Կանանց խցիկ

Ջոաննա Վեչորեկ, Իվանա Կրժանովա, Կատարժինա Գոյնի, Ջոաննա Սկալիկ և Ստեֆան Մալչևսկի։ Լուսանկարը՝ Մ.Յասինսկայայի

Կանայք ավելի ու ավելի լավ են անում կոշտ ավիացիոն շուկայում: Նրանք աշխատում են ավիաընկերություններում, օդանավակայաններում, ինքնաթիռների մասեր արտադրող ընկերությունների խորհուրդներում՝ օգնելով զարգացնել ավիացիոն սկսնակ ընկերությունների բիզնեսը։ Կանացի մոտեցում օդաչուներին. Ջոաննա Վիեցզորեկը, Dentons-ի իրավաբանը, ով աշխատում է նոր ավիացիոն տեխնոլոգիաների վրա, մասնավոր կերպով Wieczorek Flying Team-ի հետ, զրուցել է օդաչուների հետ, ովքեր ամեն օր աշխատում են LOT Polish Airlines-ում:

Կատարժինա Գոյնին

Ես սկսեցի իմ թռչող արկածը Cessna 152-ով: Ես ստացա PPL արշավանք այս ինքնաթիռում: Հետո նա թռավ տարբեր ինքնաթիռներով, ներառյալ. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T երկվորյակ շարժիչ՝ այդպիսով ձեռք բերելով տարբեր ավիացիոն փորձ: Ես հնարավորություն ունեցա քարշակելու սլադերներ և թռիչքներ իրականացնելու թռչող ակումբի օդանավակայաններից մինչև վերահսկվող օդանավակայաններ: Հարկ է նշել, որ ընդհանուր ավիացիայի օդանավերը սովորաբար հագեցած չեն ավտոպիլոտով։ Հետևաբար, օդաչուն մշտապես կառավարում է ինքնաթիռը, նաև համապատասխանում է դիսպետչերին և գնում է ընտրված կետ։ Սա կարող է սկզբում խնդիր լինել, բայց վերապատրաստման ընթացքում մենք սովորում ենք այս բոլոր գործողությունները:

Ջոաննա Սկալիկ

Լեհաստանում Cessna 152-ները ամենից հաճախ թռչում են ավանդական օդանավերի գործիքներով, ԱՄՆ-ում ես օգտագործել եմ Glass Cockpit սարքավորված Diamond DA-40 և DA-42s, որոնք միանշանակ հիշեցնում են ժամանակակից կապի ինքնաթիռներ։

Իմ առաջին թռիչքներից մեկի ժամանակ հրահանգիչից ծաղր լսեցի. գիտե՞ք, որ կանայք չեն կարող թռչել: Ուստի ես պետք է ապացուցեի նրան, որ նրանք կարող են։

Չենստոխովայի օդանավակայանում երկար ժամանակ անցկացնելիս և գծային քննություններին պատրաստվելիս հանդիպեցի ամուսնուս, ով ինձ ցույց տվեց բոլորովին այլ ավիա՝ սպորտային մրցումներ և զուտ հաճույքի համար թռչել։ Ես հասկացա, որ այսպես թռչելը ինձ ավելի ու ավելի լավն է դարձնում:

Ես շատ արժեքավոր արշավանք ստացա շնորհիվ ավիացիոն նշանառության և ռալիի մրցումների, որտեղ դուք օգտագործում եք քարտեզ, ճշգրիտ ժամացույցներ և հիմնական գործիքներ ինքնաթիռում:

Իսկ երթուղին, որը տևում է մոտ մեկուկես ժամ, պետք է ավարտվի պլյուս կամ մինուս վայրկյանի ճշգրտությամբ։ Բացի այդ, տեխնիկապես ճիշտ է վայրէջք կատարել 2 մ երկարությամբ գծի վրա։

Իվան Կրժանով

Ռեյդը հիմնականում իրականացվել է Սլովակիայում, Չեխիայում, Հունգարիայում, Սլովենիայում և Խորվաթիայում: General Aviation-ի հետ իմ թռիչքները հիմնականում Diamond էին (DA20 Katana, DA40 Star): Սա Tecnames-ի նման ինքնաթիռ է, որն օգտագործվում է Lot Flight Academy-ի կողմից: Կարծում եմ՝ սա լավ ինքնաթիռ է ավիացիոն թռիչքի առումով՝ պարզ, տնտեսական, լավ աերոդինամիկ հատկություններով։ Պետք է խոստովանեմ, որ եթե ես ստիպված լինեի թռչել Cessna-ով, դա կլիներ իմ սիրելի ինքնաթիռը: Երբ սկսեցի մարզվել, չէի նկատել, որ գործընկերներս խտրականություն են դրսևորում իմ նկատմամբ, հակառակը՝ զգում էի նրանց տարբերությունը և կարող էի հույս դնել ընկերասիրության վրա, երբեմն փոքր օդանավակայաններում հանդիպում էի մարդկանց, ովքեր ցնցված էին աղջկա տեսարանից։ լիցքավորում katana. Հիմա ես աշխատանքի մեջ հավասար գործընկեր եմ։ Ես հաճախ եմ թռչում նաև կին կապիտանների հետ՝ Կասյա Գոյնիի և Ասիա Սկալիկի հետ: Կանացի վագոնները, սակայն, մեծ անակնկալ են։

Ջոաննա Վեչորեկ.  Դուք բոլորդ թռչում եք Embraer-ով, որը ես անձամբ սիրում եմ թռչել որպես ուղևոր, և եթե ես դառնայի օդաչու, կուզենայի, որ այն լիներ իմ առաջին տեսակը: Ես իմ բնակարանում կախված եմ նրա Դաշնային միգրացիոն ծառայության պաստառները՝ նվեր օդաչուի եղբոր կողմից։ Սա բրազիլական տեխնոլոգիական մտքի գեղեցիկ ինքնաթիռ է՝ դիզայներական խցիկով. կարող եք գայթակղվել ասել, որ այն ստեղծվել է կնոջ մտքում: Ի՞նչն է հատկապես հեշտացնում աշխատանքը և ամենօրյա թռիչքները:

Կատարժինա Գոյնին

Embraer 170/190 ինքնաթիռը, որով ես թռչում եմ, առանձնանում է հիմնականում նրանով, որ այն էրգոնոմիկ է և բարձր ավտոմատացված: Այն ունի ժամանակակից համակարգեր, ինչպիսիք են Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) և այնպիսի համակարգ, ինչպիսին է Autoland-ը, որը թույլ է տալիս վայրէջք կատարել դժվար եղանակային պայմաններում՝ սահմանափակ տեսանելիությամբ: Ավտոմատացման և համակարգի ինտեգրման բարձր մակարդակը հեշտացնում է օդաչուի աշխատանքը, բայց չի վերացնում, այսպես կոչված,. «Մոնիտորինգ», այսինքն՝ համակարգերի կառավարում։ Համակարգի անսարքությունը պահանջում է փորձնական միջամտություն: Այն հանգամանքը, որ մենք մարզվում ենք սիմուլյատորների վրա:

Ջոաննա Սկալիկ

Embraer-ը շատ մտածված ինքնաթիռ է, լավ է շփվում անձնակազմի հետ, կարելի է ասել՝ չափազանց ինտուիտիվ և «բարեկամական օդաչուի համար»։ Դրա վրա թռչելը հաճույք է: Ամեն դետալ մտածված է մինչև ամենափոքր մանրամասնությունը. տեղեկատվությունը շատ պարզ է ցուցադրվում. լավ է դիմանում հակառակ քամու պայմաններում, օդանավն ունի բազմաթիվ օգտակար հատկություններ, օդաչուից մեծ աշխատանք է տանում: Ուղևորի համար այն նաև չափազանց հարմարավետ է. 2-ից 2 նստատեղերի համակարգը ապահովում է հարմարավետ ճանապարհորդություն:

Իվան Կրժանով

Եվրոպայում ոչ բոլոր ուղևորներն են հնարավորություն ունեցել թռչել Embraer-ով, քանի որ Boeing-ը և Airbus-ը մնում են եվրոպական ամենահայտնի ավիաընկերությունները, բայց LOT-ում Embraer-ը եվրոպական երթուղիների հենարանն է: Ես անձամբ սիրում եմ այս ինքնաթիռը, այն հարմար է և՛ օդաչուների, և՛ կանանց համար։

Խցիկի խցիկի սիներգիան, համակարգերի դասավորությունը և դրանց ավտոմատացումը շատ բարձր մակարդակի վրա են։ Այսպես կոչված «մութ և հանգիստ օդաչուների խցիկ» հասկացությունը, որը նշանակում է համակարգերի ճիշտ շահագործում (դրսևորվում է տեսողական և ձայնային նախազգուշացումների բացակայությամբ և անջատիչների «ժամը 12:00» դիրքի տեղադրմամբ), ստիպում է. օդաչուի աշխատանքը հաճելի է.

Embraer-ը նախատեսված է կարճ և միջին հեռավորությունների թռիչքների համար և կարող է թռիչք և վայրէջք կատարել փոքր օդանավակայաններում: Ճիշտ այնպես, ինչպես Ասիան, դուք ճիշտ նկատեցիք, որ սա իդեալական ինքնաթիռ է այսպես կոչվածի համար։ առաջին տեսակի վարկանիշ, որն առաջին տեսակն է շարք մտնելուց հետո։

Ջոաննա Վեչորեկ.  Որքա՞ն հաճախ եք մարզվում սիմուլյատորների վրա: Կարո՞ղ եք բացահայտել, թե ինչ իրավիճակներ են դիտարկվում, վարժվում հրահանգիչների հետ: Ինչպես Embraer-ի նավատորմի ղեկավարը, հրահանգիչ կապիտան Դարիուշ Զավլոցկին, այնպես էլ խորհրդի անդամ Ստեֆան Մալչևսկին ասում են, որ կանայք բացառիկ լավ են գործում սիմուլյատորի վրա, քանի որ բնականաբար ավելի շատ ուշադրություն են դարձնում ընթացակարգերին և մանրամասներին:

Կատարժինա Գոյնին

Վերապատրաստման դասընթացներն անցկացվում են տարին երկու անգամ: Մենք տարին մեկ անգամ անցկացնում ենք գծի իմացության թեստ (LPC) և ամեն անգամ, երբ մենք անցկացնում ենք օպերատորի իմացության թեստ (OPC): LPC-ի ժամանակ մենք ունենք քննություն, որը երկարացնում է այսպես կոչված «Տիպի վարկանիշը» Embraer ինքնաթիռների համար, այսինքն. մենք երկարացնում ենք ավիացիոն կանոնակարգով պահանջվող վարկանիշավորման ժամկետը։ OPC-ն օպերատորի, այսինքն՝ ավիաընկերության կողմից անցկացվող քննություն է: Մեկ պարապմունքի համար մենք երկու պարապում ենք սիմուլյատորի վրա՝ յուրաքանչյուրը չորս ժամ տևողությամբ: Յուրաքանչյուր նստաշրջանից առաջ մենք նաև ճեպազրույց ենք ունենում հրահանգչի հետ, որտեղ քննարկվում են այն տարրերը, որոնք մենք կիրառելու ենք սիմուլյատորի հետ կապված նիստի ընթացքում: Ի՞նչ ենք մենք պարապում: Տարբեր իրավիճակներ, հիմնականում՝ արտակարգ իրավիճակներ, օրինակ՝ ընդհատված թռիչք, թռիչք և վայրէջք մեկ շարժիչով չաշխատող, բաց թողնված մոտեցման ընթացակարգեր և այլն: Բացի այդ, մենք նաև կիրառում ենք վայրէջքի մոտեցումներ և վայրէջքներ այն օդանավակայաններում, որտեղ կան հատուկ ընթացակարգեր, և որտեղ անձնակազմը նախ պետք է անցնի սիմուլյատորի վերապատրաստում: Յուրաքանչյուր դասից հետո մենք նաև անցկացնում ենք դեբրիֆինգ, որտեղ հրահանգիչը քննարկում է սիմուլյատորի նիստի ընթացքը և գնահատում օդաչուներին: Բացի սիմուլյատորի սեանսներից, մենք ունենք նաև այսպես կոչված Line Check (LC)՝ քննություն, որն անցկացնում է հրահանգիչը ուղևորների հետ նավարկության ժամանակ:

Ջոաննա Սկալիկ

Սիմուլյատորի դասերը անցկացվում են տարին 2 անգամ՝ 2 ժամ տևողությամբ 4 նիստ: Դրա շնորհիվ մենք կարող ենք սովորեցնել արտակարգ իրավիճակների ընթացակարգեր, որոնք հնարավոր չէ սովորել ամենօրյա թռիչքի ժամանակ: Նիստերն ունեն հիմնական տարրեր, ինչպիսիք են շարժիչի խափանումը և հրդեհը կամ մեկ շարժիչի մոտեցումը; և անհատական ​​օդանավերի համակարգերի անսարքություններ և այլն: «Օդաչուի անգործունակություն». Յուրաքանչյուր նիստ լավ մտածված է և պահանջում է օդաչուից որոշումներ կայացնել, և հաճախ թույլ է տալիս ուսուցչի հետ քննարկումներ անցկացնել լավագույն որոշումների վերաբերյալ (նիստին մասնակցում են 3 հոգի՝ կապիտանը, սպան և հրահանգիչը՝ որպես ղեկավար):

Իվան Կրժանով

Այս տարի, ավիաընկերությանը միանալուց հետո, ես թռչեցի սիմուլյատորով, որը տիպի վարկանիշի մաս էր: Դա 10 ժամ տևողությամբ 4 դաս էր վկայագրված թռիչքի սիմուլյատորի վրա: Հենց այս սեանսների ընթացքում է, որ օդաչուն սովորում է բոլոր սովորական և ոչ սովորական ընթացակարգերը ինքնաթիռի տեսակի վերաբերյալ, որով նա թռչելու է: Այստեղ մենք սովորում ենք նաև համագործակցություն անձնակազմում, որը հիմք է հանդիսանում։ Չի կարելի հերքել, որ իմ առաջին սիմուլյատորն ինձ համար զարմանալի փորձ էր: Կիրառում եմ բոլոր այն ընթացակարգերը, որոնց մասին մինչ այժմ կարդացել եմ ձեռնարկներում, փորձարկում եմ ինձ արտակարգ իրավիճակներում, ստուգում, թե արդյոք կարող եմ գործնականում պահպանել XNUMXD տրամաբանությունը: Ամենից հաճախ օդաչուն ստիպված է լինում բախվել մեկ շարժիչի խափանումների, վթարային վայրէջքի, խցիկի ճնշման իջեցման, տարբեր համակարգերի խափանումների և նավի վրա հրդեհի հետ: Ինձ համար ամենահետաքրքիրը վայրէջքը մշակելն էր օդաչուների խցիկում իրականում հայտնված ծխով: Սիմուլյատորը ավարտում է փորձաքննությունը, որի ընթացքում օդաչուն պետք է ցույց տա իր կոմպետենտությունը իրական թռիչքներում: Քննողները խիստ են, բայց սա անվտանգության երաշխիք է։

Ես հիշում եմ իմ առաջին սիմուլյատորը արցունքն աչքերիս, որպես իմ կյանքի փորձը գեղեցիկ Հորդանանում Ամմանում: Հիմա ես կունենամ ավելի փոքր մեքենաներ. ստանդարտը տարեկան 2 է: Օդաչուի կյանքը այս արագ փոփոխվող ոլորտում նոր ընթացակարգերի և դրանց կիրառման մշտական ​​սովորելու և սովորելու կյանք է:

Ջոաննա Վեչորեկ. Իմ բոլոր զրուցակիցները, բացի բնավորության ուժից և ավիացիոն մեծ գիտելիքներից, նույնպես գեղեցիկ երիտասարդ կանայք են։ Ինչպե՞ս է կին օդաչուն հավասարակշռում տունն ու աշխատանքը: Հնարավո՞ր է սեր այս մասնագիտության մեջ և կարո՞ղ է կին օդաչուն սիրահարվել ոչ թռչող զուգընկերոջը:

Ջոաննա Սկալիկ

Մեր աշխատանքը ներառում է երկար ժամեր, ամիսը մի քանի գիշեր տնից հեռու և «ճամպրուկով ապրել», բայց «միասին պլանավորելու» ունակության շնորհիվ ես և ամուսինս հանգստյան օրերի մեծ մասն անցկացնում ենք միասին, ինչը շատ է օգնում: Մենք նաև սպորտով թռչում ենք ապրիլից սեպտեմբեր, ինչը նշանակում է, որ մենք ինքնաթիռում ենք գրեթե ամեն օր՝ աշխատանքի վայրում կամ մարզումների և մրցումների ժամանակ, պատրաստվում ենք այս տարի Հարավային Աֆրիկայում կայանալիք աշխարհի առաջնությանը։ Ի վերջո, Լեհաստանը ներկայացնելը հսկայական պատասխանատվություն է, մենք պետք է անենք առավելագույնը։ Թռիչքը մեր կյանքի ահռելի մասն է, և մենք չենք ցանկանում հրաժարվել անգամ օդ բարձրանալու ամենափոքր հնարավորությունից: Իհարկե, բացի թռիչքից, մենք ժամանակ ենք գտնում նաև մարզասրահ հաճախելու, սքվոշի, կինոնկարներ պատրաստելու կամ ուտելիք պատրաստելու համար, ինչը իմ հաջորդ կիրքն է, բայց պահանջում է ժամանակի լավ կառավարում: Ես հավատում եմ, որ դա ցանկացողի համար դժվար չէ, և ես արդարացումներ չեմ փնտրում։ Չեմ ուզում հաստատել այն կարծրատիպը, որ կինը չի համապատասխանում օդաչուի մասնագիտությանը։ Անհեթեթություն։ Դուք կարող եք համատեղել երջանիկ տունը օդաչուի աշխատանքի հետ, ձեզ հարկավոր է միայն մեծ ոգևորություն:

Երբ հանդիպեցի ամուսնուս, արդեն գծային քննություններ էի հանձնում. շնորհիվ այն բանի, որ նա նաև օդաչու է, նա հասկացավ, թե որքան կարևոր է այս փուլն իմ կյանքում: Այն բանից հետո, երբ ես սկսեցի աշխատել LOT Polish Airlines-ում, ամուսինս, ով դեռ սպորտային թռչող էր, ստացավ ավիաընկերության լիցենզիա և սկսեց իր կարիերան ավիացիոն հաղորդակցության ոլորտում: Իհարկե, ավիացիայի թեման տան զրույցի հիմնական թեման է, մենք կարող ենք կիսվել մեր մտքերով մրցույթներում աշխատանքի և թռիչքների մասին։ Կարծում եմ՝ դրա շնորհիվ մենք լավ համակարգված թիմ ենք ստեղծում և հասկանում մեր կարիքները։