3 խորհուրդ մոտոցիկլետով լավ մեկնարկի համար
Պարունակություն
Գլորվել մոտոցիկլետով ինքնին հասկանալի չէ և կարող է նույնիսկ սկզբում վախեցնել: Այսպիսով, նպատակը շրջադարձն օպտիմալ կերպով կատարելն է՝ առանց չափազանց մեծ արագության կորստի: Դա անելու համար պետք է հաշվի առնել մի քանի գործոն.
Հուշում թիվ 1. Մոտոցիկլետ վարելու օպտիմալ դիրք
Առաջին գործոնն է վարորդի պաշտոնը. Հեծանվորդի դիրքը և, մասնավորապես, ծնկները, որոնք հաճախ կրկնվում են մոտոցիկլետի լիցենզիա ստանալու ժամանակ, կարևոր է այն հետագծի համար, որով կհետևի մոտոցիկլետը և նրա կայունության համար:
Ոտքերը առանցքի մեջ, լայն մասը մոտոցիկլետի մատների վրա
Ոտքերը պետք է ճիշտ տեղադրվեն ոտքերի վրա, այսինքն. ոտքի ամենալայն հատվածը, որը պետք է շփվի մատի սեղմակի հետ. Նրանք պետք է լավ տեղակայվեն մեքենայի առանցքի մեջ (անցնելով բադի ոտքերի վրայով կամ ոտքի ծայրին), քանի որ հենց ձեր ոտքերը կտան այն անկյունը, որը պետք է շրջել: Ձեր ոտքերը նույնպես պետք է հնարավորինս մոտ լինեն հեծանիվին, դա կօգնի ձգել ձեր ծնկները:
Մոտոցիկլետի վրա ձեր ծնկները լարվում են
Հասնում ենք այնտեղ, մոտոցիկլետով, մեքենայի ծնկները պետք է վեր քաշվեն։ Սրանք են, որոնք թույլ են տալիս կառավարել ձեր հեծանիվը, մասնավորապես՝ զգալով դրա հավասարակշռությունը (որքան շատ շփվեք հեծանիվի հետ, այնքան ավելի լավ կզգաք ձեզ), ինչպես նաև կարգավորելով հեծանիվի թեքությունը դեպի ուղղությամբ։ ցանկալի հետագիծ. .
Ձեռքերը ղեկի վրա
Ի տարբերություն ծնկների, ձեռքերն ավելի քիչ կարևոր են: Այնուամենայնիվ, ձեր ձեռքերը և հատկապես ձեր ձեռքերը թույլ կտան ղեկը տեղափոխել այն կողմը, որտեղ ցանկանում եք շրջվել: Այս էֆեկտը մոտոցիկլետը թեքելու է դեպի ճանապարհին հետախուզվող.
Ոչ մի դեպքում մարմնի վերին մասը չպետք է լարված լինի, այլ հնարավորինս ճկուն լինի:
Վերին մարմնի դիրքը պտտման ժամանակ
Ձեր մարմնի և մոտոցիկլետի դիրքը ոլորաններում շրջվելիս բնականաբար ձեզ մոտ կլինի: Թեև դրանք շատ են, ամենաբնական դիրքն այն է, որտեղ հեծանվորդը ներդաշնակ է հեծանիվին. հեծանվորդ և մոտոցիկլետ նիհար թեքության ներսում:
Այդուհանդերձ, խոսենք այլ պաշտոնների մասին։ Հաճախ առցանց օդաչուն ավելի շատ է թեքվում երբ մոտոցիկլետը պտտվում է շրջադարձի մեջ:
կա նաեւ արտաքին ճոճանակ, այսինքն՝ մոտոցիկլետն ավելի շատ է թեքվում, քան օդաչուն, իսկ վերջինս օրորվելիս մի փոքր բարձրանում է։
Հուշում #2. Արտաքին տեսքը մոտոցիկլետի շատ կարևոր տարր է:
Բացի դիրքից, հայացքը կարևոր է հետագծի ընտրության համար: Մեր ուղեղը պետք է տեղյակ լինի ճանապարհի և ոլորանների մասին, որպեսզի կարողանա սահուն շրջել անկյուններում:
Նախ, շրջադարձի մուտքի մոտ, սկանավորեք տեղանքը՝ տեսողական պատկեր ստանալու համար: Այնուհետև ձեր հայացքն ուղղեք դեպի ամենահեռավոր ելքի կետը, քանի որ ձեր հայացքն է ուղղորդելու ձեր շարժումները:
Հուշում #3. հերթով վերահսկեք ձեր հետագիծն ու տեմպը:
Ուշադիր եղեք, որ դանդաղեցումը (արգելակում և իջնում) կատարվում է, երբ մոտոցիկլետը դեռ ուղիղ շրջադարձից առաջ է: Եթե սպասեք մինչև թեքված շրջադարձի մեջ լինեք, արգելակումը կուղղի հեծանիվը:
Ձեր հերթի համակարգումը մոտոցիկլետի վրա՝ էքստերիեր, ինտերիեր, էքստերիեր
- Հերթից դուրսՄոտեցեք շրջադարձին դրսից՝ շրջադարձի անկյունը առավելագույնի հասցնելու համար: Շրջադարձ մտնելուց առաջ բաց թողեք շնչափողը: NB: Ցանկալի է պահպանել թեթև արագացման գիծ:
- Ներքին շրջադարձային կետ / ակորդներԹեքության մեջտեղում կարել դեպի ներս՝ մինչև պարանի կետը։
- Դրսում / ելքի կետԱյնուամենայնիվ, շրջադարձի անկյունը մեծացնելու համար պտտվեք շրջադարձից դուրս՝ շնչափողը վերադարձնելով դեպի ելքի կետը:
Նպատակը հետագիծը հնարավորինս ուղիղ պահելն է և, հետևաբար, հնարավորինս քիչ արագությունը կորցնելը:
