Zero FXE թեստ. փոքր էլեկտրական մոտոցիկլետ քաղաքի համար
Պարունակություն
Դո՞ւրս գա՞ս «դասական» էլեկտրիկների անհաջող ուղուց՝ ամեն օր առաջարկելով ավելի ու ավելի զվարճալի և սենսացիոն մոդելներ: Սա լավ է, սա Zero Motorcycles-ի առանձնահատկությունն է: Եկեք մեկ շաբաթով հեռանանք սկուտերներից, Zero FXE-ով ճանապարհ բացենք սուպերմոտիվների համար:
Zero SR/S և SR/F մեծ քույրերից հետո Կալիֆորնիայի արտադրողը վերադարձել է նոր էլեկտրական մոդելով, որն ավելի զվարճալի է, քան երբևէ: Ավելի փոքր, թեթև և հատկապես աշխույժ, Zero Motorcycles FXE-ն ամենօրյա հաճելի փոքրիկ անակնկալ է իր լավ կետերով և փոքր թերություններով: 200 կմ-ից ավելի քշեցինք ղեկով։
Zero FXE՝ էլեկտրիֆիկացված սուպերմոտո
Zero FX-ի և FXS-ի արժանի իրավահաջորդը՝ այս նոր տարբերակը, որը կառուցված է ապրանքանիշի ունիվերսալ արմատների վրա, որքան քաղաքային, այնքան էլ սենսացիոն է: Եվ դա առաջին հերթին արտացոլված է տիպիկ սուպերմոտարդի տեսքով, որի ֆուտուրիստական դիզայնն ու նրբագեղությունը, որը նշել է Huge Design-ը, համակցված են շատ բարդ փայլատ պատյանների հետ:
Երկու կարմիր շապիկները որոշակի գույն են հաղորդում ամբողջին, խաչաձև խաչված «ZERO» և «7.2» գծանշումներով, ամրացված փոքր, շատ շքեղ «Crafted in California» ցուցանակներով: Electric-ը պահանջում է, որ Zero FXE-ն չխառնի գուլպաները և այլ մալուխները, որոնք տեսանելի են բոլոր կողմերից: Կողային վահանակներից մինչև լրիվ LED լուսավորություն, գործիքավորում և հեծանիվների մասեր, մեր FXE-ները ունեն բացարձակապես անթերի կառուցման և կառուցման որակ:
Վերջապես, կա պատառաքաղի պսակը, որը ռետրո հպում է հաղորդում կլոր լուսարձակին, որի արտաքին պատյանը ներառում է պլատիպուսի ձևով պաշտպանիչ: Այս ճակատային վահանակը, որը ստորագրել է Բիլ Վեբը (Հսկայական դիզայն), բաժանվում է. ոմանց այն շատ է դուր գալիս, մյուսներին՝ ոչ: Մի բան հաստատ է՝ ոչ ոք անտարբեր չի մնում FXE-ի նկատմամբ։ Մեզ համար մեր էլեկտրիֆիկացված սուպերմոթարդը մեծ գեղագիտական հաջողություն է:
Փոքր էլեկտրական մոտոցիկլետ՝ հարկադիր շարժիչով
Zero Motorcycles FXE-ի թափքի տակ և վահանակների հետևում տեղադրված է ZF75-5 էլեկտրական շարժիչը, որը հասանելի է երկու տարբերակով՝ 15 ձիաուժ: A1-ի համար (մեր փորձնական մոդելը) և 21 ձիաուժ: A2/A լիցենզիայի համար.
Եկեք չխփենք թփերի շուրջը. մեր դեպքում դժվար է հավատալ, որ այս FXE-ն յուրացվում է 125 սմ. Փոքր էլեկտրական մոտոցիկլետն ապահովում է տպավորիչ արձագանք՝ 106 Նմ ակնթարթային հասանելի մոմենտով և 135 կգ թեթև քաշով: Պարզ ասած, դա այս հատվածում ամենաարդյունավետ ուժ-քաշ հարաբերակցությունն է: Գործնականում դա հանգեցնում է շատ հստակ արագացման բոլոր հանգամանքներում, ինչպես կանգառից սկսելիս, այնպես էլ հեծանիվն արդեն լավ ընթացքից հետո:
Ստանդարտ հասանելի են երկու Eco և Sport ռեժիմներ: Առաջինը կարգավորում է ոլորող մոմենտը ավելի սահուն արագացման համար, ինչը և՛ քաղաքում ավելի անվտանգ է, և՛ մարտկոցի կողմից ավելի քիչ ագահ: Այս Էկոնոմ ռեժիմում առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է նաև 110 կմ/ժ-ով: Սպորտային ռեժիմում Zero FXE-ն ապահովում է 100% պտտող մոմենտ և հզորություն իրական պայթյունների համար՝ բեռնախցիկի յուրաքանչյուր շարժումով: Բավական է արագ հասնել 139 կմ/ժ առավելագույն արագության: Հասանելի է նաև լիովին ծրագրավորվող օգտատիրոջ ռեժիմ (առավելագույն արագություն, առավելագույն ոլորող մոմենտ, էներգիայի վերականգնում դանդաղեցման և արգելակման ժամանակ): Մենք օգտվեցինք հնարավորությունից՝ առավելագույնի հասցնելու հզորությունը և էներգիայի վերականգնումը, երկուսից մեկը տրամաբանորեն ավելի քիչ արտոնված է՝ կախված նրանից՝ մենք սպորտային կամ էկո ռեժիմում ենք:
Ինքնավարություն և լիցքավորում
Սա մեզ բերում է ամենակարևոր ասպեկտին՝ էլեկտրական պարտավորությունը՝ ինքնավարությունը: Ի տարբերություն իր նախորդների՝ Zero FXE-ն չի օգտագործում շարժական մարտկոց՝ ավելի լավ էսթետիկ ինտեգրման համար՝ սուպերմոտարդի ոգին հնարավորինս մոտ պահելու համար: Ներկառուցված 7,2 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցը քաղաքային պայմաններում ապահովում է 160 կմ հեռահարություն, իսկ խառը ռեժիմում՝ 92 կմ: Եկեք պարզ լինենք. միանգամայն հնարավոր է մոտենալ 160 կմ-ին՝ խիստ քաղաքային և էկոնոմ ռեժիմով վարելով, անընդհատ շուրջ 40 կմ/ժ արագությամբ, առանց բռնակի ցնցումների՝ միաժամանակ առավելագույնս օգտվելով էներգիայի վերականգնումից:
Ամեն ինչ ավելի է բարդանում, հենց որ մենք օգտագործում ենք մեր տրամադրության տակ եղած ուժը: Սպորտային ռեժիմում (և նույնիսկ Էկո հաջորդական արագացումներով) միջակայքը հալչում է արևի տակ ձյան պես ամենափոքր ցնցումների դեպքում՝ տեղադրման կամ վազանցի ժամանակ… կամ պարզապես զվարճանալու համար 70 կմ/ժ արագությամբ:
Ճիշտ է, FXE-ն առաջարկում է օվերկլոկինգի և արագության հաճույք: Հաճույքով փորելիս 50-60 կմ-ից ավելի մի սպասեք։ Դուք կհասկանաք՝ էնդուրո արկածախնդիրի անվան տակ սա էլեկտրական մոտոցիկլետ է, որը ստեղծվել է հիմնականում քաղաքի համար։ Բայց այս Zero-ի իրական սահմանափակումը նրա վերաբեռնումն է: Շարժական մարտկոցի բացակայության դեպքում կարևոր է, որ մոտակայքում լինի վարդակից, եռանկյուն լիցքավորման միացք (ի թիվս այլ բաների, C13 տեսակի մալուխ կամ սեղանադիր համակարգիչ), որը թույլ չի տալիս օգտագործել արտաքին տերմինալներ: Եթե դուք գտնվում եք առանց փակ ավտոկայանատեղի բնակարանում, որը հասանելի է ցանցին, ապա մի մտածեք դրա մասին: Ավելին, 9-ից 0% ամբողջական ցիկլը տևում է 100 ժամ: Արտադրողը, այնուամենայնիվ, վստահեցրեց մեզ ապագայում և խոստովանեց, որ այժմ աշխատում է այս հարցի վրա։
Կյանքը նավի վրա. էրգոնոմիկա և տեխնոլոգիա
Zero Motorcycles FXE-ը, նույնքան միացված և բարձր տեխնոլոգիական, ինչպես մնացած մոդելները, օգտագործում է թվային չափիչներ՝ իր ֆուտուրիստական ինքնությանը համապատասխանելու համար:
Վահանակի վահանակը ցուցադրում է մաքուր ինտերֆեյս, որն ապահովում է էական տեղեկատվություն բոլոր ժամանակներում՝ արագություն, ընդհանուր վազք, լիցքավորման մակարդակ և ոլորող մոմենտ/էներգիայի վերականգնման բաշխում: Կարող եք նաև դիտել էկրանի ձախ և աջ կողմում գտնվող տեղեկատվությունը, որպեսզի ընտրեք մնացած միջակայքը, շարժիչի արագությունը, մարտկոցի առողջությունը, սխալի ցանկացած կոդեր, երկու կիլոմետր ճանապարհորդություն և էներգիայի միջին սպառումը: Վտ/կմ-ով: Լրացուցիչ ինտերֆեյսը մի քանի տողով տեղեկատվության միևնույն ժամանակ հիանալի կլիներ:
Մենք նաև տեսնում ենք դասական լուսարձակների և շրջադարձային ազդանշանների կառավարումը ձախ կողմում, իսկ հոսանքի և շարժման ռեժիմը աջում: Մինիմալիզմը դասընթացի համար հավասար է, Zero FXE-ին բացակայում են լրացուցիչ հնարավորություններ, ինչպիսիք են USB վարդակից կամ տաքացվող բռնակներ:
Ինչպես նշեցինք, մնացած տեխնոլոգիական հավաքածուն տեղի է ունենում բջջային հավելվածի կողմից: Այն շատ ամբողջական է՝ մարտկոցի, լիցքավորման և նավիգացիոն տվյալների հետ կապված բոլոր տեղեկություններով։ Այսպիսով, նավի վրա փորձը անմիջապես անցնում է գործին. միացրեք բոցավառումը, ընտրեք ռեժիմը (կամ ոչ) և քշեք:
Անիվի վրա՝ ամենօրյա հարմարավետություն
Թեև լիցքավորման հարմարավետությունը դեռ պետք է բարելավվի (200 կմ-ից ավելի սպորտային ռեժիմում արդեն իսկ ենթադրում է մի քանի երկար կանգառներ վարդակից), ղեկի հարմարավետությունը մեզ տալիս է այն ամենը, ինչ մեզ անհրաժեշտ է ամենօրյա հաճելի երթևեկության համար:
Ի հավելումն անաղմուկ աշխատանքի, որն ապահովում է հանգիստ և ավելի քիչ հոգնեցնող վարորդական փորձ ինչպես արդեն գիտեք, Zero FXE-ը թեթևության օրինակ է: Ուղղահայաց ղեկի դիրքը հեծանիվը դարձնում է շատ մանևրելի, էլ չեմ խոսում մանևրելու մասին, որը թույլ է տալիս դրա թեթև քաշը: Կախոցները, որոնք ի սկզբանե մի փոքր կոշտ էին մեր ցանկության համար, շատ լավ կարող էին ճշգրտվել մեր կարիքներին համապատասխան, ինչը առավելություն է քաղաքի կենտրոնում՝ վնասված ուղիների, ճանապարհային աշխատանքների և այլ ասֆալտապատ ճանապարհների միջև:
Pirelli Diablo Rosso II սերիայի կողային անվադողերը ապահովում են ձգում բոլոր պայմաններում՝ չոր և թաց, և կանգ են առնում առջևի և հետևի շատ կտրուկ և արդյունավետ ABS արգելակման շնորհիվ: Առանձնակի պետք է նշել առջևի արգելակային լծակը, որը թեթև սեղմելով՝ առանց տրամաչափերը միացնելու, առաջացնում է արգելակման էներգիայի վերականգնում, ինչը շատ հարմար է վայրէջքների և կանգառի փուլերում:
Զրո FXE՝ 13 եվրո՝ առանց բոնուսի
Zero Motorcycles FXE-ն վաճառվում է (առանց բոնուսի) 13 եվրոյով: Բավականին մեծ քանակություն, բայց բարձրակարգ էլեկտրական մոտոցիկլետի համար, որի կատարումը քաղաքային պայմաններում կախված է արտադրողի նոու-հաուից:
Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ կլինի մի քանի գործնական զիջումների գնալ հիշողության բացակայության կամ արագ լիցքավորման պատճառով։ Այսօր FXE-ն կատարյալ, թեև թանկ, հավելումն է քաղաքային օգտատերերի համար, ովքեր արդեն ունեն հիմնական մեքենա: Բայց վստահեք մեզ. եթե ունեք միջոցներ և ելք, գնացե՛ք դրան:
Zero Motorcycles FXE Test Review
| Մեզ դուր եկավ | Մեզ ավելի քիչ դուր եկավ |
|
|
