Իմացեք, թե ինչպես դանդաղեցնել

Կպչունություն, զանգվածի փոխանցում, հաջորդականություն, իջեցում. ինչ անել լավ դադարեցնելու համար

Կարդացեք նույնիսկ եթե ունեք ABS-ով հագեցած մեքենա:

Արգելակ մոտոցիկլետի վրա. մեր բոլոր խորհուրդները

Ճանապարհային անվտանգության վերջին ուղեկիցն ընդգծում է, որ մոտոցիկլետն ավելի քիչ է արգելակում, քան մեքենան (50 կմ/ժ արագությամբ մոտոցիկլետը կանգ է առնում 20 մետր՝ մեքենայի համար 17-ի համեմատ, մինչդեռ 90 կմ/ժամ մոտոցիկլետը կանգ է առնում 51 մետրի վրա, երբ մեքենային անհրաժեշտ է ընդամենը 43,3: մետր): Եվ կրկին, այս թվերն ավելի են ընդլայնվում այլ ուսումնասիրություններով:

Հայտարարություն, որը զարմացնում է շատ հեծանվորդների, որոնք հաճախ հպարտանում են իրենց ճառագայթային պարանոցների անմիջական խայթոցով: Այնուամենայնիվ, սա միանգամայն ճիշտ է, համենայն դեպս, ըստ ֆիզիկայի օրենքների: Որովհետև արգելակման դինամիկ սխեմայի վերջում մենք պարզապես գտնում ենք անվադողը, որը (շատ) ուժեղ հրում ենք գետնին... Բացատրություն.

Անվադողը սեղմված է գետնին

Մայթին տեղադրված անվադողը դիմադրում է, երբ խնդրում են շարժվել. սա լավ նորություն է և վատ նորություն, քանի որ այս կռունկը երաշխավորում է կառավարումը, բայց միևնույն ժամանակ առաջ շարժվելու համար անհրաժեշտ է հանածո (կամ էլեկտրական) էներգիա: Իհարկե, բռնելու մակարդակը տատանվում է կախված մակերեսի տեսակից և եղանակային պայմաններից, բայց այս ասպեկտն արդեն քննարկվել է անձրևի տակ վարելու մեր խորհուրդներում:

Հետեւաբար, դանդաղեցնելու համար դուք պետք է ուժ կիրառեք անվադողին: Անվադողի մարմինը նախատեսված է մի փոքր դեֆորմացնելու համար, երբ ենթարկվում է որոշակի ուժերի, այս դեպքում՝ երկայնական ուժի: Հետևաբար, դիակի օպտիմալ աշխատանքի համար պետք է ուշադրություն դարձնել, որպեսզի անվադողը փչվի արտադրողի առաջարկություններին համապատասխան: Ի դեպ, ե՞րբ է եղել անվադողերի ճնշման վերջին ստուգումը:

Առջևի՞, թե՞ հետևի։

Դանդաղեցման ազդեցության տակ լիցքի փոխանցումը տեղի կունենա ջանքերի հակառակ ուղղությամբ կամ տրամաբանորեն առաջ: Այսպիսով, քաշի բաշխումը, որը ստատիկորեն 50/50-ի կարգի է հեծանիվների մեծ մասի վրա, կփոխվի, և հեծանիվի վերաբերմունքը կտրուկ կտեղափոխվի առաջ՝ 70/30 կամ նույնիսկ 80/20 համամասնությամբ:

Ուշադիր եղեք, որ MotoGP-ում մենք գրանցում ենք մինչև 1,4 Gs ուժեղ արգելակման ժամանակ: Այն գոյություն չունի ճանապարհի վրա, բայց ցույց է տալիս, թե ինչպես է ուժը գործադրել արգելակման պայմանները, և նաև ցույց է տալիս, որ թեթև բեռնված անվադողը չի բռնելու և, հետևաբար, քիչ դանդաղում է, ինչը հանգեցնում է հետևի անիվի հեշտ կողպման: Սա չի նշանակում, որ դուք չպետք է օգտագործեք հետևի արգելակը, պարզապես անհրաժեշտ է այն խելամտորեն օգտագործել և հասկանալ դրա դերը:

Իդեալական արգելակման հաջորդականություն

Արգելակման օպտիմալ հաջորդականությունը հետևյալն է.

• Նախ, զգուշորեն սկսեք հետևի արգելակով. քանի որ հեծանիվն իր ուժը կգործադրի հիմնականում առջևի շարժիչի վրա, հետևից սկսելը կայունացնում է հեծանիվը՝ մի փոքր սեղմելով հետևի հարվածը: Սա ավելի կարևոր է, եթե ունեք ուղևոր կամ ուղեբեռ:
• վայրկյանի մի մասից հետո վերցրեք առջևի արգելակը՝ հետևի մասում՝ մի փոքր ավելի շատ ճնշում գործադրելով գետնի վրա գտնվող ամբողջ հեծանիվի վրա, բռնելու ընդհանուր մակարդակը զգալիորեն կբարձրանա՝ թույլ տալով սկսել առջևի անվադողերի բեռի փոխանցման մեծ շարժումը:
• վայրկյանի մի մասից հետո այն ավելի մեծ ճնշում կգործադրի առջևի արգելակի վրա. առջևի անվադողը այժմ լիցքավորված է, այն կարող է ամուր լինել և ընդունել արագացման ամբողջ առավելագույն ուժը, այդ ժամանակ հետևի արգելակն անօգուտ է դառնում: Բեռի տեղափոխման ժամանակ է, որ արգելակման հզորությունը կարող է օգտագործվել օպտիմալ վիճակում: Ընդհակառակը, առջևի արգելակի կտրուկ կիրառումը, առանց բեռի այս տեղափոխման նախօրոք կատարման, խցանման մեծ վտանգ է ներկայացնում, քանի որ մենք կոշտ կսեղմենք անվադողը, որը օպտիմալ բեռնված չէ:

Ակնհայտ է, որ հեծանվորդները, ովքեր ունեն զուգակցված արգելակման, ABS և բաժանարար մեքենա, երբեք չեն իմանա հագեցածության զգացումը, որն առաջանում է կատարյալ արգելակման հմտությամբ, որը արվեստի ձև է: Մյուս կողմից, նրանք նույնպես քիչ հավանական է, որ հիմարաբար հարբեն վատ արգելակման ժամանակ:

Տեսությունից մինչև պրակտիկա

Եթե ​​տեսությունը համընդհանուր է, ապա մոտոցիկլետների աշխարհի պոեզիան և գեղեցկությունը նրա ներկայացուցիչների բազմազանության մեջ է: Այսպիսով, յուրաքանչյուր մեքենա կունենա օպտիմալ արգելակում մասնակի ցիկլի տարրերում, որոնք որոշվում են անվադողի ներքին ծանրաբեռնվածությամբ (առավելագույն ուժով, որին կարող են դիմակայել դիակը և ռետինը), և հատկապես շասսիի կարողությունը (շրջանակներ և կախոցներ) արգելակման ուժերը ճշգրիտ փոխանցելու համար՝ առանց մակաբուծական ազդեցությունների մեջ ցրվելու:

Այսպիսով, վատ պատառաքաղով կամ հոգնած կախոցով մոտոցիկլետը (հիդրավլիկ, որը կորցրել է իր մածուցիկ հնարավորությունները) ոչ միայն անհարմար է, այլև ավելի քիչ անվտանգ է նսեմացված արգելակման հնարավորությունների պատճառով, քանի որ դրա անիվները անընդհատ լավ չեն շփվի գետնի հետ, այնպես որ նրանք չեն կարողանա զգալի արգելակման ուժ փոխանցել:

Նկարազարդման կարգով՝ կարճ անիվային բազայով և կոշտ շրջված պատառաքաղով սպորտային մեքենա, որոնցից ամենակոշտները կցվում են նույնքան կոշտ այլ մասերի (ամուր ալյումինե շրջանակ) և տեղադրվում են փափուկ ռետինե անվադողերի վրա (այդպիսով ավելի արագ տաքանում՝ հօգուտ քաշման) Այնուամենայնիվ, կարճ անիվային բազան և ծանրության բարձր կենտրոնը հեշտությամբ մարտահրավեր են նետում հետևի սայլակին (որին օդաչուն կարող է հակազդել՝ մի փոքր շարժվելով թամբի հետևի մասով): Այսպիսով, հենց այս շրջադարձային կետն է ներկայացնում դանդաղման հնարավոր սահմանը, այլ ոչ թե առջևի անվադող բռնելը, որը պարզապես անձրևի ժամանակ վատ մայթի վրա կխափանվի: (Մարզիկը կարող է կանգ առնել թաց ճանապարհների վրա):

Եվ հակառակը, սովորույթն իր երկար անիվային բազայով և ցածր ծանրության կենտրոնով հեշտությամբ չի շեղվի: Այն կարող է նույնիսկ ավելի ուժեղ արգելակել, քան սպորտային մեքենան, պայմանով, որ դուք ունեք լավ արգելակներ և բարձր արդյունավետության անվադողեր: Սակայն ավանդական փոքր պատառաքաղի, վատ առջևի արգելակի և հիմնականում հետևի քաշի շնորհիվ այն հարմարեցված չէ առջևի կոշտ ռետինե անվադողի վրա մեծ ճնշում գործադրելու համար: Դրա կանգառի հզորությունը մեծապես կախված կլինի հետևի արգելակից, խցանումների ավելի քիչ վտանգով, քան ավելի սովորական հեծանիվը, քանի որ հետևի առանցքը ավելի ծանր է: Եվ հեծանվորդի արգելակման ուժերին ավելի լավ դիմադրության գաղափարով ձեռքերը կընդլայնվեն և կշրջվեն: Երբ հրում վարժություններ ես անում, ամենադժվար փոխանցումն այն է, երբ թեւերը ծալված են, այլ ոչ թե՝ մեկնած:

Իսկ ABS այս ամենում?

ABS-ն ունի արգելակման հիմնական վտանգը սահմանափակելու անվտանգություն՝ անիվի արգելափակում, ընկնելու և շփոթվելու ռիսկի բարձրացում, երբ դուք ավարտում եք ձեր հետագիծը ստամոքսի (կամ մեջքի վրա) ընդհանուր զվարճանքի համար: Բայց միայն այն պատճառով, որ դուք ունեք ABS, չի նշանակում, որ այս հավելվածի կողմից տրամադրված վստահությունը հանգեցնում է նույն հետաքրքրությանը, ինչ հավը արգելակում է Ռուբիկի խորանարդը, և որ մենք չպետք է սովորենք արգելակել, քանի որ ABS-ը չի նվազեցնում արգելակման հեռավորությունները. Որոշ դեպքերում այն ​​կարող է նույնիսկ երկարացնել: Սա օգնում է պահպանել վերահսկողությունը:

Էլեկտրոնային չիպերով փաթեթավորված, թե ոչ, մոտոցիկլետը համապատասխանում է ֆիզիկայի օրենքներին և կանոններին հետևելը օպտիմալացնում է ամբողջի աշխատանքը:

Նմանապես, ABS ունենալը ձեզ չի ազատում «ճանապարհը կարդալու» իմացությունից, ինչը կենսական ռեֆլեքս է ցանկացած հեծանվորդի համար: ABS-ի որոշ սերունդներ չեն սիրում բախումներ (էլեկտրակայանն այնքան բարդ չէ շասսիի շարժումները ինտեգրելու համար) և հակված է «թուլացնել արգելակները» և վարորդին մենակության հիանալի պահ տալ, մինչդեռ որոշ գերատեսչական ճանապարհներում բիտումային միացությունները կարող են ունենալ: բռնելու տարբեր մակարդակներ: Հետևաբար, փորձառու հեծանվորդը պետք է լավ կարդա ճանապարհը (կամ ուղին):

Իհարկե, ABS-ի վերջին սերունդները դառնում են ավելի արդյունավետ, և այսօր որոշ համակարգեր (և մոտոցիկլետների որոշ ապրանքանիշեր) առաջարկում են բացարձակապես զարմանալի արդյունավետության համակարգեր և նույնիսկ ծրագրավորվել են՝ ձեր վարելու ոճին համապատասխանելու համար: Բայց ABS-ը, որն առաջարկվել էր մի քանի տարի առաջ սկզբնական մակարդակի ռոդսթերներում, կատարյալ էր, էլ չեմ խոսում 1990-ականների սկզբի ABS-ի մասին, որով խորհուրդ չի տրվում եռանդուն կանգ առնել, քանի որ խորդուբորդ խորդուբորդ հարթ անցումը մոտենում է, հակառակ դեպքում դուք կտեղավորվեք Michelin-ում:

Այսպիսով, ABS-ի առկայությունը չի ազատում ձեզ այս կանոնների իմացությունից և արգելակման նվազեցումից. զանգվածի փոխանցում, այնուհետև դուք կիրառում եք արգելակները և արձակում ճնշումը վերջնական փուլում, երբ մոտենում եք անկյան մուտքին: Սա հնարավորություն է տալիս անվադողերը միաժամանակ չենթարկվել ինչպես կենտրոնախույս ուժի, այնպես էլ արգելակման ուժի: Հակառակ դեպքում, այս երկու ջանքերի արդյունքում անվադողի բռնակի էլիպսից դուրս սահելու մեծ վտանգ կա… Իսկ պատատրա…

Արդյո՞ք պետք է իջեցնենք վարկանիշը:

Ինչու ոչ! Վաղ արգելակման համատեքստում իջեցումը կվերականգնի հետևի անվադողի որոշակի բեռը, ուստի օգնեք կայունացնել հեծանիվը մինչև զանգվածային տեղափոխումը: Դուք պարզապես պետք է հաշվի առնեք շարժիչի բնութագրերը. դուք չեք հետադիմում այնպես, ինչպես անում եք մոնո կամ երկու շարժիչի դեպքում, ինչպես անում եք երեք մխոցանի կամ ավելի:

Վթարային արգելակման դեպքում հերթափոխի իջեցումն անօգուտ է, և ամեն դեպքում, եթե դա իսկապես շտապ է, ժամանակ չեք ունենա։ Դա չափազանց շատ է կառավարելու համար, իսկ իրական վթարային արգելակման ժամանակ դուք չեք դիպչում ընտրիչին:

Վերջնական խորհուրդ. պրակտիկա և պատրաստվել

Ինչպես ասում են անգլիացիները. պրակտիկան կատարյալ է դարձնումՈրպեսզի ձեզ անսպասելիորեն չբռնեն այն օրը, երբ ձեզ մոտ արտակարգ դեպք է գալիս (կամ պարզապես նոր հեծանիվ հայտնաբերելու համար), ավելի լավ է մարզվել: Ավտոկայանատեղիում, ամայի արտադրական տարածքում, ապահով վայրում, առանց երթեւեկության։ Ժամանակ հատկացրեք՝ կրկնելու արգելակման բոլոր փուլերը ձեր սեփական տեմպերով և զգացեք, թե ինչպես է աշխատում ձեր հեծանիվը: Այնուհետև ավելացրեք արագությունը: Աստիճանաբար. Տաք անվադողերով և պրակտիկայով դուք կզարմանաք ձեր մոտոցիկլետի իրական կանգառի հզորությունից:

Ի դեպ, ի՞նչ կասեք արգելակների մասին։

Տեսաք, մենք քիչ էր մնում ձեզ մի հոդված տայինք արգելակման մասին, որտեղ արգելակների մասին չէինք խոսում։ Դա կլինի գեղեցիկ գրական տեսարան. Le Repaire, փորձարարական լրագրության առաջնագծում:

Լծակ, գլխավոր բալոն, արգելակային հեղուկ, գուլպաներ, տրամաչափեր, բարձիկներ, սկավառակներ. վերջնական կատարումը նույնպես շատ բան է կախված այս սարքից: Թիթեղների վիճակը պարբերաբար ստուգվում է, իսկ հեղուկի կյանքը հավերժ չէ, և խորհուրդ է տրվում փոխել այն երկու տարին մեկ։ Վերջապես, արգելակային լծակի պաշտպանիչը կկարգավորվի, որպեսզի կատարյալ հարմարավետ զգաք այս հսկողության հետ:

Վերջնական հուշում. երբ դուք տիրապետում եք այս ամենին և դառնում իսկական հմուտ որսորդ, երթևեկության մեջ, զգույշ եղեք ձեր հետևում գտնվող տրանսպորտային միջոցներին... տեսեք պոչ հրացանի համախտանիշը:

Կանգառի հեռավորությունները՝ կախված արագությունից