Կոշտ թռուցիկ երկզանգվածի փոխարեն. արժե՞ դա:
Պարունակություն
Երկզանգվածի թռչող անիվն այն տարրերից է, որը ոչ միայն մեծ խնդիրներ է առաջացնում դիզելային վառելիքի սեփականատերերի համար, այլև բերում է զգալի ծախսեր։ Նույնիսկ եթե անիվն ինքնին արժե 1000 PLN, այն փոխարինելով և միևնույն ժամանակ կալանքը փոխարինելով, այս գումարը կարող է կրկնապատկվել: Հետո հարց է առաջանում՝ հնարավո՞ր է արդյոք հրաժարվել կրկնակի զանգվածից և մեկընդմիշտ ազատվել խնդրից։
Սա հսկայական երկընտրանք է, և այս հարցի պատասխանը միանշանակ չէ, քանի որ երկզանգվածի թռչող անիվի վերացումը ոչ միայն օգուտներ է բերում։ Խնդիրն ավելի լավ հասկանալու համար խնդրում ենք կարդալ ստորև բերված տեքստը:
Ինչի համար է երկզանգվածի անիվը:
Թեմայի պարզեցում երկզանգվածի թռչող անիվը աջակցում է խլացուցիչներին, որոնք տեղակայված են ճիրան սկավառակի վրա (զսպանակների տեսքով) ոլորող մոմենտի սահուն փոխանցման դեպքում փոխանցումատուփին և խոնավացնող թրթռումներում, հատկապես ցածր արագությունների դեպքում: Հետևաբար, առնվազն անիրագործելի է հրաժարվել երկզանգվածով թռչող անիվից և այն փոխարինել կոշտով:
Այդպես է առնվազն ցածր պտտվող շարժիչների և, օրինակ, առանց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչների դեպքում, որպեսզի դրանց մաքսիմալ ոլորող մոմենտը հասնի համեմատաբար ուշ։ Այնուամենայնիվ, երբ խոսքը վերաբերում է գերլիցքավորված դիզելային կամ բենզինային շարժիչին, երկզանգվածի փոխարեն կոշտ անիվ օգտագործելը մեծ սխալ է:
Սա թույլատրվում է միայն ավտոսպորտում, քանի որ վարելու հարմարավետության նվազումը նշանակություն չունի, և փոխանցման տուփերը փոխարինվում են բարձր արտադրողականությամբ, ավելի դիմացկուններով: Ակնկալեք հետևյալ կողմնակի ազդեցությունները ճանապարհային մեքենայի վրա.
- ցածր արագությամբ վարելու հարմարավետության վատթարացում - ամբողջ մեքենայի թրթռումներ
- մեծ թրթռում պարապ վիճակում
- ավելի շատ աղմուկ
- ակնհայտ ցնցումներ գազի ոտնակը սեղմելիս կամ բաց թողնելիս
- ավելի քիչ ճշգրիտ տեղաշարժ
- փոխանցման տուփի մաշվածության ավելի քիչ դիմադրություն
- կրճատվել է ճարմանդային սկավառակի կյանքը
- շարժիչի և փոխանցման տուփի ամրացումների մաշվածության ավելի ցածր դիմադրություն
Այնուամենայնիվ, կա երկզանգվածի ճոճանակը կոշտով փոխարինելու միջոց, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է դրա բացասական հետևանքները։
Հատուկ փաթեթներ, որոնք կրկնակի զանգվածը վերածում են մեկ զանգվածի:
Իհարկե, երկզանգվածի ճոճանակը կարող եք փոխարինել կոշտով, պայմանով, որ գտնեք մեկը (նույն շարժիչի մեկ այլ տարբերակ) և հաշվի առեք վերը նշված հետևանքները։ Սա ամենևին էլ անհիմն չէ, քանի որ հին մեքենայի մեջ, որտեղ հաշվի են առնվում միայն ծախսերը, կարող է իմաստ ունենալ։ Արդյո՞ք տուփը կքանդվի: Եթե օգտագործված անիվն արժե 500 PLN, իսկ երկզանգվածի թռչող անիվը՝ 900 PLN, ապա հաշիվը պարզ է:
Այնուամենայնիվ, ճարմանդ արտադրողները ակնկալում էին հին մեքենաների օգտագործողների նման վարքագիծը և դրանք շուկա հանեցին մի քանի տարի առաջ: փոխարինող փաթեթներ. Հավաքածուն ներառում է.
- կոշտ թռչող անիվը փոխարինում է երկզանգվածի թռչող անիվին
- Հատուկ պատրաստված ճարմանդային սկավառակ ավելի մեծ զսպանակներով (դամպերներով), երկար ճանապարհորդությամբ և դիմացկունությամբ
- ավելի ուժեղ ճնշում:
Ճիրանային սկավառակի կափույրների հատուկ դիզայնը, որը ինչ-որ չափով հիշեցնում է երկզանգվածի անիվի աշխատանքի սկզբունքը, մեծապես փոխարինում է երկզանգվածի անիվի աշխատանքին: Այս տեսակի լուծումների իրականացման առաջամարտիկներից մեկն ուսումնասիրություն է կատարել. Առաջին հերթին անհրաժեշտ էր ստուգել կալանքի և փոխանցման տուփի ամրությունը։ Պարզվել է, որ փոխանցման տուփը, որն աշխատում էր զանգվածային թռչող անիվով, չի տուժել։ Երկրորդ փորձը մեքենայի մոդելի ճանապարհային փորձարկումն էր, որն ամեն օր օգտագործում էր վարորդների փորձնական խումբը: Նրանց խնդիրն էր որոշել, թե երկու միանման մեքենաներից որն ունի կրկնակի զանգված, իսկ որը՝ ոչ: Իհարկե, ինչպես կարելի էր սպասել, պատասխանները միանշանակ չէին։
Փորձարկումների արդյունքում նկատվել է մեքենայի միայն երեք հատկությունների վատթարացում։ Մասնավորապես, մենք խոսում ենք փոխանցման տուփի մի փոքր ավելի քիչ ճշգրիտ աշխատանքի, ավելի շատ թրթռումների և աղմուկի մասին: Մինչդեռ Ամբողջ կցորդի ամրությունը, ինչպես նաև ճանճը, պարզվեց, որ շատ ավելի բարձր է.
Արդյո՞ք ձեռնտու է երկզանգվածային անիվից մեկ զանգվածի անիվի անցնելը։
Եթե մենք խոսում ենք վերը նկարագրվածի նման վերափոխման մասին, ապա սա ամենևին էլ հեշտ պատասխան չէ։ Երկզանգվածից մինչև մեկ զանգվածի անիվների փոխարինման հավաքածուները էժան չեն, քանի որ դրանք ներառում են նաև ավելի կոշտ և բարդ անիվ, հետևաբար՝ ավելի թանկ ճարմանդային սկավառակ: Դիզելային շարժիչով հանրահայտ գերմանական մոդելի մեքենայի համար նման հավաքածուն, կախված արտադրողից, արժե 800 PLN-ից մինչև նույնիսկ 1200 PLN: Հետաքրքիր է, որ նույն մեքենայի մոդելի համար կալանքով անիվների երկու զանգվածի հավաքածուն արժե 1000-ից 1300 PLN: Այսպիսով, սա այն տարբերությունը չէ, որ մենք անմիջապես կզգանք փոխարինելիս:
Տնտեսական էֆեկտն իսկապես զգալու համար տարբերությունը պետք է շատ ավելի մեծ լինի, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.
Նախքան ճիշտ որոշում կայացնելը, պարզապես անհրաժեշտ է ստուգել փաթեթների գները: Եվ երբեմն պարզվում է, որ մենք կարող ենք մեզ թույլ տալ միայն փոխակերպումը: Ճապոնական հանրաճանաչ ամենագնացների դեպքում մեկ զանգվածի անիվների փոխակերպման հավաքածուն արժե 650-ից մինչև 1200 PLN՝ կախված արտադրողից: Մյուս կողմից, կալանքով անիվների երկու զանգվածի հավաքածուն արժե 1800-ից 2800 PLN: Սա 1000 PLN-ից ավելի տարբերություն է, որը կարելի է խնայել առաջին փոխանակման ժամանակ: Բացի այդ, այս մոդելը հայտնի է երկզանգվածի անիվի արագացված մաշվածությամբ, հաճախ 60-80 հազարից հետո: կմ՝ անպատրաստ վարելով։ Տրանսֆորմացիան այստեղ իմաստ ունի՞: Իհարկե. Նույնիսկ եթե փոխանցման տուփը մաշվում է երկար վազքից հետո, օգտագործվածն արժե մոտ 1000-1200 PLN:
