24 ժամ Tomos TT 50-ի հետ Raceland-ում

Երբեմն ինքս ինձ ասում եմ, թե ինչի համար ենք ապրելու, եթե ոչ հիշողություններով, և ընդունում եմ, որ դրա համար ես միշտ կողմնակից եմ, որ ինչ-որ խենթ բան կատարվի։ Ես չեմ պատկերացնում կյանքն առանց խնդիրների, հետո նախընտրում եմ ներդնել վարունգի բանկա և դնել այն մառանի դարակին։

Եվ հենց այս ոգով ծնվեց նոր Tomos Racing TT 50-ի հետ ինչ-որ խենթություն անելու գաղափարը: Երբ ես տեսա առաջին լուսանկարները, որոնք այն ժամանակ դեռ «հույժ գաղտնի» էին, ինձ համար պարզ դարձավ, որ մոպեդը պատրաստված էր ծնկներին կանգնելու համար: Իսկ հեռախոսի ազդանշանի մյուս ծայրում նույնքան «ջնջված» մարդ կար, ով կարծես հետաքրքրված էր այդ գաղափարով։

Հեծանվային Tomos ընկերության տեխնիկական տնօրեն Դինոն մի մարդ է, ում երակներով բենզին է հոսում, և, հետևաբար, մենք որոշեցինք գործել «լիարժեքով», առանց սկանդալների և փոխզիջումների: Մենք Tomosa Racing TT-ն անցկացրեցինք երբևէ եղած ամենադժվար փորձության միջով՝ 24 ժամ «լիարժեք» տպագրություն Raceland-ում:

Tomos-ն այն պատրաստել է մոտ 60 կմ/ժ առավելագույն արագության հասնելու համար, ինչը նշանակում է, որ նրանք ազատվել են կողպեքից, որը թույլ է տալիս առավելագույն արագությունը 45 կմ/ժամ, և կարգավորել է շղթայական շարժման հարաբերակցությունը՝ հարմարեցնելով կարճ և կարճ ժամանակացույցին: ոլորապտույտ Raceland ուղու. . Երկու ոտքերով, ոտնաթաթերով մի փոքր կրճատվել էր, որ թեքության վրա ավելորդ խոչընդոտ չլինի, և վերջ։

Kranjska Sava-ն հոգացել է իր լավագույն սկուտերների անվադողերի երկու հավաքածուի մասին, որոնք ի վերջո հիանալի են հանդես եկել ինչպես չոր, այնպես էլ խոնավ ճանապարհների վրա:

Ինչպես ցանկացած իրական 24-ժամյա մրցավազքի դեպքում (չնայած մենք այս թեստը չվերաբերվեցինք որպես մրցավազքի), այն առանց մեխանիկայի փոքր միջամտության չէր: Մխոցների փոխարինումը մեզ ամենաերկարը տևեց՝ արտանետվող խողովակի անկման հետևանքով առաջացած կոտրված արտանետվող պտուտակի պատճառով, և ավելի բարձր թրթռումների պատճառով՝ շարժիչը ավելի բարձր պտույտներով անընդհատ աշխատելու պատճառով, քան սովորաբար աշխատող շարժիչը: Մենք նախկինում փոխարինել ենք արտանետումը նույն պատճառով (անկում):

Ավելի ուշ ներծծման մեջ հանդիպեցինք ջրի, որը մայրուղու վրա գտնվող ջրափոսերի միջով անընդհատ «լիարժեք» քշելու արդյունք էր։ Մենք լուծեցինք նաև այս անսպասելի խնդիրները և հետո 17 ժամ շարունակեցինք «լրիվ դրույքով»՝ առանց որևէ տեխնիկական խնդրի։ Շարժիչը չի տուժել, թեեւ ողողված է եղել ջրով։

Ի վերջո, ուղու վրա վերջին ժամից առաջ մենք հանեցինք մխոցը և ստուգեցինք մխոցի վիճակը: Պարզվել է, որ անընդհատ հրելը ոչ մի հետևանք չի թողել երկու առանցքային բաղադրիչների վրա, իսկ միացնող ձողի զննությունը ցույց է տվել, որ ամեն ինչ տեղում է։ Այնուհետև մենք մի փոքր ավելացրինք բալոնի տեղաշարժը, ինչը թույլ տվեց մեծացնել վառելիքի ընդունումը, ինչը նպաստեց մի փոքր ավելի բարձր առավելագույն արագությանը ձիավարման վերջին ժամում:

24 ժամվա ընթացքում մենք կարող ենք գրել այն և հաստատել այն փաստով, որ Tomos Racingt TT-ն իսկական հանգստի մեքենա է, որը չի դիմանում նույնիսկ ամենածայրահեղ պայմաններին: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, երբ մենք ստուգեցինք անցած կիլոմետրերի կարգավիճակը, պարզեցինք, որ այդ ժամանակ կհասնենք Հռոմ: Դա ամենևին էլ վատ չէ 50cc մոպեդի համար: Սմ.

Փորձարարական մոդելը գերազանց է կատարել և չի վնասվել, բացառությամբ մի քանի քերծվածքների։ Հիանալի ճանապարհորդ սերիալի համար, որը սպասվում է ցուցասրահներ մեկ ամսից:

Ինչ է պատահել

12:00 - 24-ժամյա թեստավորման սկիզբ արևոտ և չոր եղանակին։

12:40 - Սայթաքել և առաջին անկում: Հետևանքները՝ փոքր քերծվածքներ ղեկի և ուղևորի բռնակում։

13:05 – Վարորդների առաջին հերթափոխ.

13:55 - Կանգ առեք փոսերում՝ արտանետումների խափանման պատճառով (ընկման պատճառով), շարունակությունը՝ 14:15-ին։

15:00 - Մեզ միանում է Միրան Ստանովնիկը, 20 րոպե վարելուց հետո անձրեւ է գալիս։

16:15 - Տառացիորեն երկնքից անձրև է գալիս, ջուրը մտնում է օդի ֆիլտրի պատյան, կանգառներ և փոփոխություններ են անհրաժեշտ։

17:50 - Մեր Մատեյ Մեմեդովիչը մտնում է անձրևային սեզոն և տպավորում է իր արագ թաց ժամանակներով՝ ընդհանուր 42 շրջան վարելով:

19:00 - Tomos հեծանիվների զարգացման բաժնի ղեկավար և այս մոպեդի ստեղծման գաղափարի հեղինակ Բորիս Ստանիչը մեկնում է վազքուղի։ Հաճելի է տեսնել, որ Tomos-ի առաջատար մասնագետները կարողանում են արագ շրջաններ վարել և չվախենալ խոնավությունից։

20:10 - Իրավիճակը վատթարանում է, որին հաջորդել է հերթական անկումը, բարեբախտաբար առանց վարորդի և մոպեդի վնասվածքների:

21:05 - Աստիճանաբար մթնում է, ինչը լրացուցիչ խնդիրներ է բերում։ Տոմոս. Պիտեր Ջենկոն, Էրիկ Բրկիչը և Տոմաժ Մեյակը իրենց պտույտներն անցան թաց Ռեյսլենդում և ապացուցեցին, որ ճիշտ փորձարկումից էին:

23:15 - Գիշերային հերթափոխի պատասխանատուն է Մատեի Մեմեդովիչը. այս անգամ առջեւի անիվը ընկնում է սահմանները փնտրելու համար, միակ վնասը անձրեւանոցն ու ձեռնոցներն են: Նա շարունակում է հաջորդ հերթափոխը, չնայած անկմանը, նա պահպանում է արագ և մշտական ​​շրջանաձև:

23:15 - Թաց ճանապարհով վարելու համեմատություն, երբ գիշերը դեռ լույս է և մութ և վատ տեսանելիություն. մեկ ժամ 15 րոպեում Պիտեր Կավչիչը երկու շրջան պակաս է վարում:

Ժամը 1:25 – Մեքենաների դիլերները գնում են քնելու երեք ժամով (լյուքս), և Tomos թիմը փոխվում է ղեկին:

4:20 - Հերթափոխություն, որը սկսվեց մթության մեջ և ավարտվեց լուսադեմին. դեռևս երկնքից անձրև է գալիս, բայց թե ինչպես է հոգնածությունն ազդում վարման վրա, ցույց է տալիս այն փաստը, որ մեկ ժամում նույն վարորդը երկու շրջան պակաս է վարում՝ չնայած ավելի լավ տեսանելիությանը:

5:30 - Երկար սպասված լուսաբացը նույնպես ավելի ու ավելի քիչ անձրեւ ու ամպեր է խոստանում։ Եվս երեք փոքր անկման հետևում, բայց առանց հետևանքների մոպեդի և վարորդների համար.

7:50 - Ի ուրախություն բոլորի, վազքուղին սկսեց չորանալ, և քամին, որը սկսեց փչել, շատ օգնեց:

9:00 - MotoGP-ի մրցարշավորդ և մեկնաբան Բոշտյան Սկուբիչը սկսեց իր հերթափոխը, ուղին դեռ խոնավ է, տեղ-տեղ ջրափոսեր կային:

9:30 - Երթուղին չորանում է, և սկուբան մի քանի վայրկյանում սահում է գրկից գիրկ: Ժամը տասին քիչ առաջ նա առաջին «պտույտից» գերազանցեց Կավչիչի ժամանակը (1:11,24), նոր ռեկորդ Թոմոսի հետ՝ 1:10,38։

10:10 - Մենք մի փոքր ավելի երկար կանգ ենք առնում Սկուբիչի հետ խմբակային լուսանկարի համար, ով նոր ամենաարագ ժամանակ է սահմանել, և շարժիչի որոշ վերանորոգման համար: Մխոցի տակով կնիքները ներծծող նավահանգիստների միջով անցկացնելով, ավելի շատ բենզին է հոսում ջեռուցման խցիկ, որը բարձրացնում է առավելագույն արագությունը XNUMX–XNUMX մղոն/ժ-ով, բայց փոքր-ինչ նվազեցնում է պտտվող մոմենտը ցածր պտույտների միջակայքում:

11:45 - Վերջին փոփոխությունը, դժվար է հավատալ, որ մեկնարկից իսկապես գրեթե 24 ժամ է անցել։

12:05 - Ամեն ինչ ավարտվեց: Զգացողությունը բարձր մակարդակի է, մենք կարողացանք ինչ-որ բան անել պատմության համար, մենք շատ զվարճացանք, վայելեցինք զբոսանքը և երբեմն հայհոյեցինք սաղավարտի տակ, թե ինչու է մեզ անհրաժեշտ մեկը (հատկապես անձրևի պատճառով), և ամենից առաջ մենք ապրեցինք անմոռանալի փորձություն.

ԱՉՔԻՑ ԱՉՔ

Primoж манрман

«Ի՞նչ ենք անելու Tomos-ի այս նոր նախատիպի հետ, մենք «մերժված» գաղափար ենք փնտրում»,- այդ օրը ինձ կանչում է Փիթերը: Այո, իսկապես, եկեք ինչ-որ բան սարքենք, պատրաստենք և վերցնենք: Լավ, եկեք 24-ժամյա մրցարշավ անցկացնենք լեգենդար Լե Մանում: Լավ, դա հենց Լե Մանը չէ, բայց Ռեյսլենդն է Կրսկոյից, և այնտեղ է նաև գործարանի թիմը, մասնավորապես՝ Թոմոսը:

Պրիմորիեի տղաները, ներառյալ ղեկավարությունը, ապրում են ընկերության և անմիջապես գործի համար: Արի՛, նախատիպ բզզեր ֆուրգոնում Կրշկոյի վրա: Առաջին անգամ եմ այնտեղ տեսնում՝ փողոց, փոքր անիվներով և 50 խմ մեքենայով։ Սև և նարնջագույն: Հըմ, հյուսիսում գտնվող բայքեր հարևանները չե՞ն ձանձրանում: «Ո՞ւր, Մոնա, խնդրում եմ, սրանք են Թոմոսի ավանդական գույները»: Սա նույնպես ճիշտ է։

Առաջինը, ով այրվում է, Պետրոսն է, ով թեքություններով իջնում ​​է ավելի ու ավելի ցածր և շուտով (լուսանկարչի համար) ծնկի մի քանի ցնցումներ է անում, միևնույն ժամանակ նույնիսկ չափազանց հուզված: Մարեն և Լուկան այնտեղ գրում են պատմությունը. մեկը լուսանկարի վրա, մյուսը վերբեռնում է ցանց: Tomos-ի մասնագետները նկարագրում են իրենց վիճակագրությունը, եղանակը, վազքի պայմանները, պտույտներն ու «վերանորոգումները»: Դրանք այնքան էլ շատ չեն, միայն արտանետումները խնդիրներ են առաջացնում առաջին ժամերին։

Նա հագնվում է, իսկ ես չոր եղանակին գնում եմ վազքուղու մենամարտի։ Ես շրջում եմ շրջանակներով՝ սրելով մոտոցիկլետներիս կոշիկների եզրերը ամուր պտույտների վրա: Ես ուզում եմ ողջ մնալ, ուստի չեմ չափազանցնում: Ինձ համար բավականին անհարմար է մոպեդ և մոպեդի մրցարշավային կոստյում հագնելը, բայց երբ մտնում եմ ռիթմի մեջ, մոռանում եմ ամեն ինչ, այդ թվում՝ շրջապատս: Ես կենտրոնանում եմ միայն դիմացի ասֆալտի վրա, իսկ անկյունների կարմիր ու սպիտակ եզրաքարերը։

Մոպեդն անթերի բզզում է, ես ոչ մի խնդիր չունեմ, ուղղակի արգելակները չեն հասկանում։ Ես լուծում եմ իրավիճակը. շրջադարձի մուտքի մոտ ես դեռ սեղմում եմ գազը և միևնույն ժամանակ արգելակում եմ (հետևի) արգելակը, քանի որ առջևի հատվածը չափազանց թեթև եմ համարում շրջադարձի մեջ պատշաճ «սուզվելու» համար: Իսկ Սավայի անվադողերը դիմանում են։ Բայց վերջնագծում, կարծում եմ, դա կարող է լինել բավականին պարկեշտ զբաղմունք և փոխարինել ճանապարհի վրա վարելու համար: Եվ դա կարող է տևել ևս 24 ժամ: «Մոտոցիկլետը» տևեց, պապիկները մի փոքր ավելի քիչ էին. մեկուկես ժամ աշխատանքից հետո ես զգացի ձեռքերս և ոտքերս, ինչպես իսկական սուպերհեծանիվում:

Բոշտյան Սկուբիչ

Ես հիացած եմ փոքրիկ TT-ով, քանի որ այն շատ զվարճալի էր՝ չնայած մեկ 50cc շարժիչ ունենալուն: Մի լավ ժամ վարելուց հետո նույնիսկ սկսեցի մի քիչ քրտնել։ Պետք է նշեմ ոլորանների լավ դիրքը, շարժիչի երկհարված ձայնը, որն ինձ հիշեցնում է այն տարիները, երբ տանը վերամշակում էինք Թոմոսի «ֆրչոտները», և հեծանիվ վարելը։ Դրանցից հինգը դուք դնում եք ուղու վրա և հիանալի մրցավազք անցկացնում ձեր ընկերների հետ:

Քաղաքացիական

Ինձ շատ է դուր գալիս Թոմոսի հետ սա մի քանի պատճառով: Առաջինն, անկասկած, այն է, որ ես տեսնում եմ, որ Թոմոսը դեռ ողջ է, ի վերջո, դա ոչ միայն մեր պատմության այնքան կարևոր մասն է, որ ես չեմ պատկերացնում, որ նրանք չեն լինի։

Շատ եմ գնահատում ու սիրում, որ տղաները կծված են, բարի գործեր անելու ցանկություն ունեն ու ամենակարեւորը՝ տեսլական ունեն։ Երրորդը հենց մոպեդն է։ Racing TT-ն ինձ համար շատ լավ արտադրանք է և լավ մշակված: Եթե ​​ես հաճույք չստանայի այն վարելուց, ես, անկասկած, «կկայանեի» այն անձրևի առաջին կաթիլներից հետո, այնպես որ ես նույնիսկ փորձեցի, թե ինչպես է այն նստում առջևի անիվի վրա և ինձ շատ դուր եկավ, չնայած անձրևին:

Տեքստը՝ Պետր Կավչիչ, լուսանկար՝ Սասա Կապետանովիչ, Պետեր Կավչիչ, Մարկո Տոնչիչ, Լուկա Համեմատել