ակտիվացնել: Այս հայտնի ապակոմպրեսորը, կախված հեծանիվներից, գործարկվում է ձգանով (այն ժամանակ մենք կապահովենք մալուխի ճիշտ լարվածությունը), բայց երբեմն այն նաև ավտոմատ է (կապված ցնցման հետ, որն ակտիվացնում է դեկոպրեսիոն փականը իջնելիս):
Հետո խոսքը դպրոցի մասին է: Մեծ անգլիական ոճի մոնո մոդելի վրա, ինչպիսին է BSA-ն կամ Velocette-ը, դուք պետք է խփեք Amal կարբյուրատորը՝ գազը ներս բերելու համար: Ճապոնական մեծ մոնոների վրա ավելի հեշտ է, մենք գոհ ենք հիմունքներից (բանալին, գազի փական, սառը մեկնարկիչ):
Սեղմման կետն անցնելուց հետո հարվածը թույլատրվում է բարձրանալ, այնուհետև այն ակտիվացվում է երկար, եռանդուն և, առաջին հերթին, կանոնավոր ճնշումով դեպի հարվածային մրցավազքի հատակը: Մենք չենք պատրաստվում ստել միմյանց. մանևրում մեզ որոշակի էներգիա է պետք, բայց դա նաև անդիմադրելի է (օրինակ, EFI-ի Royal Enfield-ը շատ հեշտ է սկսում հարվածել): եթե վերցնենք մեխանիկայի անալոգիան, քթի մեկնարկը, էներգիան, ապա դա ավելի շատ պտտող մոմենտ է, քան ուժը, պետք չէ խուլի պես հարվածել,
Յուրաքանչյուր հեծանիվ ունի իր առանձնահատկությունները, բայց ընդհանուր առմամբ այն պատրաստվում է փակ գազով:
Հաջողությունից հետո, եթե շարժիչը ցուրտ է, հեծանիվը մեղմորեն տաքանում է՝ բռնակի վրա պահելով շնչափողը, որպեսզի հիմար արգելակեք և չսկսեք նորից: Նմանապես, որոշ ճիրաններ կարող են սառչել, ուստի մենք կմտածենք լծակի մի քանի անգամ գործարկելու մասին՝ նախքան առաջինը միացնելը…
Ի վերջո, եթե հեծանիվը համարվում է դժվար, մենք կարող ենք, բենզինով և սև ու սպիտակով կոնտակտով, երկու-երեք անգամ ակտիվացնել հարվածը մինչև պրոցեդուրան սկսելը, որպեսզի բալոնի մեջ մի քիչ յուղ լցնենք և շարժական սայլը հեշտացնենք: Նմանապես, եթե դուք ժամերով չքշեք ձեր մոտոցիկլետը բարձր ջերմության վրա, ապա ավելի ցածր սառը մածուցիկության ինդեքսով յուղը կհեշտացնի ձեր գործը (դա W-ից առաջ երկնիշ թիվ է. օրինակ՝ 15W40): Եվ, իհարկե, այս հեծանիվի վրա լավ պարամետրերը (ածխաջրեր, բոցավառում) և լավ վիճակում գտնվող կայծային մոմը կարևոր են, հակառակ դեպքում այն իսկապես կվերածվի փորձանքի:
Եթե ճապոնական կողմում մեծ մեկ բալոնների սկիզբը կապված է 1980-ականների վերջի մեծ ուղու ժամանակաշրջանի հետ (կամ նույնիսկ մի փոքր ավելի ուշ Suzuki-ի համար, որը կամաց-կամաց էլեկտրականացրեց իր DR 600-ը), որոշ մեքենաներ, ինչպիսիք են Yamaha SRX-ը: 600, ավելին, վերջերս, SR 400-ի վերածնունդը պահպանեց իր հարվածները:
Մեծ երկմխոցանի վրա
Դա կարող է բավականին վախեցնել, հատկապես, երբ մտածում ես անգլիացիների և նրանց քմահաճ Լուկասի կրակների մասին, ինչպիսիք են 60-70-ականների Triumph-ը և Norton-ը: Նորից լավ կարգավորված հեծանիվի վրա այն անհաղթահարելի չէ, և մենք այլեւս սեղմման խնդիր չունենք անցնելու։ Այստեղ նույնպես, ինչպես երբեք, լավ վիճակում գտնվող վառելիքն ու բռնկումը հաջող մեկնարկի գրավականը կլինեն:
Օրինակ, Norton 850 Commando-ն կարող է տպավորիչ լինել, քանի որ դուք իսկապես պետք է ցանկանաք գործարկել այն՝ մեքենան: Ձեզ պետք է բռունցք և էներգիա (առաջին փորձերի ժամանակ, մի փոքր ամաչկոտ, տպավորություն է ստեղծվում, որ հարվածը չի ուզում իջնել), և մենք իսկապես պետք է գնալ անկեղծ՝ ածխաջրերը կծկելուց հետո։ Յուրաքանչյուր մեքենա տարբեր է, բայց այս տեսակի հեծանիվների վրա փայտով գազատարը սովորաբար լավ մեկնարկ է տալիս:
Երեք կամ չորս բալոնների վրա
Նրանք նաև հարվածներ ունեին՝ սկսած 750 թվականի առաջին Honda CB 1969-ից (մինչև 1000-ականների վերջի Kawasaki Z 1970-ը կամ նույնիսկ 1100-ի Yamaha XS 1979-ը, որտեղ վթարի հարվածը թաքցված էր թամբի տակ) մինչև անգլիական երեք մխոցները ( Triumph Trident T150 և BSA Rocket 3), բազմաբլան: Որպես ընդհանուր կանոն, որքան փոքր է միավորի տեղաշարժը, այնքան ավելի թեթև է այն: Գործընթացը բավականին պարզ է ճապոնացի կանանց համար (լայն, բայց կանոնավոր շարժում), անգլերենում մի փոքր ավելի նուրբ (ակնհայտ է!), ավելի քիչ ջանքերի մասին, որոնք պետք է գործադրվեն, որոնք մնում են չափված, բայց գազերի լավ բացվածքով, որոնք տարբերվում են ցրտից, տաք, մի փոքր տաք կամ շատ տաք մոտոցիկլետ:
Դա նուրբ է, խթանող: Մենք ձեզ ասացինք, որ դա նույնիսկ բավականին բանաստեղծություն է:
