Ժամանակակից մեքենաների 10 տեխնոլոգիաներ և բաղադրիչներ, որոնք վաղուց են հորինվել, բայց չեն օգտագործվել

Պատահում է, որ գյուտերը վատ են ներդրվում գործնականում։ կա՛մ ժամանակակիցները չեն կարողացել գնահատել դրանք, կա՛մ հասարակությունը պատրաստ չէ դրանց լայն կիրառմանը: Նմանատիպ բազմաթիվ օրինակներ կան ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ:

Հիբրիդներ

1900 թվականին Ֆերդինանդ Պորշեն ստեղծեց առաջին հիբրիդային մեքենան՝ լիաքարշակ Lohner-Porsche-ը։

Դիզայնը պարզունակ էր և այն ժամանակ հետագա զարգացում չստացավ։ Միայն 90-րդ դարի 20-ականների վերջին հայտնվեցին ժամանակակից հիբրիդներ (օրինակ՝ Toyota Prius):

առանց բանալի մեկնարկ

Բոցավառման բանալին մշակվել է որպես մեքենան ավտոմեքենայի գողերից պաշտպանելու միջոց և ծառայել է երկար տարիներ: Այնուամենայնիվ, 1911 թվականին հայտնագործված էլեկտրական մեկնարկիչի առկայությունը որոշ արտադրողների թույլ տվեց մի շարք մոդելներ սարքավորել առանց բանալի մեկնարկային համակարգերով (օրինակ՝ 320 թվականի Mercedes-Benz 1938): Սակայն դրանք լայն տարածում գտան միայն XNUMX-րդ և XNUMX-րդ դարերի վերջում՝ չիպային ստեղների և տրանսպոնդերների հայտնվելու պատճառով։

Առջևի անիվի շարժիչ

18-րդ դարի կեսերին ֆրանսիացի ինժեներ Նիկոլա Ժոզեֆ Կունյուն շոգենավով սայլ է կառուցել։ Շարժումն իրականացվել է մեկ առջևի անիվով։

Կրկին այս գաղափարը կյանքի կոչվեց 19-րդ դարի վերջին Գրաֆ եղբայրների մեքենայում, իսկ հետո 20-րդ դարի 20-ական թվականներին (հիմնականում մրցարշավային մեքենաների վրա, օրինակ՝ Cord L29): Փորձեր եղան արտադրել նաեւ «քաղաքացիական» մեքենաներ, օրինակ՝ գերմանական սուբկոմպակտ DKW F1։

Առջևի քարշակով մեքենաների սերիական արտադրությունը սկսվեց 30-ականներին Citroen-ում, երբ հայտնագործվեց էժան և հուսալի CV հոդերի արտադրության տեխնոլոգիան, և շարժիչի հզորությունը հասավ բավականին բարձր ձգողական ուժի: Առջևի շարժիչի զանգվածային օգտագործումը նշվել է միայն 60-ականներից:

Սկավառակի արգելակները

Սկավառակի արգելակները արտոնագրվել են 1902 թվականին, և միևնույն ժամանակ փորձել են դրանք տեղադրել Lanchester Twin Cylinder-ի վրա։ Գաղափարը չի արմատավորվել հողոտ ճանապարհների առատ աղտոտվածության, ճռռացող ու սեղմված ոտնակների պատճառով։ Այն ժամանակվա արգելակային հեղուկները նախատեսված չէին նման բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանների համար։ Միայն 50-ականների սկզբին էր, որ սկավառակային արգելակները լայն տարածում գտան:

Ռոբոտային ավտոմատ փոխանցման տուփ

Առաջին անգամ երկու ճիրաններով տուփի սխեման նկարագրվել է 30-րդ դարի 20-ական թվականներին Ադոլֆ Կեգեսի կողմից։ Ճիշտ է, հայտնի չէ, թե արդյոք այս դիզայնը մարմնավորվել է մետաղի մեջ:

Գաղափարը վերածնվեց միայն 80-ականներին Porsche-ի մրցարշավի ինժեներների կողմից։ Բայց նրանց տուփը ծանր ու անվստահելի է ստացվել։ Եվ միայն 90-ականների երկրորդ կեսին սկսվեց նման տուփերի սերիական արտադրությունը։

CVT- ը

Վարիատորի սխեման հայտնի է եղել Լեոնարդո դա Վինչիի ժամանակներից, իսկ մեքենայի վրա այն տեղադրելու փորձերը տեղի են ունեցել 30-րդ դարի 20-ական թվականներին։ Բայց առաջին անգամ մեքենան համալրվել է V-belt variator-ով 1958 թ. Դա հայտնի մարդատար DAF 600 մեքենան էր։

Շուտով պարզ դարձավ, որ ռետինե գոտին արագ մաշվել է և չի կարող փոխանցել մեծ ձգողական ուժեր։ Եվ միայն 80-ականներին, մետաղական V-գոտիների և հատուկ յուղի մշակումից հետո, վարիատորները ստացան երկրորդ կյանք:

Ամրագոտիներ

1885 թվականին արտոնագիր է տրվել գոտկատեղի գոտիների համար, որոնք կարաբիններով ամրացված էին ինքնաթիռի մարմնին։ 30 կետանոց անվտանգության գոտին հայտնագործվել է 2-ականներին։ 1948 թվականին ամերիկացի Փրեսթոն Թոմաս Թակերը պլանավորում էր դրանցով զինել Tucker Torpedo մեքենան, սակայն կարողացավ արտադրել ընդամենը 51 մեքենա։

2 կետանոց ամրագոտիների օգտագործման պրակտիկան ցույց է տվել ցածր արդյունավետություն, իսկ որոշ դեպքերում՝ նաև վտանգ: Հեղափոխությունը կատարվեց շվեդ ինժեներ Նիլս Բոհլինի 3 կետանոց գոտիների գյուտի շնորհիվ։ 1959 թվականից դրանց տեղադրումը Volvo-ի որոշ մոդելների համար դարձել է պարտադիր։

Հակակողպման արգելակման համակարգ

Նման համակարգի անհրաժեշտությանն առաջին անգամ հանդիպեցին երկաթուղայինները, ապա ավիաարտադրողները։ 1936 թվականին Bosch-ը արտոնագրեց առաջին ավտոմոբիլային ABS-ի տեխնոլոգիան: Բայց անհրաժեշտ էլեկտրոնիկայի բացակայությունը թույլ չտվեց այս գաղափարը կյանքի կոչել։ Միայն 60-ական թվականներին կիսահաղորդչային տեխնոլոգիայի ի հայտ գալուց հետո այս խնդիրը սկսեց լուծվել: Տեղադրված ABS-ով առաջին մոդելներից մեկը 1966թ.-ի Jensen FF-ն էր։Ճիշտ է, բարձր գնի շնորհիվ կարողացավ արտադրվել ընդամենը 320 մեքենա։

70-ականների կեսերին Գերմանիայում մշակվել էր իսկապես գործունակ համակարգ, և այն սկսեց տեղադրվել նախ որպես լրացուցիչ տարբերակ գործադիր մեքենաների վրա, իսկ 1978 թվականից՝ ավելի մատչելի Mercedes և BMW մոդելների վրա:

Պլաստիկ մարմնի մասեր

Չնայած նախորդների առկայությանը, առաջին պլաստիկ մեքենան 1 թվականի Chevrolet Corvette-ն էր (C1953): Այն ուներ մետաղական շրջանակ, պլաստիկ կորպուս և աներևակայելի բարձր գին, քանի որ ձեռագործ էր ապակեպլաստեից։

Պլաստիկները ամենաշատն օգտագործվում էին արևելյան գերմանական ավտոարտադրողների կողմից: Ամեն ինչ սկսվեց 1955 թվականին AWZ P70-ով, իսկ հետո եկավ Թրաբանդի դարաշրջանը (1957-1991 թթ.): Այս մեքենան արտադրվել է միլիոնավոր օրինակներով։ Թափքի կախովի տարրերը պլաստմասսա էին, ինչը մեքենան մի փոքր ավելի թանկ էր դարձնում, քան կողային նստարանով մոտոցիկլետը:

Փոխակերպվող էլեկտրական տանիքով

1934 թվականին շուկայում հայտնվեց 3-տեղանոց Peugeot 401 Eclipse-ը՝ աշխարհում առաջին կաբրիոլետը՝ էլեկտրական կոշտ ծածկով ծալվող մեխանիզմով: Դիզայնը քմահաճ ու թանկ էր, ուստի այն լուրջ զարգացում չստացավ։

Այս գաղափարը ծագեց 50-ականների կեսերին: Ford Fairlane 500 Skyliner-ն ուներ հուսալի, բայց շատ բարդ ծալովի մեխանիզմ։ Մոդելը նույնպես առանձնապես հաջողակ չէր և շուկայում գոյատևեց 3 տարի։

Եվ միայն 90-րդ դարի 20-ականների կեսերից ի վեր էլեկտրական ծալովի կոշտ տանիքները ամուր տեղ են գրավել փոխակերպվող մեքենաների շարքում:

Մենք դիտարկել ենք մեքենաների միայն որոշ տեխնոլոգիաներ և բաղադրիչներ, որոնք իրենց ժամանակից առաջ էին: Անկասկած, այս պահին կան տասնյակ գյուտեր, որոնց ժամանակը կգա 10, 50, 100 տարի հետո։