20 զարմանալի փաստ ՝ Toyota- ի առասպելի հիմքում

Toyota-ն ունի երկրպագուներ և քննադատողներ: Բայց նույնիսկ վերջինս չի կարող հերքել, որ ճապոնական ընկերությունը պատմության մեջ ամենակարեւոր ավտոարտադրողներից է։ Ահա 20 հետաքրքիր փաստեր, որոնք բացատրում են, թե ինչպես է ընտանեկան պատկանող փոքրիկ արհեստանոցը հասել համաշխարհային գերիշխանության:

Սկզբում կտոր կար

Ի տարբերություն շատ այլ ավտոընկերությունների, Toyota-ն չի սկսում մեքենաներից, հեծանիվներից կամ այլ մեքենաներից: Նրա հիմնադիրը՝ Սակիչի Տոյոդան, 1890 թվականին հիմնել է ջուլհակների արտադրամասը։ Առաջին տասնամյակները համեստ էին մինչև 1927 թվականին ընկերությունը հայտնագործեց ավտոմատ ջուլհակը, որի արտոնագիրը վաճառվեց Մեծ Բրիտանիայում:

Նրա անունը իրականում Toyota չէ

Ընկերությունը հիմնադրած ընտանիքը ոչ թե Toyota-ն է, այլ Toyota Da-ն։ Անունը փոխվել է էյֆոնիայի և սնահավատությունից դրդված. ճապոնական վանկային այբուբենում «կատականա» անվան այս տարբերակը գրված է ութ վրձնահարվածով, իսկ արևելյան մշակույթում 8 թիվը բերում է հաջողություն և հարստություն:

Իմպերիալիզմը նրան ուղղորդում է դեպի մեքենաներ

1930 թվականին մահացել է ընկերության հիմնադիր Սակիչի Տոյոդան։ Նրա որդին՝ Կիչիրոն, որոշեց հիմնել ավտոմոբիլային արդյունաբերություն՝ հիմնականում բավարարելու ճապոնական բանակի կարիքները Չինաստանում և Ասիայի այլ մասերում իր նվաճողական պատերազմներում: Առաջին զանգվածային մոդելը Toyota G1 բեռնատարն է, որն օգտագործվում է հիմնականում ռազմական նպատակներով։

Նրա առաջին մեքենան գողացել են

Ինչպես շատ ասիական արտադրողներ, Toyota-ն սկսեց համարձակորեն փոխառել գաղափարները արտերկրից: Նրա առաջին մեքենան՝ Toyota AA-ն, իրականում ամերիկյան DeSoto Airflow-ի ճշգրիտ նմանակումն էր. Կիչիրոն գնել է մեքենան և տարել տուն՝ առանձնացնելու և ուշադիր զննելու համար: AA-ն արտադրվում է շատ սահմանափակ շարքով՝ ընդամենը 1404 միավոր: Վերջերս Ռուսաստանում գոմերից մեկում հայտնաբերվել է դրանցից մեկը՝ 1936 թ.

Կորեական պատերազմը նրան փրկեց սնանկությունից

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Toyota-ն հայտնվեց շատ ծանր վիճակում, և նույնիսկ առաջին Landcruiser-ը, որը ներկայացվեց 1951 թվականին, էականորեն չփոխեց դա։ Այնուամենայնիվ, Կորեական պատերազմի բռնկումը հանգեցրեց բազմաթիվ պատվերների ԱՄՆ բանակի համար. բեռնատարների արտադրությունը տարեկան 300-ից հասել է ավելի քան 5000-ի:

Ստեղծվել է 365 աշխատատեղ ԱՄՆ-ում

ԱՄՆ-ի բանակի հետ լավ գործարար հարաբերությունները դրդեցին Կիչիրո Տոյոդային 1957 թվականին սկսել մեքենաների արտահանումը Միացյալ Նահանգներ։ Այսօր ընկերությունը ԱՄՆ-ում ստեղծել է 365 աշխատատեղ։

Toyota-ն ծնում է «ճապոնական որակի» առասպելը.

Ի սկզբանե Ծագող արևի երկրի ավտոարտադրողները հեռու էին առասպելական «ճապոնական որակից», ի վերջո, ԱՄՆ արտահանված առաջին մոդելներն այնքան ապաշնորհ էին, որ GM-ի ինժեներները ծիծաղեցին, երբ դրանք ապամոնտաժվեցին: Մեծ փոփոխություն տեղի ունեցավ այն բանից հետո, երբ 1953 թվականին Toyota-ն ներկայացրեց այսպես կոչված TPS (Toyota Production System) համակարգը: Այն հիմնված է «ջիդոկա» սկզբունքի վրա, որը ճապոներենից թույլ թարգմանված նշանակում է «ավտոմատացված մարդ»։ Գաղափարն այն է, որ յուրաքանչյուր աշխատող վերցնում է առավելագույն պատասխանատվություն և ունի իր լարը, որը կարող է կանգնեցնել ամբողջ փոխակրիչը որակի մեջ կասկածի դեպքում։ Միայն 6-7 տարի անց այս սկզբունքը կվերափոխի Toyota մեքենաները, և այսօր այն ընդունվում է աշխարհի գրեթե բոլոր արտադրողների կողմից, թեև տարբեր աստիճանի:

Պատմության մեջ ամենաշատ վաճառվող մեքենան՝ Toyota

1966թ.-ին Toyota-ն ներկայացրեց իր նոր կոմպակտ ընտանեկան մոդելը՝ Corolla-ն, 1,1 լիտրանոց շարժիչով համեստ մեքենա, որն այդ ժամանակվանից անցել է 12 սերունդ և վաճառվել գրեթե 50 միլիոն միավոր: Սա այն դարձնում է պատմության մեջ ամենավաճառվող մոդելը՝ գերազանցելով VW Golf-ին մոտ 10 միլիոն միավորով: Corolla-ն հասանելի է բոլոր ձևերով՝ սեդան, կուպե, հեչբեկ, կոշտ տանիք, մինիվեն և վերջերս նույնիսկ քրոսովեր:

Կայսրը ընտրում է Toyota-ն

Ճապոնիայում կան մի քանի պրեմիում ապրանքանիշեր՝ Lexus-ից, Infiniti-ից և Acura-ից մինչև Mitsuoka-ի նման ոչ այնքան հայտնի ապրանքանիշերը: Սակայն ճապոնացի կայսրը վաղուց է ընտրել Toyota մեքենան՝ Century լիմուզինը, իր անձնական տրանսպորտի համար։ Այժմ օգտագործվում է նրա երրորդ սերունդը, որը պահպանողական դիզայնով իրականում շատ ժամանակակից մեքենա է՝ հիբրիդային շարժիչով (էլեկտրական շարժիչ և 5 լիտրանոց V8) 431 ձիաուժ հզորությամբ։ Toyota-ն երբեք Դարը չի առաջարկել արտաքին շուկաներում, դա միայն Ճապոնիայի համար է:

Առաջին քրոսովերը

Կարելի է անվերջ վիճել, թե որ քրոսովերի մոդելն է պատմության մեջ առաջինը՝ դա պնդում են ամերիկյան AMC և Ford մոդելները, ռուսական Lada Niva-ն և Nissan Qashqai-ն։ Վերջին մեքենան իրականում ներկայացրեց քրոսովերի ներկայիս նորաձևությունը, որը նախատեսված է հիմնականում քաղաքային օգտագործման համար: Բայց գրեթե երկու տասնամյակ առաջ հայտնվեց Toyota RAV4-ը` ճանապարհին սովորական մեքենայի պահվածքով առաջին ամենագնացը:

Հոլիվուդի սիրելի մեքենան

1997 թվականին Toyota-ն ներկայացրեց առաջին զանգվածային արտադրության հիբրիդային ավտոմեքենան՝ Prius-ը: Այն ուներ բավականին անհրապույր դիզայն, ձանձրալի ճանապարհային վարքագիծ և ձանձրալի ինտերիեր: Բայց դա նաև տպավորիչ ինժեներական սխրանք էր և բնապահպանական մտածողության պահանջ, ինչը դրդեց հոլիվուդյան հայտնիներին հերթ կանգնել դրա համար: Հաճախորդների թվում էին Թոմ Հենքսը, Ջուլիա Ռոբերթսը, Գվինեթ Փելթրոուն և Բրեդլի Կուպերը, իսկ Լեոնարդո Դի Կապրիոն ժամանակին չորսն ուներ (որքանո՞վ է դա կայուն, դա առանձին հարց է): Այսօր հիբրիդները հիմնական են համարվում Prius-ի շնորհիվ:

Խլացուցիչ ջուր

Սակայն ճապոնացիները չեն ցանկանում հանգստանալ Prius-ի հետ: 2014 թվականից նրանք վաճառում են անհամեմատ ավելի էկոլոգիապես մաքուր մոդել՝ իրականում առաջին զանգվածային արտադրության մեքենան, որը խմելու ջրից բացի այլ վնասակար արտանետումներ չունի։ Toyota Mirai-ն աշխատում է ջրածնային վառելիքի բջիջներով և արդեն վաճառվել է ավելի քան 10 միավոր, մինչդեռ Honda-ի և Hyundai-ի մրցակիցները մնում են միայն փորձնական շարքերում:

Toyota-ն ստեղծել է նաև Aston Martin-ը

Արտանետումների եվրոպական ստանդարտները տարիների ընթացքում անթիվ անհեթեթություններ են առաջացրել: Ամենազվարճանքներից մեկը Toyota IQ-ի մանրանկարչության վերածվելն էր մոդելի ... Aston Martin: Իրենց նավատորմի միջին արտանետումները նվազեցնելու համար բրիտանացիները պարզապես վերցրեցին IQ-ն, հանեցին այն թանկարժեք կաշվից, վերանվանեցին այն Aston Martin Cygnet և քառապատկեցին գինը: Բնականաբար, վաճառքը գործնականում զրոյական էր։

Աշխարհի ամենաթանկ ավտոմեքենաների ընկերությունը

Տասնամյակներ շարունակ Toyota-ն աշխարհում ամենաբարձր շուկայական կապիտալիզացիայով ավտոմոբիլային ընկերությունն է եղել՝ մոտավորապես կրկնակի, քան Volkswagen-ը: Tesla-ի բաժնետոմսերի վերջին ամիսներին սպեկուլյացիաների աճը փոխել է իրավիճակը, սակայն ոչ մի լուրջ վերլուծաբան չի ակնկալում, որ ամերիկյան ընկերության ընթացիկ գները կմնան անփոփոխ։ Մինչ այժմ Tesla-ն երբեք տարեկան շահույթ չի ստացել, մինչդեռ Toyota-ն հետևողականորեն մատակարարում է $15-20 մլրդ։

Առաջին արտադրողը՝ տարեկան ավելի քան 10 միլիոն միավորով

2008 թվականի ֆինանսական ճգնաժամը Toyota-ին թույլ տվեց վերջնականապես առաջ անցնել GM-ից՝ դառնալով աշխարհի խոշորագույն ավտոարտադրողը: 2013 թվականին ճապոնացիները դարձել են պատմության մեջ առաջին ընկերությունը, որը տարեկան արտադրում է ավելի քան 10 միլիոն ավտոմեքենա: Այսօր Volkswagen-ը որպես խումբ առաջին տեղում է, սակայն առանձին ապրանքանիշերի համար Toyota-ն անհասանելի է:

Նա 1 միլիոն դոլար է ներդնում հետազոտության մեջ... ժամում

Այն, որ Toyota-ն մի քանի տասնամյակ բարձունքներում է, նույնպես պայմանավորված է լուրջ զարգացմամբ։ Սովորական տարում ընկերությունը ժամում մոտ 1 միլիոն դոլար է ներդնում հետազոտությունների համար: Ներկայումս Toyota-ն ունի ավելի քան հազար համաշխարհային արտոնագիր:

Toyota-ները երկար են աշխատում

Մի քանի տարի առաջ կատարված ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ Toyota-ի բոլոր 80-ական մեքենաների զարմանալի 20%-ը դեռ շարժման մեջ է: Այստեղ պատկերված է հպարտ երկրորդ սերնդի 1974 թվականի Corolla-ն, որը մենք նկատեցինք այս ձմռանը Կուկուշում շարժվելիս:

Ընկերությունը դեռևս ընտանեկան է

Չնայած իր հսկայական չափերին, Toyota-ն մնում է նույն ընտանեկան ընկերությունը, որը հիմնադրվել է Սակիչի Տոյոդայի կողմից: Այսօրվա գործադիր տնօրեն Ակիո Տոյոդան (լուսանկարում) նրա անմիջական հետնորդն է, ինչպես բոլոր նախկին ղեկավարները:

Toyota Empire

Բացի համանուն ապրանքանիշից, Toyota-ն արտադրում է նաև Lexus, Daihatsu, Hino և Ranz անվանումներով մեքենաներ։ Նրան էր պատկանում նաև Scion ապրանքանիշը, սակայն վերջին ֆինանսական ճգնաժամից հետո այն դադարեցվեց։ Բացի այդ, Toyota-ն ունի 17% բաժնետոմս Subaru-ում, 5,5% Mazda-ն, 4,9% Suzuki-ն, ներգրավված է մի քանի համատեղ ձեռնարկություններում չինական ընկերությունների և PSA Peugeot-Citroen-ի հետ և ընդլայնել է համագործակցությունը BMW-ի հետ համատեղ զարգացման նախագծերի համար:

Ճապոնիայում կա նաև Toyota քաղաք

Ընկերության գլխամասային գրասենյակը գտնվում է Այչի պրեֆեկտուրայի Toyota-ում: Մինչեւ 1950-ական թվականները դա Կորոմո փոքրիկ քաղաքն էր։ Այսօր այստեղ ապրում է 426 մարդ, գրեթե նույնն է, ինչ Վառնան, և այն կոչվում է այն ընկերության անունից, որը մշակել է այն: