300.000 պատճառ Mercedes-Benz S-Class ընտրելու համար

Այժմ այն ​​ենթարկվել է լուրջ վերանորոգման, քանի որ հաճախորդների համար պայքարը շատ պահանջկոտ է նույնիսկ ամենահեղինակավոր լիմուզինների դասում: Երբ առաջին անգամ ներկայացվեց ներկայիս 2013 սերունդը, Mercedes-Benz-ը նաև ակնարկեց դիզայնի նոր ուղղության մասին: Կամ, ինչպես ասում է դրա հեղինակ Ռոբերտ Լեշնիկը՝ Mercedes-ի առաջին արտաքին դիզայները, նրանք սկսել են մի տողով, որը հաղորդում է զգայական հստակություն և ոճական մոտեցում, որն այժմ ներառում է գրեթե բոլոր ավտոմոբիլային առաջարկները: Դեբյուտային Hazel-ն այժմ ստացել է արտաքին տեսքի որոշ աննշան փոփոխություններ, սակայն առավել նկատելի են լուսարձակները կամ դրանց մեջ ինտեգրված լուսադիոդային ցերեկային լույսերը: S-Class-ն այժմ ունի երեք տեսակի LED-ներ, որոնք համապատասխանում են լավագույնի գաղափարին. C-Class-ն ունի մեկ, իսկ E-Class-ը՝ երկու: Իրականում ճանապարհորդությունը ինչ-որ չափով հիշեցնում է զինվորական կոչումները կամ նշանները, որոնք նրանք կրում են իրենց ուսերին: Նույնիսկ այստեղ ավելի շատ գծիկները նշանակում են ավելի արժեք...

Շատ ավելին, քան արտաքնապես, մենք կարող ենք գտնել թեքված թիթեղներ Լեշնիկի հրահանգների համաձայն: Վերջին տարիներին Mercedes-Benz-ը իսկապես ոտք է դրել գազի վրա. ի լրումն բազմաթիվ նոր մոդելների, դրանք նաև տեխնոլոգիապես մեծապես արդիականացվել են կամ ուղղված են դեպի ապագան: Սա կարելի է գրել երկու խոշորագույն ոլորտների համար՝ մեխանիկական և էլեկտրոնային տեխնոլոգիաներ: Եկեք նախ նայենք մեխանիկայի մանրամասներին:

Ահա երեք նոր շարժիչներ: Երկու ավելի փոքր վեց մխոցները՝ դիզելային և բենզինային, ստացել են նոր դիզայն։ Առաջին նորամուծությունն այն է, որ այն ներկառուցված շարժիչ է, և հարակից գրեթե բոլոր տեխնոլոգիաները նոր են: Ավելի շատ նորույթներ, ինչպիսիք են վառելիքի համակցված ներարկումը, արտանետվող գազերի փչակները, կարելի է գտնել գազալցակայաններում: Ամենակարևոր լրասարքը ներկառուցված 48 վոլտ ստարտեր-գեներատորն է։ Շարժիչի կողքին գտնվող բոլոր կարևոր լրացուցիչ մասերը սնուցվում են լրացուցիչ մեղմ հիբրիդային մասով: Մեկնարկիչ-փոխարինիչը էլեկտրաէներգիա է մատակարարում հատուկ մարտկոցին, իսկ էլեկտրական հոսանքն օգտագործվում է բացառապես օդորակիչի կոմպրեսորը և ջրի պոմպը վարելու համար, ուստի այս շարժիչը չունի բոլոր նշված սարքերի գոտի շարժիչ։ Մեկնարկային գեներատորը կարող է լրացուցիչ խնդիր ստանձնել՝ անհրաժեշտության դեպքում տեղադրվում է լրացուցիչ էլեկտրական շարժիչ, որը ներքին այրման շարժիչի շարժիչին ավելացնում է ևս 250 նյուտոն մետր ոլորող մոմենտ կամ 15 կիլովատ հզորություն։ Այն նաև էլեկտրականությամբ սնվում է օժանդակ գերլիցքավորիչով, որը լցնում է բալոնները ցածր արագությամբ, երբ արտանետվող օդափոխիչները դեռ չեն աշխատում: Mercedes-ն ասում է, որ շարժիչն ունի ութ մխոցանի բոլոր արտադրողականությունը, բայց շատ ավելի քիչ վառելիքի սպառում (S 500 տարբերակում, որտեղ այն փոխարինել է V8-ին 22 տոկոսով): V-8 բենզինային շարժիչն ունի նաև բավականին նոր հնարավորություններ, օրինակ՝ երկվորյակ սուպերլիցքավորիչներ, բայց ամենակարևորը՝ կիսագլանների ապաակտիվացում: Camtronic համակարգը ապահովում է, որ շարժիչի միայն «կեսը» աշխատում է ավելի ցածր բեռնվածությամբ: Ինչպես ավելի փոքր վեց մխոցանի Mercedes-ը, այնպես էլ V13,3-ն առաջարկվում է երկու տարբերակով: Շտուտգարտի բնակիչները նաև հայտարարում են plug-in հիբրիդային տարբերակի մասին, որը կունենա մարտկոցի հզորությունը մինչև 50 կվտ/ժ, որը պետք է ապահովի մինչև XNUMX կիլոմետր հեռավորություն միայն էլեկտրական շարժիչով:

Բացի հիմնական մոդելներից, Mercedes-ն առաջարկում է նաև բազմաթիվ տարբերակներ: Կան չորս անիվի շարժիչ (4Matic) և Maybach (ավելի շքեղության համար), ավելի երկար անիվային բազա (նաև Maybach-ը և Pullman-ը նույնիսկ ավելի երկար), իհարկե նաև ավելի սպորտային AMG: Սրանք ինն արագությամբ ավտոմատին ավելացրել են թաց ճարմանդ՝ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի փոխարեն, ինչը թույլ է տալիս ավելի արագ փոխել փոխանցումը; Այստեղ նույնպես լիաքարշակը, որը չունի մեխանիկական դիֆերենցիալ կողպեք, պարզեցված է E AMG մոդելի համեմատ։

Իրոք շատ նոր ապրանքներ կան, և դրանցից ոչ բոլորը կարելի է թվարկել մեր հոդվածի այդքան սահմանափակ տարածքում: Բայց ավելացնենք հարմարավետություն ապահովող մեկը՝ օդային կախոցը, որը S-Class-ում կարող է ապահովվել Magic Body Control համակարգչային համակարգով՝ առավելագույն հարմարավետության համար:

Այսպիսով, մենք տեղավորվեցինք էլեկտրոնիկայի վրա: Իհարկե, նման հեղինակավոր կամ շքեղ մեքենայի մեջ կան բազմաթիվ օգնականներ անվտանգության և հարմարավետության համար: Նշեմ նոր արտադրանք՝ ECO Assistant: Վեց մխոցանի բենզինային շարժիչով երկու տարբերակներում էլ սա ապահովում է, որ մեքենա վարելը հնարավորինս խնայող է, ինչպես նաև նախազգուշացումներով, որ շուտով մենք կքշենք ճանապարհի այն հատվածով, որը կլինի սահմանափակ արագությամբ, որպեսզի կարողանանք դանդաղեցնել արագությունը: մի փոքր ավելի վաղ, և նաև աջակցում է վերականգնմանը: հիբրիդ) կամ «լողում» (շարժիչն անջատելը վարելիս): Դրանով համակարգն օգտագործում է բոլոր հնարավոր տվյալները, որոնք կարող են հասանելի լինել՝ սկսած ճանապարհային նշանների հայտնաբերման տեսախցիկի նավիգացիոն տվյալներից, ռադարային սենսորներից կամ ստերեո տեսախցիկից ստացվող այլ տեղեկություններից:

Էլ չենք խոսում, իհարկե, կան այլ էլեկտրոնային օգնականներ, բայց դրանց մեծ մասը ներկայացվել է S-Class-ի այս նոր սերնդի կողմից չորս տարի առաջ՝ շնորհանդեսի ժամանակ, իսկ ավելի ուշ օգնականները նույնպես ճանապարհ են գտել Mercedes-ի փոքր մոդելներում:

S-Class-ն աշխարհում առաջին մոդելն է, որն օգտագործում է բացառապես լուսադիոդային տեխնոլոգիա լուսավորության բոլոր տարբերակներում: Այն եզակի է նաև նրանով, որ ստերեո տեսախցիկը վերահսկում է մեքենայի դիմացի ճանապարհը, իսկ Magic Body Control համակարգը նախապես պատրաստում է օդային կախոցը ճանապարհային անկանոնությունների համար: Մեքենայում հարմարավետությունն ապահովում են նաև հարյուրից ավելի էլեկտրական շարժիչներ, որոնք հոգում են կարգավորումը։ Այսպիսով, առջևի նստատեղերից յուրաքանչյուրն ունի ինը շարժիչ, իսկ հետևի նստատեղերը՝ 12։ Դրսի հետևի հայելիներում կա նաև հինգ էլեկտրական շարժիչ։ Հինգ շարժիչները հոգում են նաև դռների և բեռնախցիկի անաղմուկ փակման մասին։ Ավտոմատ կայանման համակարգը օգտագործում է չորս տեսախցիկ և 12 ուլտրաձայնային սենսոր՝ մեքենայի շուրջը 360 աստիճան շրջանով և մինչև երեք մետր հեռավորության վրա դիտելու համար:

Մենք չենք կարող առարկել այն ամենին, ինչ մենք ստանում ենք, թեև սովորական մեքենայի օգտագործողը հաճախ մտածում է վարելիս՝ հաճույք ստանալով, արդյոք ավելի լավ է հարցնել՝ ես դեռ մեքենա՞ եմ վարում, թե՞ ինձ արդեն մեքենա է վարում: Այստեղ S դասը նույնպես բավականին սահմանամերձ տարածքում է։ Սովորական սեդանը (նաև ոչ այնքան կոմպակտ, քանի որ դրա չափերը գերազանցում են հինգ մետրը) կարելի է երկարացնել (L նշանով), այն կդառնա էլ ավելի սպորտային և հզոր (իհարկե AMG նշանով), բայց կարող է նաև. լինի այնպիսին, որ գրեթե պարզ է, որ այն պետք է օգտագործի իր սեփական դրայվերը: Սա է պատճառներից մեկը, որ Maybach-ի պիտակով լյուքս տարբերակները հսկայական արձագանք են գտել Չինաստանում:

«Լավագույնը կամ ոչինչ» կարգախոսի ներքո Mercedes-ը, ինչ-որ իմաստով, շատ բարակ սառույց է պատրաստում հավակնոտ պնդումներից: Այնուամենայնիվ, S-Class-ը, անշուշտ, մոտ է այդ հավակնություններին, հատկապես այն պատճառով, որ վերջին չորս տարում նրանց հաջողվել է համոզել մինչև 300.000 երկրացիների գնել: Մրցակիցները չեն կարող պարծենալ նման թվերով։

տեքստ՝ Տոմաժ Պորեկարի լուսանկարը՝ Mercedes-Benz