Ձմեռային տուփերը հարմար չեն ամառվա համար

Այն, որ ամառային անվադողերը ձմռանը վտանգավոր են, քաջ հայտնի է վարորդների մեծամասնությանը, բայց ի՞նչ հետևանքներ կարող է ունենալ ամռանը ձմեռային անվադողեր չօգտագործելը:

Renault ավտոդպրոցի հետ համատեղ անցկացված հարցման ժամանակ «Ձմեռային անվադողերը փոխարինո՞ւմ եք ամառային անվադողերով» հարցին. Մարդկանց 15 տոկոսը պատասխանել է «ոչ»: Այս խմբում 9 տոկոս. ասում է, որ դա չափազանց թանկ է, իսկ 6%-ն ասում է, որ դա ոչ մի ազդեցություն չունի վարելու անվտանգության վրա: Կան նաև այնպիսիք, ովքեր թեև փոխում են անվադողերը, բայց դրա մեջ խորը իմաստ չեն տեսնում (այս հարցին պատասխանել է հարցման մասնակիցների 9%-ը)։

Ճանապարհային երթեւեկության օրենքը չի պարտավորեցնում վարորդներին փոխել անվադողերը ամառայինից ձմեռային կամ հակառակը, ուստի վարորդները չպետք է վախենան տուգանքից, բայց պետք է տեղյակ լինեն սխալ անվադողերի օգտագործման հետ կապված խնդիրների մասին:

Հարցին կարելի է դիտարկել մի քանի տեսանկյուններից. Առաջին հերթին, անվտանգության ասպեկտները խոսում են ձմեռային անվադողերը ամառային անվադողերով փոխարինելու օգտին: Ձմեռային անվադողերը պատրաստված են շատ ավելի փափուկ ռետինե միացությունից, քան ամառային անվադողերը, և քայլքի օրինաչափությունը հիմնականում հարմարեցված է նրան, որ անվադողը «կծում է» ձնառատ և ցեխոտ մակերևույթների մեջ, ինչի պատճառով դրա շփման մակերեսը մակերեսի հետ ավելի փոքր է, քան անվադողերում: ամառային անվադողերի դեպք. Այս դիզայնը նշանակում է, որ արգելակման հեռավորությունները ծայրահեղ դեպքերում կարող են լինել մինչև 16 մ ավելի երկար (100 կմ/ժ արագությամբ), ըստ ADAC-ի:

Բացի այդ, նման անվադողերը շատ ավելի հեշտ են ծակել: Եթե նման անվադողը բռնվում է ձմեռային սեզոնից հետո մնացած անցքերից մեկում, այն կարող է շատ ավելի վաղ պայթել, քան ավելի կոշտ ամառային անվադողի դեպքում: Բացի այդ, հանկարծակի արգելակումը, հատկապես ABS-ով չհամալրված մեքենայի վրա, կարող է հանգեցնել լիակատար ոչնչացման՝ քայլքի վրա հստակ մաշվածության պատճառով:

Անվադողերի փոխարինման օգտին մեկ այլ գործոն է զգալի խնայողությունները: Ամառային շոգ եղանակին տաքացող ձմեռային անվադողերը շատ ավելի արագ են մաշվում: Այստեղ հարկ է հիշել, որ ձմեռային անվադողերը միջինը 10-15 տոկոսով ավելի թանկ են, քան ամառային անվադողերը։ Բացի այդ, «ավելի հզոր» քայլքի նախշը հանգեցնում է գլորման ավելի մեծ դիմադրության և, հետևաբար, վառելիքի ավելի մեծ սպառման: Սակայն վերջին դեպքում փորձագետները պնդում են, որ քայլքի 4 մմ-ից պակաս խորության դեպքում գլորման դիմադրությունը և արգելակման հեռավորությունը համեմատելի են ամառային անվադողերի հետ: Ամռանը ձմեռային անվադողերի օգտագործման միակ արդարացված պատճառը այսպես կոչվածն է. Երբ անվադողն ունի 4 մմ-ից պակաս քայլքի խորություն, այսինքն. երբ համարվում է, որ անվադողը կորցրել է իր ձմեռային հատկությունները, բայց քայլքը դեռևս համապատասխանում է երթևեկության կանոններին, այսինքն. այն ավելի խորն է, քան 1,6 մմ: Այս պահին բնապահպանները կասեն, որ ավելի լավ է, քան կիսով չափ մաշված անվադողը դեն նետել, և վարորդները պետք է տեղյակ լինեն նման անվադողերով վարելու հետ կապված ռիսկերի մասին:

Թերևս ամենաքիչ կարևորը, բայց ոչ պակաս ծանրաբեռնվածը վարելու հարմարավետության խնդիրն է։ Նման անվադողերը շատ ավելի բարձր են մեքենա վարելիս, և դուք կարող եք ավելի հաճախ ակնկալել անհանգստացնող ձայներ՝ ճռռոցների տեսքով, հատկապես ոլորաններում շրջվելիս:

Եթե մենք պետք է օգտագործենք ձմեռային անվադողեր, ապա վարելու ոճը նույնպես պետք է հարմարեցվի այս իրավիճակին։ Ավելի քիչ դինամիկ մեկնարկը կնվազեցնի վառելիքի սպառումը, չնայած շարժման բարձր դիմադրությանը: Անկյունները նույնպես պետք է կատարվեն ավելի ցածր արագությամբ: Անվադողերի բոլոր տեսակի ճռռոցները նշանակում են, որ անվադողը սահում է, և երկրորդ՝ այն շատ ավելի մաշվում է այս ընթացքում, քան սովորական վարման ժամանակ։ Վարելիս միշտ պետք է հաշվի առնել արգելակման ավելի երկար տարածությունների փաստը, ուստի խորհուրդ է տրվում ավելի մեծ հեռավորություն պահպանել ուրիշներից և պահպանել ավելի ցածր արագություն։

Ըստ փորձագետի

Զբիգնև Վեսելի, Renault ավտոդպրոցի տնօրեն Ամռանը ձմեռային անվադողերով վարելը շատ վտանգավոր է. Քայլքի նախշը և ռետինե խառնուրդի տեսակը նշանակում են, որ արգելակման հեռավորություններն ավելի երկար են շոգ օրերին, և մեքենան կարծես թե կաթում է ոլորաններում, ինչը կարող է հանգեցնել կառավարման կորստի և վթարի: