Մոնակոյի արքայազնի մեքենաների հավաքածուի 25 ցնցող լուսանկարներ
Պարունակություն
- 25 2009 Monte Carlo Car ALA50
- 24 1942 Ford GPV
- 23 1986 թ. Lamborghini Countach 5000QV
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 տարի
- 21 1952 Նեշ Հիլի
- 20 1953 Cadillac Series 62 2-դռնանի
- 19 1954 Sunbeam Alpine Mark I Roadster
- 18 1959 Fiat 600 Jolly
- 17 1963 թվական Mercedes Benz 220SE Convertible
- 16 1963 Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Series II
- 15 1968 Maserati Mistral
- 14 1969 թ. Jaguar E-Type Convertible
- 13 1970 Daimler DS 420
- 12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
- 11 1971 Alpine A110
- 10 1985 թվականի Peugeot 205 T16
- 9 2001 թվական Mercedes Benz C55 AMG DTM
- 8 2004 Վենտուրի ֆետիշ (1-ին տարբերակ)
- 7 2011 Lexus LS600h Landole
- 6 2013 Citroen DS3 WRC
Արքայազն Ռայներ III-ը հայտնի կիրք ուներ մեքենաների նկատմամբ: Նա սկսեց դրանք հավաքել 1950-ականների վերջին, բայց դասական և սպորտային մեքենաների անընդհատ աճող հավաքածուի շնորհիվ արքայական վանդակաճաղերով և նրբագեղ, պարզեցված թափքով, Փրինսի պալատի ավտոտնակը արագ սպառվեց:
1993 թվականին 5,000 քառակուսի ոտնաչափ տարածքով թանգարանը բացվեց հանրության համար՝ ընդգրկելով հատուկ կառուցված ցուցահանդեսային տարածքի հինգ մակարդակ, որը նայում էր Ռոշերի ստորոտին գտնվող Terrasses de Fontvieille-ին: Այն չի կարող լինել մեկ կոլեկցիոների կողմից հավաքված մեքենաների ամենամեծ հավաքածուն, սակայն Princes-ի անձնական հավաքածուն պարտադիր է այցելել բոլոր նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են մեքենաներով, ավտոսպորտով և պատմական մեքենաներով:
Դա նման է ժամանակի մեջ հետ ճանապարհորդելուն, երբ քայլում ես 1800-ականների վերջից մինչև մեր օրերը կառուցված այս զարմանալի մեքենաների միջև: Հավաքածուի մեքենաները կարող են լինել ամեն ինչ՝ հին ձիաքարշ սայլերից և էժանագին նկուղային մեքենաներից մինչև ամերիկյան դասականների և բրիտանական շքեղության անթերի օրինակներ: Իհարկե, քանի որ սա Մոնակոն է, որը հայտնի է Մոնակոյի Գրան պրիով և Մոնտե Կառլոյի ռալլիով, թանգարանում ներկայացված են նաև տարբեր դարաշրջանների մի քանի ռալի և մրցարշավային մեքենաներ:
Monaco Top Cars հավաքածուն եզակի հնարավորություն է ընձեռում բոլորին, ինչպես միլիոնատերերին, այնպես էլ սովորական մարդկանց, զգալու և գնահատելու ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմությունը:
Հետևյալ պատկերները հավաքածուի միայն մի փոքր մասն են, բայց դրանք ցույց են տալիս ցուցադրված հսկայական բազմազանությունը:
25 2009 Մոնտե Կառլո մեքենա ALA50
Արքայազն Ալբերտ II-ը՝ Մոնակոյի ինքնիշխան արքայազնը և արքայազն Ռայներ III-ի որդին, ներկայացրել է ALA 50 մեքենայի նախատիպը, որը կառուցվել է նշելու Մոնակոյի առաջին ավտոմոբիլային ապրանքանիշի 25-ամյակը:
Ֆուլվիո Մարիա Բալաբիոն՝ Մոնեգասկական ավտոարտադրող Monte Carlo Automobile-ի հիմնադիրը, նախագծել է ALA 50-ը և կառուցել այն Գուլիելմոյի և Ռոբերտո Բելլազիի հայր-որդի թիմի հետ:
ALA 50 անվանումը հարգանքի տուրք էր արքայազն Ալբերտի ծննդյան 50-ամյակին և խորհրդանշում է մոդելի աերոդինամիկ համակարգը: ALA 50-ն ամբողջությամբ պատրաստված է ածխածնի մանրաթելից և սնուցվում է 650 ձիաուժ հզորությամբ V8 շարժիչով, որը կառուցվել է Քրիստիան Կոնզենի՝ Renault Sport-ի նախկին գործադիր տնօրենի և Դանիել Տրեմայի կողմից, ով օգնել է Mecachrome ինժեներական ընկերությանը նախապատրաստվել GP2 շարքին:
24 1942 Ford GPV
Ford GPW-ն և Willys MB Army Jeep-ը, որոնք երկուսն էլ պաշտոնապես կոչվում են US Army Trucks, 1/4 տոննա, 4×4, Command Reconnaissance, թողարկվել են 1941 թվականին:
Ապացուցված է, որ այն բացառիկ ընդունակ է, դիմացկուն, դիմացկուն և բազմակողմանի այն աստիճան, որ այն ոչ միայն դարձել է ամերիկյան զինվորականների ձին, այլ բառացիորեն փոխարինել է ձիերի օգտագործումը ցանկացած ռազմական դերում: Գեներալ Էյզենհաուերի խոսքերով, բարձրաստիճան սպաների մեծ մասը այն համարում էր պատերազմում հաղթելու համար ԱՄՆ-ի վեց կարևորագույն մեքենաներից մեկը:
Այս փոքր XNUMXWD ամենագնացներն այսօր համարվում են սրբապատկերներ և ոգեշնչված են եղել այս թեթև ամենագնացներից շատերի համար քաղաքացիական ջիփի էվոլյուցիայի ընթացքում:
23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
Lamborghini Countach-ը միջին շարժիչով սուպերմեքենա էր, որն արտադրվել է 1974-ից 1990 թվականներին: Countach-ի դիզայնն առաջինն էր, որ օգտագործեց սեպաձևը, որն այնքան տարածված էր այն ժամանակվա սուպերմեքենաների շրջանում:
Ամերիկյան Sports Car International ամսագիրը Countach-ին զբաղեցրել է 3-րդ տեղը «70-ականների լավագույն սպորտային մեքենաներ» ցուցակում դեռևս 2004 թվականին:
Countach 5000QV-ն ուներ 5.2 լիտրով ավելի մեծ շարժիչ, քան նախորդ 3.9-4.8 լ մոդելները, ինչպես նաև 4 փական մեկ մխոցում՝ Quattrovalvole իտալերեն, այստեղից էլ՝ QV անվանումը:
Մինչ «սովորական» Countach-ը թույլ տեսանելիություն ուներ հետևի մասում, 5000QV-ն գործնականում զրոյական տեսանելիություն ուներ՝ շարժիչի կափարիչի կույտի պատճառով, որն անհրաժեշտ էր կարբյուրատորների համար տեղ բացելու համար: Արտադրվել է 610 5000QV:
22 Lamborghini Miura P1967 400 տարի
Երբ Lamborghini Miura-ն սկսեց արտադրություն 1966 թվականին, այն ամենաարագ զանգվածային արտադրության ճանապարհային մեքենան էր և համարվում էր միջին շարժիչով, բարձր արդյունավետությամբ երկու նստատեղ սպորտային մեքենաների տենդենցի սկիզբը:
Ճակատագրի հեգնանքով, Ferruccio Lamborghini-ն մրցարշավային մեքենաների սիրահար չէր: Նա նախընտրում էր մեծ զբոսաշրջային մեքենաներ պատրաստել, ուստի Miura-ն ստեղծվել էր Lamborghini-ի ինժեներական թիմի կողմից՝ ազատ ժամանակ:
Ե՛վ մամուլը, և՛ հասարակությունը գրկաբաց ընդունեցին P400-ի նախատիպը 1966թ. Ժնևի ավտոսրահում՝ բոլորը գովաբանելով նրա հեղափոխական դիզայնը և ոճային ոճը: Մինչ արտադրությունն ավարտվեց 1972 թվականին, Miura-ն պարբերաբար թարմացվում էր, բայց չփոխարինվեց մինչև Countach-ի արտադրությունը 1974 թվականին:
21 1952 Նեշ Հիլի
Nash-Healey երկտեղանի սպորտային մեքենան Nash-ի առաջատար մոդելն էր և «Ամերիկայի առաջին հետպատերազմյան սպորտային մեքենան», որը առաջին ներդրումն էր ամերիկյան խոշոր ավտոարտադրողի կողմից Մեծ դեպրեսիայից հետո:
Շուկայի համար արտադրված 1951-ից 1954 թվականներին, այն ունի Nash Ambassador փոխանցման տուփ և եվրոպական շասսի և թափք, որոնք վերափոխվել են Pininfarina-ի կողմից 1952 թվականին:
Քանի որ Nash-Healey-ն նման միջազգային արտադրանք էր, զգալի առաքման ծախսեր են առաջացել: Նեշի շարժիչները և փոխանցման տուփերը Վիսկոնսինից ուղարկվեցին Անգլիա, որպեսզի դրանք տեղադրվեին Հիլիի կողմից պատրաստված շրջանակներով: Դրանից հետո վարձակալած շասսին գնաց Իտալիա, որպեսզի Պինինֆարինան կարողանա կառուցել թափքը։ Այնուհետև պատրաստի մեքենան արտահանվել է Ամերիկա՝ գինը հասցնելով 5,908 դոլարի, իսկ նոր Chevrolet Corvette-ինը՝ 3,513 դոլարի:
20 1953 Cadillac Series 62 2-դռնանի
Ներկայացված Cadillac Series 62-ը ներկայացնում է մոդելի երրորդ սերունդը, որը ներկայացվել է 3-րդ տարում որպես առաջին սերիա 1948 թվականին՝ պոչով: Այն ստացել է ոճային հիմնական թարմացումներ 62-ին և 1950-ին, ինչի արդյունքում ավելի ուշ նման մոդելներն ավելի ցածր և նրբագեղ են՝ ավելի երկար գլխարկով և միաձույլ դիմապակով:
1953-ին Series 62-ը ստացավ վերանայված վանդակաճաղ՝ ավելի ծանր ներկառուցված բամպերով և բամպերի պաշտպանիչով, կայանման լույսերը տեղափոխվեցին անմիջապես լուսարձակների տակ, քրոմապատ լուսարձակներ և հետևի միաձույլ ապակի՝ առանց միջատների:
Սա նաև 3-րդ սերնդի վերջին տարին էր, որը փոխարինվեց 1954-ին ընդհանուր յոթ սերունդով, մինչև արտադրության ավարտը 1964-ին:
19 1954 Sunbeam Alpine Mark I Roadster
Ահա մի զվարճալի փաստ. Ալպիական շափյուղա կապույտ ժամացույցները ակնառու կերպով ցուցադրվել են Հիչքոքի 1955 թվականին նկարահանված To Catch a Thief-ին ֆիլմում, որտեղ գլխավոր դերը կատարում էր Գրեյս Քելլին, ով հաջորդ տարի ամուսնացավ արքայազն Ռայներ III-ի՝ հավաքածուի դիզայների հետ:
Alpine Mark I-ը և Mark III-ը (տարօրինակ կերպով, Mark II-ը չկար) ձեռքով կառուցվել են Thrupp & Maberly-ի կողմից 1953-1955 թվականներին և արտադրվել են ընդամենը երկու տարի: Արտադրվել է 1582 ավտոմեքենա, 961-ը արտահանվել է ԱՄՆ և Կանադա, 445-ը մնացել է Մեծ Բրիտանիայում, իսկ 175-ը դուրս է եկել համաշխարհային այլ շուկաներ։ Ենթադրվում է, որ միայն մոտ 200-ն են ողջ մնացել, ինչը նշանակում է, որ մեզանից շատերի համար մարմնով մեկին տեսնելու միակ հնարավորությունը կլինի Նորին Մեծություն Մոնակոյի արքայազնի վինտաժ մեքենաների հավաքածուի ցուցահանդեսը:
18 1959 թվականի Fiat 600 Jolly
Արքայազնի հավաքածուում կան բավականին տարօրինակ մեքենաներ, օրինակ՝ 1957CV 2 տարեկան Citroen և նրա ավագ եղբայրը 1957CV 4 տարեկան Citroen: Եվ, իհարկե, կա 1960 թվականի դասական BMW Isetta 300՝ մեկ առջևի դռնով:
Որքան էլ գեղեցիկ և տարօրինակ են այս մեքենաները, դրանցից ոչ մեկը չի կարող համեմատվել Fiat 600 Jolly-ի հետ:
600 Jolly-ն չունի գործնական կիրառություն, բացի մաքուր հաճույքից:
Այն ունի հյուսած նստատեղեր, իսկ միջերկրածովյան արևից ուղևորներին պաշտպանելու համար ծայրամասային վերնաշապիկը կամընտիր լրացուցիչ միջոց էր:
Հավատացեք, թե ոչ, 600 Jolly-ն շքեղ մեքենա էր հարուստների համար, որը ի սկզբանե նախատեսված էր մեծ զբոսանավերի վրա օգտագործելու համար, որը գրեթե կրկնակի թանկ էր ստանդարտ Fiat 600-ից: Այսօր 100-ից քիչ օրինակներ կան:
17 1963 թվականի Mercedes Benz 220SE Convertible
Mercedes W111-ը ժամանակակից S-Class-ի նախակարապետն էր, այն ներկայացնում էր Mercedes-ի անցումը հետպատերազմյան դարաշրջանում արտադրված Պոնտոնի ոճի փոքր սեդաններից դեպի ավելի բարձրակարգ, նրբագեղ դիզայներ, որոնք տասնամյակներ շարունակ ազդել են ավտոարտադրողի վրա և ձևավորել դրանք: ժառանգությունը որպես միասնական ամբողջություն: լավագույն մեքենաներից, որոնք կարող են գնել հասարակ մահկանացուները:
Հավաքածուի մեքենան 2.2 լիտրանոց 6 մխոցանի փոխարկիչ շարժիչ է։ Փափուկ վերնաշապիկը ծալվում է հետևի նստատեղի հետևում գտնվող խորշի մեջ և ծածկված է նստատեղերի գույնի նույն գույնի կաշվե կոշիկներով: Ի տարբերություն նախորդ սերնդի երկդռնանի Ponton շարքի, 220SE անվանումն օգտագործվել է ինչպես կուպեի, այնպես էլ կաբրիոլետի համար:
16 1963 Ferrari 250 GT Convertible Pininfarina Series II
Ferrari 250-ն արտադրվել է 1953-ից 1964 թվականներին և առաջարկել է շատ տարբեր վարորդական փորձ, քան մրցարշավներին պատրաստ Ferrari մեքենաներում: Գործունեության մակարդակով, որը մարդիկ ակնկալում էին Maranello-ի լավագույն մեքենաներից, 250 GT Cabriolet-ն առաջարկում է նաև շքեղ զարդարանք՝ բավարարելու Ferrari-ի ամենախստապահանջ հաճախորդներին:
Սերիա II-ը, որն առաջին անգամ ներկայացվեց 1959 թվականին Փարիզի ավտոսրահում, առաջարկեց մի շարք ոճական փոփոխություններ և մեխանիկական արդիականացումներ առաջին տարբերակից, ինչպես նաև ավելի շատ ներքին տարածք՝ ավելի հարմարավետության և մի փոքր ավելի մեծ բեռնախցիկի համար: Colombo V12 շարժիչի վերջին տարբերակը հոգ էր տանում աշխատանքի մասին, իսկ առջևի և հետևի սկավառակի արգելակներով մեքենան կարող էր արդյունավետորեն դանդաղեցնել արագությունը: Ընդհանուր առմամբ պատրաստվել է 212, այնպես որ, ամենայն հավանականությամբ, երբեք չեք տեսնի թանգարանից դուրս:
15 1968 Maserati Mistral
Փորձելով կառուցել 3500 GT Touring-ի առևտրային հաջողությունը, Maserati-ն ներկայացրեց իր նոր Mistral երկտեղանի կուպեն 1963 թվականին Թուրինի ավտոսրահում:
Պիետրո Ֆրուայի կողմից նախագծված այն համարվում է բոլոր ժամանակների ամենագեղեցիկ Maserati-ներից մեկը:
Mistral-ը Casa del Tridente-ի վերջին մոդելն է («Trident-ի տուն»), որն աշխատում է ընկերության հայտնի «պատերազմական ձիով»՝ վեց գծային շարժիչով, որն օգտագործվում է ինչպես մրցարշավային, այնպես էլ ճանապարհային մեքենաներում: Maserati 250F Grand Prix մեքենաներով, այն հաղթել է 8 Գրան Պրի 1954-1960 թվականներին և մեկ F1 աշխարհի առաջնություն 1957 թվականին Խուան Մանուել Ֆանգիոյի գլխավորությամբ:
14 1969 Jaguar E-Type Convertible
Jaguar E-Type-ը (Jaguar XK-E) միավորում էր հիանալի տեսքը, բարձր կատարողականությունը և մրցունակ գինը, որն օգնեց բրենդը հաստատել որպես 1960-ականների ավտոմոբիլային արդյունաբերության իրական պատկերակ: Էնցո Ֆերարին այն անվանել է «Բոլոր ժամանակների ամենագեղեցիկ մեքենան»։
Արքայազնի հավաքածուի մեքենան ավելի ուշ 2-րդ սերիա է, որը ստացել է մի քանի թարմացումներ՝ հիմնականում ԱՄՆ կանոնակարգերին համապատասխանելու համար: Ամենաուշագրավ փոփոխությունները եղել են լուսարձակների ապակե ծածկույթների հեռացումը և աշխատանքի արդյունավետության նվազումը երեք կարբյուրատորից երկուսին անցնելու արդյունքում: Ինտերիերն ուներ նոր դիզայն, ինչպես նաև նոր նստատեղեր, որոնք կարող էին տեղադրվել գլխաշորերով:
13 1970 Daimler DS 420
Daimler DS420 լիմուզինը արտադրվել է 1968-1992 թվականներին: Այս մեքենաները լայնորեն օգտագործվում են որպես պաշտոնական պետական մեքենաներ մի շարք երկրներում, այդ թվում՝ Մեծ Բրիտանիայի, Դանիայի և Շվեդիայի թագավորական տներում։ Դրանք նաև բավականին հաճախ օգտագործվում են ինչպես հուղարկավորության, այնպես էլ հյուրանոցային ծառայություններում:
Եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, անկախ կախոցով և չորս սկավառակի արգելակային անիվներով այս 245 ձիաուժ հզորությամբ Daimler լիմուզինը ուներ 110 մղոն/ժ առավելագույն արագություն: Rolls Royce Phantom VI-ի գինը 50%-ով կամ ավելի իջեցնելով՝ մեծ Daimler-ը համարվեց անհավանական մեքենա իր գնի համեմատ, հատկապես, որ ուներ Լե Մանի հաղթող Jaguar շարժիչը, վերջին մեքենան, որն օգտագործեց այն, և ստեղծվեց. պատվեր. շինարարություն։
12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
Հավաքածուում կան մի քանի վինտաժային Ferrari մրցարշավային և ռալի մեքենաներ, այդ թվում՝ 1971 թվականի Ferrari Dino GT 246-ը, 1977 թվականի FIA Group 308 GTB 4 ռալի մեքենան և 1982 թվականի Ferrari 308 GTB-ն, բայց մենք կկենտրոնանանք 1971 թվականի Daytona/365-ի վրա: . .
Մինչ Ferrari 365 GTB/4 Daytona-ն ներկայացվեց 1968 թվականին Փարիզի ավտոսրահում, այն տևեց ավելի քան մեկ տարի, մինչև Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona-ի պաշտոնական արտադրությունը սկսվեց: Մեկ մեքենա պատրաստվել էր մրցելու Լե Մանում, բայց գործնականում վթարի ենթարկվեց և վաճառվեց:
Պաշտոնական մրցութային մեքենաները կառուցվել են երեք խմբաքանակով, ընդհանուր առմամբ 15 մեքենա, 1970-ից 1973 թվականներին: Յուրաքանչյուրն ուներ ստանդարտից ավելի թեթև կորպուս՝ խնայելով մինչև 400 ֆունտ՝ ալյումինի և ապակեպլաստե, ինչպես նաև պլեքսիգլասից կողային պատուհանների լայնածավալ օգտագործման շնորհիվ:
11 1971 Alpine A110
Հմայիչ փոքրիկ ֆրանսիական Alpine A110-ն արտադրվել է 1961-ից 1977 թվականներին:
Մեքենան ոճավորվել է «Berlinette»-ից հետո, որը հետպատերազմյան շրջանում վերաբերում էր փոքրիկ փակ երկդռնանի Բեռլինին, կամ, ընդհանուր լեզվով ասած, կուպեին։ Alpine A110-ը փոխարինեց ավելի վաղ A108-ին և աշխատում էր Renault-ի տարբեր շարժիչներով:
Alpine A110-ը, որը նաև հայտնի է որպես «Berlinette», սպորտային մեքենա էր, որը արտադրվել է ֆրանսիական Alpine արտադրողի կողմից 1961-1977 թվականներին։ Alpine A110-ը ներկայացվել է որպես A108-ի էվոլյուցիա: A110-ն աշխատում էր Renault-ի տարբեր շարժիչներով:
A110-ը հիանալի տեղավորվում է Մոնակոյի հավաքածուի մեջ, դեռևս 70-ականներին այն հաջողակ ռալի մեքենա էր՝ նույնիսկ հաղթելով 1971 թվականին Մոնտե Կառլոյի ռալլիում շվեդ վարորդ Օվե Անդերսոնի հետ:
10 1985 թվականի Peugeot 205 T16
Հենց այս մեքենան է հաղթել 1985 թվականի Մոնտե Կառլոյի ռալլիում, որը վարում էին Արի Վատանենը և Թերի Հարիմանը: Ընդամենը 900 կգ քաշով և 1788 սմ³ տուրբոշարժիչով՝ 350 ձիաուժ հզորությամբ։ Հեշտ է հասկանալ, թե ինչու է այս շրջանը կոչվում ռալիինգի ոսկե դար:
Թանգարանում կան նույն դարաշրջանի մի քանի այլ ռալի մեքենաներ, ինչպես նաև ավելի նոր մեքենաներ, ինչպիսիք են 1988 թվականի Lancia Delta Integrale-ը, որը վարում էին Recalde-ը և Del Buono-ն: Իհարկե, հիշատակման արժանի է 1987 թվականի լեգենդար Renault R5 Maxi Turbo 1397 - Super Production-ը 380 cc տուրբո շարժիչով և XNUMX ձիաուժ հզորությամբ, որը վարել է Էրիկ Կոմասը:
9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
CLK C55 AMG DTM սպորտային մեքենան CLK կուպեի հատուկ տարբերակն է, որը նման է DTM մրցարշավային շարքում օգտագործվող մրցարշավային մեքենայի՝ զգալիորեն լայնացած թափքով, հսկայական հետևի թևով և զգալի քաշի խնայողությամբ, որը ներառում է, ի թիվս այլ բաների. հետևի նստատեղի հեռացում.
Իհարկե, CLK DTM-ը չի կարող ունենալ ստանդարտ շարժիչ կապի տակ, ուստի տեղադրվել է 5.4 ձիաուժ հզորությամբ 8 լիտրանոց V582 գերլիցքավորվող շարժիչ: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 3.8 CLK DTM, այդ թվում՝ 0 կուպե, ինչպես թանգարանում, և 60 կաբրիոլետ։
8 2004 Ֆետիշ Վենտուրի (1-ին տարբերակ)
Երբ Ֆետիշը (այո, գիտեմ, որ դա տարօրինակ անուն է) ներկայացվեց 2004 թվականին, այն առաջին սպորտային մեքենան էր, որը հատուկ նախագծված էր ամբողջությամբ էլեկտրական լինելու համար: Մեքենան լի էր տեխնիկական նորամուծություններով և ուներ գերժամանակակից դիզայն։
Ինչպես իսկական սուպերմեքենան, մեկ շարժիչը տեղադրված էր վարորդի հետևում միջին կոնֆիգուրացիայի մեջ և ամրացված էր ածխածնային մանրաթելից մոնոկոկով: Լիթիումային մարտկոցները տեղադրվել են մեքենայի քաշի օպտիմալ բաշխման և ծանրության կենտրոնի իջեցման համար հնարավորինս ցածր:
Արդյունքը եղավ 300 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական սուպերքարը, որը կարող էր արագացնել 0-ից 60-ը 4 վայրկյանում և հասնել 125 մղոն/ժ առավելագույն արագության՝ ապահովելով մեքենա վարելու տոննա զվարճանք:
7 2011 Lexus LS600h Landole
Առաջին հայացքից Lexus LS600h Landaulet-ը կարող է մի փոքր անտեղի թվալ՝ հաշվի առնելով բոլոր սպորտային մեքենաները, վինտաժ մետաղական և լիարժեք մրցարշավային մեքենաները, որոնք մենք մինչ այժմ անդրադարձել ենք: Այնուամենայնիվ, մեկ այլ նայեք և կտեսնեք, որ այս մեքենան իսկապես եզակի է, ինչը նրան դարձնում է ամենայուրօրինակ մեքենան ամբողջ հավաքածուի մեջ: Բելգիացի կառապան Կարատ Դուշատելեն իրականում ծախսել է ավելի քան 2,000 ժամ փոխակերպման վրա:
Հիբրիդային Lexus-ն ունի մեկ կտոր պոլիկարբոնատից թափանցիկ տանիք, որը հարմար է, քանի որ այն ծառայել է որպես ծառայողական մեքենա արքայական հարսանիքի ժամանակ, երբ Նորին Մեծություն Մոնակոյի արքայազն Ալբերտ II-ն ամուսնացել է Շարլին Վիտստոկի հետ 2011 թվականի հուլիսին: Արարողությունից հետո լանդաուն օգտագործվել է իշխանական տարածքում շրջելու համար՝ բացարձակապես զերծ արտանետումներից:
6 2013 Citroen DS3 WRC
Citroen DS3 WRC-ը վարում էր ռալիի լեգենդ Սեբաստիեն Լեբը և նվեր էր Աբու Դաբիի համաշխարհային ռալիի թիմից:
DS3-ը եղել է աշխարհի չեմպիոն մեքենան 2011 և 2012 թվականներին և ապացուցել, որ արժանի ժառանգորդ է Xsara-ին և C4 WRC-ին:
Թեև այն կարծես ստանդարտ ճանապարհային տարբերակ է, նրանք քիչ ընդհանրություններ ունեն: Թևերը և բամպերները վերանախագծվել և լայնացվել են մինչև 1,820 մմ առավելագույն թույլատրելի լայնությունը: Դռների պատուհանները ֆիքսված շրջանակով պոլիկարբոնատ տարրեր են, իսկ դռներն իրենք լցվում են էներգիա կլանող փրփուրով կողմնակի հարվածի դեպքում: Թեև ռալլի մեքենան օգտագործում է կորպուս, DS3 WRC շասսին ներառում է գլանափաթեթ և ունի մի քանի էական կառուցվածքային փոփոխություններ:
