Կանաչ լույս F-110-ի համար

F-110 ֆրեգատի տեսլականը. Դա վերջինը չէ, բայց իրական նավերից տարբերությունները կոսմետիկ կլինեն։

Քաղաքական գործիչների կողմից լեհ ծովագնացներին տված խոստումները հազվադեպ են կատարվում ժամանակին և ամբողջությամբ, եթե ընդհանրապես: Մինչդեռ, երբ անցյալ տարվա կեսերին Իսպանիայի վարչապետ Պեդրո Սանչեսը հայտարարեց, որ մի շարք ֆրեգատների գնման միլիարդ եվրոյի պայմանագիրը կկնքվի մինչև անցյալ տարվա վերջ, նա հավատարիմ մնաց իր խոսքին։ Այսպիսով, Armada Española-ի համար նոր սերնդի ուղեկցող նավերի կառուցման ծրագիրը մտել է վճռական փուլ՝ դրանց արտադրությունից առաջ։

Մադրիդի պաշտպանության նախարարության և Navantia SA պետական ​​նավաշինական ընկերության միջև վերոնշյալ պայմանագիրը կնքվել է 12 թվականի դեկտեմբերի 2018-ին։ Դրա արժեքը կազմել է 4,326 միլիարդ եվրո և վերաբերում է հինգ F-110 ֆրեգատների շարքի տեխնիկական նախագծման և կառուցման իրականացմանը, որոնք փոխարինելու են F-80 Santa María դասի վեց նավերին: Վերջիններս, լինելով ամերիկյան OH Perry տիպի լիցենզավորված տարբերակը, կառուցվել են տեղական Bazán նավաշինարանում (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) Ֆերոլում և ծառայության են անցել 1986–1994 թվականներին։ 2000 թվականին այս գործարանը միաձուլվեց Astilleros Españoles SA-ի հետ՝ ստեղծելով IZAR-ը, սակայն հինգ տարի անց գլխավոր բաժնետերը՝ Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Պետական ​​արդյունաբերական միություն), անջատեց ռազմական հատվածը, որը կոչվում էր Navantia, հետևաբար՝ չնայած անվանմանը։ փոփոխություն - պահպանվել է Ferrol-ում նավերի արտադրությունը։ «Սանտա Մարիա» ֆրեգատները կառուցվածքային առումով համատեղելի են ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի վերջին OH Perry նավերի հետ՝ ավելի երկար կորպուսով և ունեն մեկ մետրից պակաս ճառագայթով: Այնտեղ տեղակայվեցին նաև առաջին հայրենական էլեկտրոնային և սպառազինական համակարգերը, ներառյալ ոչ առանձնապես հաջողված 12-փողանի 20 մմ-անոց պաշտպանական Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa համակարգը: Վեց նավերը դարձան ԱՄՆ նավաշինության արդյունաբերության հետ համագործակցության երկրորդ պտուղը, քանի որ Իսպանիայում նախկինում կառուցվել էին հինգ Baleares ֆրեգատներ, որոնք Knox դասի ստորաբաժանումների պատճեններն էին (ծառայում էին 1973–2006 թթ.): Նա նաև վերջինն էր։

Երկու տասնամյակների վերակառուցումը և ամերիկյան տեխնիկական մտքի հետագա շահագործումը հիմք դրեցին խոշոր ռազմանավերի անկախ նախագծմանը: Շուտով պարզ դարձավ, որ իսպանացիներին ավելի քան լավ են անում։ Չորս F-100 ֆրեգատների նախագիծը (Alvaro de Bazan, ծառայության մեջ 2002-ից 2006 թվականներին), որին վեց տարի անց միացավ հինգերորդը, հաղթեց ամերիկյան և եվրոպական մրցումներում՝ դառնալով AWD-ի (Օդային պատերազմի կործանիչ) հիմքը: որը Ավստրալիայի թագավորական նավատորմը ստացել է երեք հակաօդային կործանիչ: Նախկինում Navantia-ն հաղթել էր նորվեգական Sjøforsvaret-ի համար ֆրեգատի մրցույթում, իսկ 2006-2011 թվականներին ուժեղացվել էր Ֆրիտյոֆ Նանսենի հինգ դիվիզիոններով։ Նավաշինարանը նաև օֆշորային պարեկային նավեր է կառուցել Վենեսուելայի համար (չորս Ավանտե 1400 և չորս 2200 մարտական) և վերջերս սկսել է Սաուդյան Արաբիայի համար հինգ կորվետների արտադրությունը՝ հիմնված Avante 2200 դիզայնի վրա: Այս փորձով ընկերությունը կարողացել է սկսել աշխատանքը։ նոր սերնդի նավեր.

Թմրադեղեր

F-110 ծրագիրը գործարկելու փորձեր են արվել վերջին տասնամյակի վերջից։ Իսպանական ռազմածովային ուժերը, հասկանալով, որ նոր սերնդի ֆրեգատների կառուցման ցիկլը գործարկումից մինչև ավարտը պահանջում է առնվազն 10 տարի, 2009 թվականին սկսեցին ջանքեր գործադրել այդ նպատակով ֆինանսական միջոցներ տրամադրելու համար: Դրանք նախաձեռնել է AJEMA-ն (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, նավատորմի գլխավոր շտաբի գլխավոր տնօրինություն): Դեռ այն ժամանակ կազմակերպվեց առաջին տեխնիկական կոնֆերանսը, որին հայտարարվեցին նավատորմի նախնական ակնկալիքները՝ կապված նոր ուղեկցորդների հետ։ Մեկ տարի անց AJEMA-ն նամակ է հրապարակել, որտեղ հիմնավորել է ռազմական տեխնիկայի ձեռքբերման ընթացակարգ սկսելու անհրաժեշտ օպերատիվ անհրաժեշտությունը։ Այն ցույց էր տալիս, որ առաջին «Սանտա Մարիա» ֆրեգատները 2020 տարեկանից բարձր կլինեն մինչև 30 թվականը, ինչը ցույց է տալիս, որ անհրաժեշտ է սկսել նոր ծրագիր 2012 թվականին և դրանք վերածել մետաղի 2018 թվականից: Քաղաքական գործիչներին հանգստացնելու համար F-110-ը փաստաթղթում նշանակվել է որպես միավոր մեծ F-100 ֆրեգատների, որոնք նախատեսված են լայնամասշտաբ զինված հակամարտություններին մասնակցելու և 94 մետրանոց BAM (Buque de Acción Marítima, Meteoro տիպի) պարեկային պարեկների միջև: օգտագործվում է ծովային անվտանգության հսկողության գործողություններում:

Ցավոք սրտի 110 թվականին F-2008-ի համար տնտեսական ճգնաժամը հետաձգեց ծրագրի մեկնարկը մինչև 2013 թվականը: Այնուամենայնիվ, 2011 թվականի դեկտեմբերին պաշտպանության նախարարությունը կարողացավ պայմանագիր կնքել Indra-ի և Navantia-ի հետ՝ 2 միլիոն եվրոյի խորհրդանշական արժեքով: իրականացնել MASTIN ինտեգրված կայմի (Mástil Integrado-ից) նոր ֆրեգատների համար արտադրության հնարավորության նախնական վերլուծություն: Չնայած տնտեսական դժվարություններին, 2013 թվականի հունվարին AJEMA-ն ներկայացրեց նախնական տեխնիկական առաջադրանքները (Objetivo de Estado Mayor) և հուլիս ամսին դրանց վերլուծության հիման վրա.

2014 թվականին ձևակերպվել են տեխնիկական պահանջներ (Requisitos de Estado Mayor): Սրանք վերջին փաստաթղթերն էին, որոնք անհրաժեշտ էին Սպառազինությունների և ռազմական տեխնիկայի գլխավոր տնօրինության կողմից տեխնիկատնտեսական հիմնավորման նախապատրաստման համար (Dirección general de Armamento y Material): Այս ընթացքում նավը «ուռել» է 4500-ից մինչեւ 5500 տոննա։ կայմի նախագծման և մարտավարական և տեխնիկական ճշգրտումների առաջին առաջարկները, ներառյալ էլեկտրակայանը։ Նույն թվականին ստեղծվեց F-110 նախագծային բյուրոն։

Իրական միջոցները ստացվել են 2015 թվականի օգոստոսին։ Այդ ժամանակ Մադրիդի պաշտպանության նախարարությունը 135,314 միլիոն եվրոյի պայմանագիր է կնքել վերոնշյալ ընկերությունների հետ՝ ևս տասնմեկ գիտահետազոտական ​​և մշակման աշխատանքներ իրականացնելու համար՝ կապված, մասնավորապես, նախատիպերի և սենսորային ցուցադրիչների նախագծման և արտադրության հետ, այդ թվում՝ ալեհավաքի վահանակ AFAR դասի X-band մակերեսային դիտման համակարգի փոխանցող և ընդունող մոդուլներով. AESA S-band օդային հսկողության ռադարային վահանակ; RESM և CESM էլեկտրոնային պատերազմի համակարգեր; TsIT-26 հետախուզական համակարգ, որը գործում է 5 և S ռեժիմներով, օղակաձև ալեհավաքով. բարձր հզորության ուժեղացուցիչներ Link 16 տվյալների փոխանցման համակարգի համար; ինչպես նաև SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) մարտական ​​համակարգի մշակման սկզբնական փուլը՝ համակարգիչներով, կոնսուլներով և դրա բաղադրիչներով՝ CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra) առափնյա ինտեգրացիոն կանգառում տեղադրելու համար։ Այդ նպատակով Navantia Sistemas-ը և Indra-ն ստեղծել են PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110) համատեղ ձեռնարկություն: Շուտով համագործակցության հրավիրվեց Մադրիդի տեխնոլոգիական համալսարանը (Universidad Politécnica de Madrid): Աշխատանքների ֆինանսավորմանը պաշտպանության նախարարությունից բացի միացել է նաեւ արդյունաբերության, էներգետիկայի եւ զբոսաշրջության նախարարությունը։ PROTEC-ը ռազմածովային անձնակազմին ներկայացրել է կայմի վրա տեղադրված մի քանի սենսորային կոնֆիգուրացիաներ: Հետագա ձևավորման համար ընտրվել է ութանկյուն հիմքով ձև:

Աշխատանքներ են տարվել նաեւ ֆրեգատի հարթակի վրա։ Առաջին գաղափարներից մեկը համապատասխան ձևափոխված F-100 դիզայնի օգտագործումն էր, բայց այն չընդունվեց զինվորականների կողմից: 2010 թվականին Փարիզի Euronaval ցուցահանդեսում Navantia-ն ներկայացրեց «ապագայի ֆրեգատը» F2M2 Steel Pike: Հայեցակարգը որոշակիորեն համընկնում էր Austal նախագծի հետ՝ անկախության դասի եռախցիկի տեղադրման համար, որը զանգվածաբար արտադրվել էր ԱՄՆ նավատորմի համար LCS ծրագրի շրջանակներում: Այնուամենայնիվ, պարզվեց, որ trimaran համակարգը օպտիմալ չէ PDO գործողությունների համար, շարժիչ համակարգը չափազանց բարձր է, և trimaran-ի նախագծման առանձնահատկությունը ցանկալի է որոշ ծրագրերում, այսինքն. մեծ ընդհանուր լայնությունը (30 ընդդեմ F-18,6-ի 100 մ-ի) և արդյունքում տախտակամածի տարածքը, այս դեպքում անբավարար կարիքների համար: Նաև պարզվեց, որ այն չափազանց ավանգարդ էր և, հավանաբար, չափազանց թանկ իրագործելու և գործելու համար: Հարկ է նշել, որ սա նավաշինարանի նախաձեռնություն էր, որը, հետևաբար, հաշվի էր առնում այս տեսակի նախագծման հնարավորությունը բավարարելու F-110-ի ակնկալվող պահանջները (այն ժամանակ շատ լայնորեն սահմանված), ինչպես նաև պոտենցիալ արտասահմանյան ստացողների հետաքրքրությունը: